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最後的美好 Subaru Forester 2.0 i-P試駕

person icon -馬克- 2018-04-26
「早買早享受,晚買享折扣!」這一句我們十分熟悉,如今套用在現行Subaru Forester再適合不過,已屆產品末期的Forester,原廠目前針對2018年式車款推出幅度不小的購車優惠,無論是2.0渦輪或是2.0自然進氣車型皆有最多八至十萬元的車價下修,像這次我們首度試駕的2.0自然進氣動力,便開出極為吸引人的91.8萬元入門價格!在我們試駕這輛Forester的同時,國外也已發表全新一代車型,有著更壯碩的車身線條,車身尺碼放大同時亦有助於車內空間增長,並加入大家期待的EyeSight系統,我們在北京車展中已見到實車,國內預計將在第三季到來,因此試駕這輛森林人已是末代車款最終優惠了!


自2013年於國內上市的第四代Forester,對於國內Subaru整體銷售量佔有舉足輕重的重要地位,雖身處於競爭激烈的百萬SUV級距,但森林人憑藉著不錯空間、優異動力(渦輪車型)、招牌全時四輪驅動及穩固的安全形象,於同級車款中始終保有穩定的銷售表現,加上國人對SUV車款與日俱增的需求與熱愛程度,使Forester產品表現與走向更為重要!

在四月中推出的促銷方案中,包括自然進氣與渦輪增壓車型皆有相對應價格下修,其中2.0自然進氣入門車型更降價八萬元,91.8萬起的價格相信會吸引不少先前還在觀望的消費者,全車系促銷價格與配備差異如下表格:




本次試駕車型即為自然進氣頂規車型2.0 i-P,目前已將價格調整至103.8萬元,除了動力不及2.0 XT-P之外,配備水準其實相當豐富,無論是豪華配備相關的6.2吋多媒體觸控螢幕、駕駛座電動調整、雙前座電熱椅、雙區恆溫、Keyless、電動尾門、電動天窗、LED頭燈,以及安全方面的全車七具氣囊、VDC車輛穩定系統、上坡起步/陡坡緩降、SVM車側影像輔助、BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方交通警示、主動轉向頭燈系統等,若非對動力有特別需求或是期望搭載EyeSight系統的新一代森林人,現在確實是入手現成車款的好時機。


2.0 i-P車型已將LED頭燈列為標準配備,同時具備主動轉向功能。 


自然進氣與渦輪增壓車型的車頭差異主要在於前保桿部份,有別於渦輪增壓車型採用兩側直立式進氣口設計,NA式樣顯得較為斯文。


除了2.0 i-E入門車型配置17吋鋁圈(225/60R17),2.0 i-P以上車型皆搭配18吋式樣。


2.0 i-P車型亦將BSD盲點偵測及SVM車側影像輔助列為標配項目。 


進入最後促銷階段的現行Forester,新一代車型已在上個月紐約車展發表,大家看到此篇文章的同時,我也在北京車展見到新一代實車樣貌,比起新森林人於車側、車尾新增多道車身線條修飾,此世代車型反倒呈現一種簡潔的素雅質感。隨著新一代車型現身且現行車款開始進行促銷活動,或許今年就有機會見到新森林人的到來!


已屬上個世代的內裝設計,與新車相較下不免在設計面顯得較為平淡無奇,但在功能面表現其實相當完整,從多功能方向盤、儀錶台上方4.3吋多功能行車資訊顯示螢幕搭配中央6.2吋觸控式多媒體螢幕等,就操作介面與實用性而言已十分完備,加上銀色/亮黑色飾版材質及白色縫線點綴,質感豐富度亦有不錯表現。


以2.0 i-P車型來說,車內豪華配備同屬豐富,如雙前座配備加熱功能並於駕駛座增加電動調整機能,另外雙區恆溫、Keyless、電動天窗、電動尾門、LED頭燈、倒車顯影、自動感應頭燈/雨刷、藍牙通訊/音樂串流等皆為標配項目。 


方向盤配備機能完善,舉凡藍牙通訊、音響控制、行車資訊切換、定速設定或是SI行車模式選擇,皆可從方向盤直接進行調整。 


方向盤左側亦有多項功能調整,包含主動轉向頭燈啓閉(SRH)、儀錶亮度、RCTA後方交通警示啓閉、尾門開啟高度記憶、循跡啓閉及電動尾門啓閉等功能。


儀錶版採用傳統標準雙圓式搭配中央3.5吋行車資訊顯示幕,簡單的顯示模式亦有助於資訊判讀。 

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中控台上方所配備的4.3吋多功能行車資訊顯示螢幕可顯示內容相當豐富,如平均油耗、行駛里程、時間、節能資訊及四驅系統分配皆可從中獲得。


一般車型搭配此具6.2吋觸控式多媒體螢幕,2.0 XT-P則升級至七吋,此具螢幕內建藍牙通訊/音樂串流及倒車顯影等基本功能,新一代車型才配有Apple CarPlay、Android Auto等新世代便利功能。


可聆聽音樂來源相當多元,包含電台、CD、藍牙音樂串流或是透過USB/iPod/AUX等方式連結皆可。


中控台底部設置一個可供手機擺放的置物空間使用,上方設有胎壓偵測設定按鈕及12V電源接孔。 


排檔座前方為招牌的X-MODE功能啓閉鍵,兩側則是電動加熱座椅的設定按鍵。


無論是自然進氣或是渦輪增壓動力,皆搭配CVT無段變速系統。 


USB插槽及AUX-IN接孔位於中央扶手內部,置物空間則為一般。 


中央扶手另有提供隔層設計,可放零錢或是票券等小型物品。 


2.0 i-P座椅將駕駛座電動調整功能列為標配項目,另外雙前座配有電動加熱功能,寬大、厚實的座椅設計使得乘坐舒適性表現不差, 


請175公分高的同事先前副駕駛座調整至一般坐姿再進入後座,從圖中即可見到寬裕的後座空間表現,軸距有所增加的新一代Forester,內部空間勢必在有所增長。 


後座座椅另可進行椅背角度調整,此時為最直立位置。


受到略微方正的尾廂造型影響,內部行李廂空間寬廣、平整,在未傾倒後座椅背時已擁有488公升使用機能。


行李廂左側附有掛勾、12V插頭及後座椅一鍵傾倒功能,使用起來較不費力。


將後座椅背全數翻平後,即可換取更為寬廣的行李廂空間使用。 


其實這也是我們首度在國內進行Forester自然進氣車型的試駕體驗,先前在國內皆是體驗渦輪增壓動力為主,這具排氣量1995c.c.的2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎,可發揮150hp/6200rpm最大馬力及20.2kgm/4200rpm峰值扭力,變速箱與渦輪動力同樣採用CVT無段變速系統,並配備Subaru招牌的對稱式全時四輪驅動系統。


原本單看自然進氣車型的動力數據與峰值扭力出現時機,我以為起步時的動力反應會偏向溫和平順,實則不然,在變速箱的刻意調校下,自然進氣車型的起步力道十分強勁,是一種原比我想像要多出許多的力道呈現,而且是不必重踩油門就很有感覺!不過受限於車重及2.0NA一般動力,進入中、高速域的加速力道隨即趨於平緩,少了渦輪增壓車型能持續供給的動力輸出,若只是一般市區代步,假日偶爾帶著全家到戶外走走,2.0NA動力倒也足敷使用。


受到對稱式全時四輪驅動系統的穩定度加持及舒適型長行程懸吊設定,此世代Forester擁有不錯的濾震能力,行經坑洞不會讓車內乘客感受到過分彈跳或者是明顯的車身起伏擺動,或許在彎中的側傾幅度較為明顯,但以SUV來說還在合理範圍以內,加上四驅系統的配合150hp/20.2kgm最大動力算是恰到好處。


以103.8萬元的現行價格來說,Forester 2.0 i-P在動力以外的各方面表現皆具良好水準,空間、配備已屬足夠,動力也夠用只是相較於渦輪車型少了中、高速力道加持,目前雖未配備大家想要的EyeSight輔助系統,但原本主、被動安全配備也算齊全,正是預算型買家進場的好時機!

Subaru Forester 2.0i-P 規格諸元表


引擎型式:水平對臥四缸自然進氣汽油引擎排氣量:1995c.c.
引擎最大馬力:150hp/6200rpm
引擎最大扭力:20.2kgm/4200rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/55R18
車身尺寸:4610mm x 1795mm x 1735mm
軸距:2640mm
車重:1564kg
油箱容量:60公升

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