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輕巧幼獅掠奪目光 Benelli Leoncino 500 ABS試駕

person icon RICK 2018-05-03
Benelli,來自義大利的摩托車製造商,這個廠牌對於大多數人來講可能很陌生,不過這其實是間歷史悠久的摩托車廠,近年來則是與中國合作生產部分機種,去年的米蘭車展時全新推出 Leoncino 500 這輛雙缸街跑車,以 Scrambler 車系概念設計,並加入 Benelli 倍力尼的義大利設計精髓,導入並列雙缸引擎與前雙碟、倒叉等高規配備,全車 LED 燈具更提升車輛質感。帥勁有型的 Leoncino 騎乘輕巧有趣,最重要的是預計五月中旬就可在台交車上市,想更了解 Leoncino 幼獅,趕快繼續看下去吧!



Benelli 在台灣由斐季企業總代理之下,目前在國內已經有 TNT135、TNT300、302R 以及這次介紹即將登場的 Leoncino 500 ABS 販售中,Leoncino 500 是義大利 Benelli 推出的最新雙缸 Scrambler 風格街跑車,擁有非常高檔的配備設定,像是 50mm 極粗的倒立式前叉、前雙輻射固定四活塞卡鉗、單槍側置可調避震器與全車 LED 燈組,引擎則是 Leoncino 的另一重點,這顆 500c.c. 引擎是 Benelli 近期第一顆雙缸 500 級距引擎,動力輸出可達近 48ps,扭力也有 4.6kg-m,採用 360 度點火設計,創造出獨一無二的綿密雙缸聲浪,安全性方面還配有 Bosch ABS 防鎖死煞車系統,成為誠意滿滿的進口雙缸街跑!


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 Benelli Leoncino 500 ABS 基本規格

排氣量:499.6c.c.
引擎形式:四行程並列雙缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:69mm x 66.8mm
壓縮比:11.5:1
最大馬力:47.59ps (35kw) @ 8500rpm
最大扭力:4.59 (45Nm) @ 5000rpm
供油系統:Delphi MT05電子噴射系統 37mm節流閥
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速鏈條傳動。
油箱容量:12.7L
車台形式:鋼管編織車台
煞車系統:前雙 Benelli 固定式對向四活塞卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
     後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 260mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 Bosch ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 50mm 倒立潛望式可調前叉,行程 125mm。
     後單槍側置預載可調避震器,行程 112mm。
輪胎規格:前輪:120/70R17。
     後輪:160/60R17。
乾重:186Kg
長x寬x高:2139mm x 877mm x 1120mm
座位高:785mm
軸距:1443mm

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

由義大利人操刀設計的 Benelli Leoncino 500 外觀上以 Scrambler 風格混搭街跑車款為主,所以不同於性能街跑的銳利感,而是富有歐系圓潤元素存在,同時鋼管編織車台與鋼管搖臂也是讓 Leoncino 500 獨特的外觀特點,這次台灣上市將會有拍攝的這輛紅色,以及黑色車款,座墊高 785mm 也很平易近人,車頭燈組在圓燈組內藏入 LED 大燈組,提供明顯的識別度。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 175cm / 70kg;因為座高僅 785mm 的關係,其實騎乘 Leoncino 並不會有太大的壓力,以 175cm 騎士可以雙腳平踏,不過把手角度較寬也較長,上半身略前傾,因此可以更競技化騎乘。


Benelli 在台灣有非常多的名稱,不過最適當的翻譯中文名應該就是倍力尼,而 Leoncino 在原廠的說明中是代表義大利文的「幼獅」,而這個名稱到底怎麼唸呢?中文念法最接近的就是「里昂奇諾」,就像是卡布奇諾後面的 cino 相同讀音,Benelli 將這輛車目前作為旗下的代表性車款,「幼獅」融入 60 年代的經典車設計與嶄新科技,算是代表 Benelli 近期科技結晶成果。

車頭造型

大燈組

遠近燈開啟

前方向燈

前小風鏡

Leoncino 500 車頭設計以復古的圓燈與小風鏡為主,不過雖然是復古的設計,車頭燈與方向燈都採用現代化的 LED 款式,並且在大燈的中下方還有導光條小燈設計,開啟電門就會亮起這部分,大燈則是發動後會點亮,開啟遠燈時近燈也會持續保持恆亮。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

離合器

左邊把手

ABS開關

把手字樣

右邊把手

前煞拉桿

騎士視角與左右把手設計,因為是走向 Scrambler 風格車款,所以左右把手的寬度較寬且較高,中央配有全數位儀錶板,左邊把手除了原有的方向燈、遠近燈開關與喇叭按鈕之外,還配有 ABS 鍵,發動後長壓就可關閉 ABS 系統,在越野路段騎乘時會有幫助,右邊把手則是配有警示燈開關、引擎啟動鍵與引擎運轉/熄火,前煞車拉桿可調整桿離把距。

儀錶板開啟

儀錶板顯示

鎖頭設計

收折鑰匙

鑰匙展開

中央儀錶板設計為全數位款式,分為左邊方格區與右邊圓形區域,左邊的功能包含油量、時間、水溫與氣溫顯示,右邊則是數位的轉速錶與時速錶、檔位、單趟里程以及總里程功能;Leoncino 的鑰匙也很有趣,使用可收折彈出設計,造型像極了瑞士刀,收納時非常有質感且獨特!

油箱造型

油箱上端

油箱蓋

油箱總容量為 12.7 公升的 Leoncino 500,以這個級距來說並不算很大,不過 Leoncino 主要是強調他的外型,酒紅色的烤漆與側邊的 Benelli 賣的就是象徵義大利精神,油箱蓋造型更不如傳統多邊或者正圓形,而是使用橢圓形的鑰匙孔蓋,與鑰匙本身的造型很相似。

坐墊設計

後座字樣

坐墊下空間

ABS總泵

ECU位置

Leoncino 字樣

785mm 的 Leoncino 其實對於大多數人都是很容易上手的高度,加上使用並列雙缸引擎,車輛並不會太寬,所以 175cm 的騎士能夠雙腳平踩,坐墊本身的泡綿也很舒適,適合長時間騎乘,而底下掀開後有一塊遮板,這種設計在摩托車上非常少見,但也能將坐墊下的配線暫時遮住,第一眼不會覺得凌亂,掀開後可以看到 BOSCH 的 ABS 總泵及 DELPHI 的 ECU 模組。

尾燈組設計

LED 尾燈

LED 方向燈

牌照架

車尾設計也略帶有越野風格,以類似越野車的短車尾設計,全 LED 尾燈內嵌於其中,並且也是橢圓形設計,兩端方向燈與前方向燈相同,另外採用了下置式牌照架,讓車尾線條更有特色。

二、引擎與懸吊


Leoncino 500 ABS 不僅外觀在雙缸車款之中非常獨特,引擎與懸吊設計也給得很大方,前叉用上 50mm 極粗的倒立式前叉,還有雙輻射固定式對四卡鉗,雙缸引擎也提供不錯且實用的動力數據,騎乘感受上非常輕盈,並且制動系統還有 BOSCH ABS 可關閉的防鎖死煞車系統保護,既能在公路上提供安全的制動效果,也能於越野道路上發揮 Scrambler 車系之玩樂風格。

前輪懸吊

倒叉設計

阻尼可調

小獅子

Benelli 在這輛車的前叉用上非常粗壯的 50mm 倒立式前叉,不論是視覺上或者效果上都大大加分,前叉雖為預載不可調整,但也很有趣的配備阻尼可調機制,於前叉的頂蓋進行阻尼調整,更有趣的是前叉前端還有一隻小獅子,與車型 Leoncino 幼獅非常符合,不過不用擔心小獅變成飛翔的獅子,小編在廠商的同意之下有試著拔看看,發現還蠻牢固的…

前輪總成

前輪制動

Leoncino 500 前輪使用 17 吋輪組,前框造型簡潔有力,當然前輪的制動系統也不馬虎,用上兩顆打印 Benelli 的輻射固定式對向四活塞卡鉗,以及 320mm 的浮動式碟盤,這樣高規格配備在同級距車款中不曾看見,另外前輪土除很巧妙的利用卡鉗鎖點進行延伸,降低前叉底座複雜程度。


Leoncino 500 ABS 前輪配置使用 PIRELLI 倍耐力輪胎的 ANGEL ST 天使胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,天使胎是一條抓地力中上且非常耐用的胎種,對於通勤車款恰當好處,胎紋還有天使圖騰作為正字標記。


前輪後方是 Leoncino 500 的水冷排位置,水冷排不同於大多數車款都是寬邊長方型,Leoncino 500 考量車輛總寬,改以直向的水冷排為主,同時在水冷排兩側還有 Leoncino 字樣。

引擎右側

前端字樣

副水箱

引擎左側

雙含氧感知器

這具 499.6c.c. 並列雙缸 360 度點火的引擎最大馬力可達 47.59ps @ 8500rpm,最大扭力則有 4.59 Kg-m @ 5000rpm,也就是說這顆引擎其實偏向低轉扭力取向,但是因為 360 度相位差點火的關係,引擎的聲浪與延續性其實相對來說提高不少,同時這顆引擎與 Benelli TRK502 引擎設計非常接近,但是引擎整體角度向上提升了 20 度,變得比較直立,並有配備反向平衡軸以減少 Big-Bang 引擎的慣性麻震,頭段更可看到每一缸都有一支含氧感知器,藉此讓動力輸出更穩定。

左腳踏

右腳踏

後座腳踏

左右腳腳踏設計偏向越野設計為主,尤其是右邊腳踏搭配的後煞車踩踏踏板,鋸齒狀設計可增添在泥地下的摩擦力,讓煞車更容易踩踏,後腳踏則是從前腳踏支架延伸而出,所以若要更換腳踏就得要注意這方面的關聯性。

後搖臂

鋼管搖臂

搖臂左側

鏈條蓋字樣

Benelli 是間愛好鋼管編織車台的車廠,就連同搖臂都是使用鋼管編織為主,這點在 Leoncino 500 上也能看到這個特點,使用鋼管編織的後搖臂不論是造型或者設計都有獨特的一面,雖然也許不比公升級跑車粗壯的一體式鋁合金搖臂,但是鋼管搖臂的穩定性在此級距車款也有一定水準。

後避震

預載調整

後輪避震器系統為單槍側置預載可調避震器,透過底座的預載快速可調,能夠讓 Leoncino 的後懸吊盡可能符合騎士的要求,同時這樣的設計大多是在多功能車款上才會見到。

排氣管

管身雷射雕刻

雙出口排氣

排氣管整段為二進一,到底下俗稱便當盒的觸媒室內進行消音處理,接著再從尾段延伸兩個出口,管身為白鐵材質,上方還有雷雕打印,兩出口都是真正的出口,沒有裝飾管設計,其聲浪非常的特殊,想聽聽看 Benelli 如何調教這顆來自四缸引擎概念推出的雙缸車款聲浪,請點選這個連結聽聽看唷

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統也不馬虎,使用單向單活塞浮動卡鉗與 260mm 的固定式碟盤,不得不說這個後碟盤的打孔樣式很容易讓人誤認成前碟盤呀!因為很少檔車的後碟打孔會這麼密集,相信應該會提供非常良好的散熱效果。


後輪與前輪相同使用 PIRELLI 倍耐力的 ANGEL ST 天使胎,不過後輪略寬,為 160/60ZR17 M/C 69W,胎紋可以參考右側,也有著天使的紋路存在。

三、試駕


Benelli Leoncino 500 ABS 是近期 Benelli 台灣引進的最新車款,使用雙缸引擎設計,並且還有著許多高規格配備存在,但這樣的車款究竟騎起來如何呢?其實本質上小編依然記得這是與錢江合作生產的車款,不過正也因為如此,Leoncino 帶給小編的騎乘體驗反而讓我目瞪口呆,因為整輛車搭配上非常平衡啊!


首先大家一定最在乎這顆引擎的表現,並列雙缸 500 雙凸輪軸引擎理論上應該來個 50ps 以上的表現,實際輸出僅有 47.6ps,不免會有點失望,可是這只是帳面數據,實際調教上 Leoncino 500 加速時的反應並不會覺得不滿足,並且馬力與扭力轉速域設定更讓 Leoncino 500 能夠兼顧市區通勤與山路樂趣騎乘,想要輕鬆破百不成問題,後續延伸性還很足夠!


彎道表現上因為有著 50mm 倒立式前叉加持,過彎時的穩定性非常值得讚賞,刻意用比較激進的過彎方式也不見前叉有軟腳情況,後輪懸吊則是稍稍有些偏軟,較激烈的改變車輛行進方向會略有晃動,不過整體表現依然值得信賴。


制動系統則是 Leoncino 500 的另一大優勢,前雙碟在現代 500 級距車款已經屬少見,還配上了前雙輻射固定式對四卡鉗,這樣的配置讓同級距無競爭對手,煞車手感既線性又強悍,想要大手煞車得先看看自己雙臂穩不穩健,因為這輛車配備的前制動與前懸吊真的是有些太強悍啦!


騎乘姿勢表現上以休閒略帶越野車的騎乘姿勢為主,所以雙腳是稍微偏彎曲,而上半身略為前傾斜,把手卻又寬廣,若不習慣寬把車體的車友們,可能會需要點時間適應,但騎乘上手的話就會覺得這樣的騎姿非常靈巧,市區小巷弄都難不倒 Leoncino 500。


騎乘的感受上,Leoncino 500 帶有獨特的風格與排氣聲浪,騎乘也不會感到過大的壓力,其實對於新手族群來講非常適合,中間值動力輕鬆易上手,制動系統雖強悍但也有 ABS 避免煞車鎖死,不過若是能改用電子節流閥並導入 TCS 循跡控制或者是動力可調等,相信 Leoncino 500 會變得更完整!

四、結論

整體來說,Benelli Leoncino 500 ABS 的配置與設計上,都與目前傳統日台系街跑車款不太相似,透過台灣總代理的引進,也讓台灣的消費者多一項選擇,騎乘感受上也是非常驚艷且愉快的體驗,而雖然目前台灣總代理未公布售價,但若是要在台灣的消費市場中殺出一片天,相信若建議售價低於 NT$ 30 萬會是很有看頭的!可惜的是雖然打著義大利光環,組裝品質與細節處理還是可以再加強些,因為看著全車精美的車體,走線卻如此凌亂,若是小編入手想必會花些時間在整線方面呀!

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