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價格若低一定贏!國民跨界小哥Nissan Kicks中國搶先試駕!

person icon 艾咪 2018-05-04
SUV熱潮持續發燒,全球各地皆是如此,國內市場也不例外,戰線更從中型延燒到小型級距,形成一競爭激烈的全新戰區!而我們也已經知道今年國產小型SUV戰場,將會有多位新面孔加入,與當前活躍於市場的Honda HR-V、Luxgen U5競爭,所以我們藉由北京車展採訪契機,搶先在中國試駕東風日產勁客,也就是預計在今年10月導入國產販售的Nissan Kicks;而且,本次試駕1.5升動力車型,正好與未來國內市場規格相同,也讓這次試駕更具參考價值。至於,Kicks面對同級對手能否有力抗衡,價格將會是關鍵。


自2016年在南美洲率先問世的Kicks,背負戰略性考量,開始走向全球各大市場,包含北美、中東等地區皆有販售,而中國市場方面,則是在去年下半開始販售,不同的是中國市場採用1.5升自然進氣引擎,搭配CVT無段變速箱傳遞動力,與整個美洲和中東市場的1.6升動力不同,並規劃有四個車型等級,售價由人民幣9.98萬元(台幣47.4萬)延伸到13.48萬元(63.9萬)未來國內則是會依循中國規格,使用1.5升動力諸元,甚至會有相仿的配備規格,除了全車系標配ESP,在高規格車型上也有六具安全氣囊以及駕駛輔助系統等。
  
在國內市場中,Kicks以國產身份取代Juke後,主要競爭對手將會把目標轉向Honda HR-V、Lexgen U5、Hyundai Kona等車款,相較於原本進口對手七十萬元到九十萬左右的售價區間,Kicks有望能將入門車型售價壓在七十萬元以下,已獲得足夠競爭力。而為了方便各位比對競品,以下製作簡易表格提供參考:

車款
Nissan KicksHonda HR-VLuxgen U5Hyundai Kona
車長4,295mm4,294mm 4,395 mm4,165mm
車寬1,760mm 1,772 mm  1,783 mm1,800mm
車高1,588mm 1,605 mm 1,607 mm1,550mm
軸距2,620mm 2,610 mm 2,620 mm2,600mm
引擎1,498c.c. L4
自然進氣 
1,799c.c. L4
自然進氣 
1,556c.c. L4
自然進氣
1,591c.c. L4
渦輪增壓
變速箱 CVT無段變速 CVT無段變速 CVT無段變速 七速DCT
動力 121匹、15公斤米143匹、17.5公斤米 120匹、15.3公斤米 177匹、27公斤米
售價 NA 74.9-84.9萬元 65.9-78.9萬元 NA

以上表格中車款,將會在今年底前於國內市場開賣,其中不論是車身尺碼、軸距表現等皆相仿,動力系統方面也都在相同稅金級距,誰都沒在稅賦制度上佔到便宜,但其中Kona則有比較符合時下趨勢的動力配置,除了具備渦輪增壓引擎,變速箱也使用七速雙離合器系統,相較於對手普遍配置自然進氣+CVT無段變速系統下,Kona似乎最有看頭,動力表現也最為出色。售價方面,區間大約在65萬到85萬之間,而我們預估Kicks「有機會」將入門車型售價壓在70萬以下,至於Kona方面,就動力科技水平來看,入門車型售價則有可能會落在75萬到80萬元左右。

簡單概述完Kicks未來會遇到的市場狀況後,接下來就可以進入車子部分。


 目前市場上,各品牌皆提倡家族化設計,而Nissan雖然有核心V-Motion設計語言,但除此之外並無其他共通設計,也因此旗下各車款其實都頗有自主特色,就Kicks來說就相當特別且有個性,且設計筆觸相當日式,舉凡線條轉折到塗裝搭配皆是如此。Kicks 4,295 x 1760 x 1588mm的車身尺碼相當緊湊,但從車頭到車尾,沒一個細節顯得單調,不是線條起伏就是雙色搭配,卻也不會因而顯得浮誇,倒是格外彰顯年輕動感氣息,就算我並不好這味,可青春洋溢的模樣倒也難讓人厭惡。

此外,Kicks幾個比較富有特色的設計中,有懸浮式車頂和為匹配小型跨界休旅本格的下防刮材質,不過A、C柱、車頂都使用黑色塗裝,反而像是把整台車上下一分為二,也意外讓視覺層次更加豐富就是了。


可以見得車頭視覺雖然有品牌核心V-Motion設計語言掛帥,但其餘不論保險桿、頭燈,甚至是引擎蓋線條等,都是獨立且特殊的設計,整體搭配也相當獨特有個性,而在氣壩下緣位置,更加入一條與車身同色的漆面設計,讓視覺表現更具層次不顯單調。


Kicks頭燈造型銳利,加上內部排列點綴,使其神韻更加活靈活現,彷彿年輕人一般懷有抱負願景一般直視前方!而LED投射式光源,更具有自動切換遠近光功能,讓照明性能更加出色,同時內部還有迴旋鏢LED日行燈,能提升視覺辨視度。


Kicks車身腰線後高前低朝向車頭傾斜,更能彰顯出跑格氛圍,也頗有蓄勢待發隨時出擊的感覺,此外,C柱特殊的設計更視覺上出現變化,讓作為緊湊型SUV的Kicks,看起來更加朝向轎式掀背靠攏,彷彿更加動感運動化。


Kicks線條轉折、起伏多元,加上ABC柱與車頂皆採雙色塗裝,更加彰顯整體視覺層次感,讓車格調性更年輕活潑。不過,雙色塗裝在中國市場要加價選備,未來國內市場也有可能採用相同作法。


即便車頂採用深色塗裝也毫不馬虎,除了有線條刻畫之外,兩側車頂支架也特別使用銀色塗裝,使其跳脫黑色塗裝加添視覺豐富度。


尾燈與頭燈同採不規則狀,但尾燈變化卻複雜得多,而本身3D立體造型,更接續車身線條向後延伸,向車尾收攏。不過,雖然尾燈造型變化豐富,但可惜內部僅有傳統光源配置,在科技感上略顯不足有點可惜。


比起車頭設計,Kicks從車尾看去,線條走勢,造型設計,到細節妝點,更像是一輛五門小鋼砲,唯一和緊湊型SUV身份連結的,只有下保險桿大量使用的深色防刮材質而已。另外說個題外話,不知怎麼的...我一直覺得Yaris跟Kicks有點像....


這次前往北京試駕的Kicks,是中國市場販售的頂級車型,輪圈尺碼為17吋,造型採用五幅十肋設計,塗裝則是由透過黑銀兩色搭配。輪胎規格則是205/55R17,在此扁平比設定下,Kicks能夠提供良好舒適性與操控性。


有別於美洲、中東市場,中國市場使用HR15族系自然進氣引擎,搭配CVT無段變速箱,能提供121匹、15公斤米最大動力,經過實測百公里加速成績為10.82秒,雖然沒有什麼性能色彩,但作為日常代步使用足敷使用;至於國內市場,預計10月導入販售後,也會採用相同動力諸元。

藉這張引擎室照片,也可以看一下北京空氣多糟,這輛Kicks里程不過一萬一千公里左右,引擎室沈積的黃土就這麼猖狂...


個性化設計延續到座艙內,Kicks內裝同樣獨特而年輕,且在新世代造車思維下,可以看得出來實體按鍵數量其實不多,整體架構其實相當簡單,許多功能也整合在中控台七吋螢幕中,並可透過觸控方式操作、設定各項使用功能。不僅如此,雖然Kicks定位等級並不高,但儀錶板使用半電子式設計,右半邊使用傳統指針提供時速資訊,左側則具備轉速、設定、油耗、多媒體、安全輔助等系統顯示,當然也可以設定直接顯示時速,讓判讀效率更出色。其他如空調控制模組、排檔等,則是採用相對簡單的模組設計,使用上也更直觀快速。

而這次試駕車型內裝在座椅、門板、儀錶台等處使用橘色與黑色搭配,不只讓座艙看起來更活潑之外,也修飾原本可能過重的塑料感,讓整體質感有所提升,然而,這樣的修飾和提升,僅止於視覺上,硬塑料的實際觸覺回饋依然難以掩飾,這是內裝設計比較遺憾的地方。

另外,安全性也是Kicks值得說嘴的亮點之一,且據了解國內販售車型也會和中國市場有相同規格等級,全車系標配ESP之外,高規車型也會有六氣囊防護,同時還會有i-Safety智能防碰撞安全系統,提供車道偏移、盲點偵測、後方交通警示、主動煞車等駕駛輔助功能,在同級對手中確實相當亮眼。但可惜定速巡航系統並未配備其中。

方向盤

左側控制模組

右側控制模組

三幅式平底方向盤造型時髦動感,同時提供儀錶、多媒體快捷操作模組,加添使用便利性。可惜方向盤材質應用簡單,並沒有特別講究,握感回饋也差強人意。另外,相信眼尖的各位應該有發現右側那塊不自然的控制模組,經過對比美洲販售車型後,本該用來操作定速系統,但中國市場未獲得配備。

轉速

設定選單

駕駛輔助

油耗表現 1

平均油耗 2

行車電腦

時速

水溫

Kicks儀錶板為半電子式,在中國市場規劃的四個車型中,是僅有中高階車款才有的配置。左側螢幕提供多項功能顯示,而功能與設定,則是藉由方向盤左側模組控制,其中包含駕駛輔助系統、行車電腦、水溫、車輛功能設定等,皆可由此進行調整、顯示。 

主畫面

廣播

手機連結

功能設定

中控台七吋觸控螢幕提供車輛多媒體播放以及手機連結功能,可謂Kicks娛樂核心,甚至還提供Apple CarPlay連結功能,更能藉此擴充導航以及多種便利功能。不過,國內市場則可能會使用不同系統主機。


雖然試駕車型已是頂級車型,但依然是冷暖式空調,並採用三旋鈕進行操作,操作簡單而直觀,而頂級車型專屬配備的加熱座椅,也是由空調控制面板操作。


Kicks變速箱使用CVT無段變速系統,並可以模擬八個檔位變化,同時再透過D-Step邏輯,讓換檔反應與回饋更相似於自排變速箱,強化操駕感,同時兼顧高傳遞效率。還可透過排檔上的「—」按鈕切換Sport模式,可藉此維持高轉速區間,讓加速反應更直接。


中控台下方備一收納空間,同時還有USB、Aux In、12V插座。


Kicks手套箱空間並不寬大,但頗具深度,收納能力不差。


中央扶手空間同手套箱,雖然平面空間不大但深,甚至要放入一罐600ml寶特瓶也沒問題。

中船置杯

前門板置杯

後門板置杯

座艙內共有六個置杯空間,分別在中船、前門板、後門板等處,擺放飲料的能力絕對充足,當然也能作為其它收納使用,提供更出色的使用機能性。


Kicks全車系標配ESP電子車身穩定系統,未來國內市場也會有相同規格,高規頂級車型更會有六氣囊以及駕駛輔助系統配置,可相對車型售價也會比較高。

前座

後座

空間示範

腿部空間

Kicks座椅採用皮質搭配織布面料包覆,既透氣又防滑,泡綿設定也頗柔軟,乘坐回饋相當舒適,後座方面亦與前座相同有相同設定。我們也請170公分成人示範乘坐空間,先以前座腿部設定一個拳頭空間,此時後座腿部依然保有一個拳頭以上的寬裕空間,頭部也不會感到壓迫。雖然後座空間不錯,但並沒有配備後座出風口,且有中央果嶺影響空間平整性。

標準後廂

傾倒後廂

後廂行李乘載能力在車身尺碼限制下表現差強人意,空間也不算方正,但面對一般日常使用絕對足夠,也可以透過六四分離座椅傾倒擴充空間,但傾倒平整性並不好。


Kicks具有1.6以及1.5升兩種引擎配置,前者使用在美洲以及中東市場,位屬亞太區的中國以及未來國內市場,都會使用後者。後者使用的是第三代HR15直列四缸自然進氣引擎,在鋁合金本體之下,具有連續可變氣門正時技術,同時還有高達12.1的高壓縮比設定,1,498c.c.排氣量下,就可以輸出121匹、15公斤米最大動力,變速箱搭配使用高傳遞效率的CVT變速箱,驅策1164公斤重的車體相當適切,引擎跟變速箱之間的配合也相當;尤其低速扭力反應令人印象深刻,起步加速反應飽滿快速,對應在各種日常使用需求上,絕對沒有問題。

雖然說動力表現在日常使用上不會遇到太嚴苛的考驗,但這具動力諸元還是有些較單薄的地方,像是在先天不足的小排氣量缺陷下,中高速延伸性並不理想,運轉反應會變躁動,噪音和平順度也變得較差;可這幾乎是小排量加CVT這個方程式中的通病,勉強也能算是非戰之罪。此外,Kicks油門相當輕盈,若是對於油門控制細膩度不夠,可能還會覺得起步太有衝勁,間接影響舒適度;但這點就可以靠著習慣而改變就是了。


而為提供量化數據作為參考,我們也特別進行百公里加速測試,也正式為昨天抽獎活動揭曉答案。據中國原廠提供資料,Kicks原廠百公里加速性能為12.1秒,手排車型則為12.2秒,但是照個這個答案參加抽獎的讀者朋友全都摃龜了;經過我們使用P Gear車涯測量,Kicks百公里加速性能為10.82秒,較原廠測試快上一些。而且在多次測試下,成績落差都在0.5秒內,顯見動力系統相當穩定。


而要說操駕表現,可以先從底盤懸吊系統說起。Kicks與英國生產的Juke不同,本就是偏向經濟取向的緊湊型SUV車款,底盤懸吊系統也是前獨立、後扭力樑形式,在沒有特別雕琢設定的前提下算是恰到好處,但沒能提供比較特別的操駕反應或回韻,而是以比較沒有深度,或是說比較單純的方式呈現。

說得更明白一些,Kicks並沒有如同歐系車款一般厚實的回饋,相對單薄的回饋,面對轉向也不會抗議,也不會抗拒,說轉就轉相當乾脆,就支撐性也不會太過疲軟,或是因此而出現顛簸反應,有好開易上手的特質;但隨著時速慢慢增加,那份從容也隨之轉淡,面對方向盤轉向仍然可以即時反應,可側傾抑制和穩定性開始逐漸剝奪駕駛信心,注定與操駕無緣。這也是說,Kicks雖然身段運動不起來,可要當個都會小精靈倒是不會有太多疑問。


Nissan在國內小型SUV戰場是投入市場前段班,可是經營多年市場反應都比較冷淡,即便趨勢和需求轉熱,銷售反應也不見起色,如今要交棒給Kicks,也意味Nissan終於要改變策略,以親民姿態重新攻略市場。當然,從精品級進口小型SUV Juke,轉變成經濟型國民小SUV Kicks,質感回饋上肯定會有落差,但也相對取得價格優勢。既然要走經濟路線,價格不便宜就是吃虧,可就要吃了秤砣鐵了心,把價格壓下去才能擴大優勢搶到市場,畢竟U5價格不是開玩笑;HR-V則持續在駕馭上保有優勢;未來Kona還有渦輪和雙離合器助陣,這場仗不容易且價格將會決定成敗。

Nissan Kicks 中國 XV Top 智領版規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量:1498c.c.
引擎最大馬力:121匹/6,300rpm
引擎最大扭力:15公斤米/4,400rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/55R17
車身尺寸:4,295mm x 1760mm x 1588mm
軸距:2,620mm
車重:1,164kg
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