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能越野又會跑,同源不同調 Infiniti QX30試駕

person icon 艾咪 2018-04-25
Renault Nissan集團和Mercedes-Benz合作關係早就不是秘密,共同開發以及分享動力系統也不是第一次,這次QX30也是如此,更有著與GLA 250 4Matic完全相同的動力系統規格。同源,卻不一定同調,開起來感覺很不一樣,且QX30外觀線條更豐富,設計更大膽吸睛,展現出MFA平台不同風貌,再加上最重要的價格優勢,能一舉拉近與Mercedes-Benz距離,更獲得關注和市場迴響。



休旅車、跨界車市場盛行讓市場出現劇烈轉變,為跟上產業趨勢和發展,Infiniti藉著和Mercedes-Benz合作開發的MFA平台,推出小型跨界休旅QX30,透過與袍弟Q30幾乎完全相同的內外觀設計,輔以2.0升直列四缸渦輪引擎搭配四輪驅動系統,還有抬升後的離地高度,賦予其輕度越野需求,同時不對一般日常使用造成負擔。國內市場在本月發表QX30以雙車型販售,分別是168萬元豪華版以及183萬元旗艦版,並在車系中加入ICC智慧定速系統、FEB自動煞停輔助、DCA車距控制輔助、LDW車道偏移警示、IPA主動停車等安全性輔助系統,這比起德系表親GLA親民許多,也提供國內沒有的動力規格選項。

國內沒有的動力規格選項,此話怎說?事實上,Mercedes-Benz GLA車系在國內市場陣容規劃,並沒有GLA 250 4Matic車型,只有GLA 180、200以及45 AMG性能車型,其中也只有45 AMG是採用2.0直列四缸渦輪搭配四輪驅動系統架構,但不論是定位還是價格都相差甚遠;至於GLA200,則是1.6直列四缸渦輪引擎並使用前驅配置,可光是如此車型售價就要199萬元起,還不包含需要額外選配升級的智慧型定速系統等。相比之下,顯現QX30雖然不便宜,但性價比表現其實不差,也是最接近三芒星的好機會。

當然,撇開系出同源的GLA,其實QX30在國內市場還是有其他同級對手,其中Volvo V40 Cross Country定位更是相近,車系也是雙車型規劃,150萬元到164萬元價格區間也頗具競爭力,還有近年意識高漲的安全性做後盾,競爭力也相當驚人!就是車款年歲已高,操駕表現也不比QX30來得活潑動感就是。當然,體型和定位相近對手還有Audi Q2或是BMW X2這些車款,不過兩者都缺少四輪驅動配置,也更雕琢在運動和年輕族群中,與QX30有所區隔。

大概講述完市場狀況,接下來進入正題。



多元使用定位導向,營造戶外曠野風格


光從車名QX30來看,就可以知道它與2016年在國內市場發表的Q30關係匪淺,除了共同使用MFA平台之外,車體架構還有內裝設計也沒什麼不同,但外觀就明顯營造出與車格相符的風格。相同車體基礎之下,QX30出現許多熟悉設計,除了家族式雙弓式水箱護罩、C柱設計等,頭、尾燈造型功能與內部排列,都與Q30相同。不過,QX30獲得四驅系統、拉抬底盤離地高,獲得輕度越野能力,讓使用機能性提升,也相應獲得霧黑防刮、鋁合金護板以及車頂架等,一改Q30書生氣息並帶有曠野風格。至於搭配使用的專屬18吋規格圈胎,雖然不比Q30高規車型19吋大,但搭配235/50R18規格輪胎與跨界身份更相稱。


QX30乃是小型跨界車款定位與Q30不同,雖然擁有相同的頭燈以及品牌家族雙弓型水箱護罩設計,但保險桿下方風格完全不同,而且為對應輕度越野使用需求,QX30保險桿下方不再使用車身同色設計,改使用黑色霧面防刮材質,並且中央下方加入鋁合金下護板,避免車輛在攻克險惡地勢時造成傷害。

頭燈

水箱隔柵

雖然保險桿下方設計不同,但頭燈造型沒有改變,並具備LED頭燈、LED日行燈等光源,且附有自適應遠光燈、轉向式頭燈等功能,配備規格相當完整。此外,若近距離觀察,其實QX30水箱護罩隔柵,同樣使用與頭燈相同的仿生式線條,並與頭燈造型同樣採用狩獵者銳利線條打造。


Infiniti在新世代產品中設計策略有所改變,大量使用仿生或融入大自然的線條,而QX30在與Q30共用車體架構下,車身線條自然也相當豐富,大膽浪湧式線條更打破傳統框架,雙腰線設計更加添視覺豐富度。


後後照鏡造型雖然一般,但內坎式的車側方向燈相當精細,內部更透過角度變化的線條排列,質感相當精緻上乘。而與Q30不同的是,QX30後照鏡使用黑色塗裝,不是雙色式樣。


除了水箱護罩之外,C柱線條同樣是近期Infiniti擅長凸顯品牌特色的地方,更加顯著且誇張的弓型線條,同時供應銳利線條與層次,而藉鍍鉻材質應用,該設計更成為車側另一視覺焦點。另外,不論是Q30或QX30,雖然是五門設定,但高腰線加上線條營造的結果,讓車尾看起來更翹更飽滿,我個人覺得滿好看。


後保險桿和前保桿設計風格相同,也透過黑色防刮材質與鋁合金下護板搭配,並在營造曠野氣息之餘提供額外保護。另外,排氣尾管更使用方形雙出式樣,雖然性能味沒那麼重,但和車格定位也相當匹配。


QX30的專屬18吋規格輪圈造型花俏,塗裝也使用雙色樣式,搭配輪胎尺寸為235/50R18,明顯是扁平比較高的設定,除了與拉高達到202mm的底盤高度設定搭配之外,對於輕度越野使用也較有幫助。



共通內裝架構,延續日式蟬風


不論是底盤模組、車體架構、動力系統,共用已經成為當今汽車品牌最常應用的手法,不只節省成本、更能輕鬆營造家族標示。而QX30則是理所當然與Q30共用內裝設計,置身座艙內絲毫無法分辨兩者差異,更能依循細節找到與Mercedes-Benz NGCC的深厚淵源,像是方向盤、排檔頭、空調控制模組、車窗開關等...族繁不及備載。不過,QX30內裝和NGCC有著截然不同的風格,豐富層次和呼應外觀的浪湧線條,都展現出日系品牌設計特色,同時也自行開發車載多媒體系統。

而要說實際駕駛和乘坐,QX30和Q30差不多,可與NGCC就截然不同。鑑於整個儀錶台高度改變,還有坐著點的不同,QX30並不像NGCC車系各車款,會流瀉出些許動感氛圍,而是明顯朝向休憩取向靠攏,但來自於車頂的壓迫感依舊,只能靠著全景天窗減輕壓迫感,不然連同頂蓬都全黑的內裝密閉感還頗重。雖然如此,可各控制模組操作都相當就手,其中QX30排檔使用中船線控,就使用習慣而言,比NGCC方向機柱順手多了,雖然這是個人習慣,但這在NGCC車款中,可是高性能AMG車型才有的配置,光想都覺得划算(誤


QX30內裝架構並不陌生,除了與Q30完全相同之外,還有許多細節是直接來自於Mercedes-Benz旗下NGCC車系,舉凡方向盤、排檔頭、空調等皆是。


共用控制模組讓QX30方向盤與Mercedes-Benz上個世代設計相像,除了造型之外,掌握手感也頗為相似。


QX30雙車型皆標配Keyless系統,碩大的Star/Stop引擎啓閉按鈕操作相當便利。此外,若是鑰匙電量低,也可直接將按鈕外蓋取下,用插入旋轉方式啓閉引擎。


QX30使用中船線傳排檔頭,造型動感、操作便利,同時也提供三種行車模式切換,這在NGCC上頭可是專屬於AMG性能車型配置。


恆溫空調就不用多說了,若先前有關心NGCC車系的讀者,應該不說也看的出來,兩者不論是造型、功能都完全相同。


QX30椅背調整機構置於門板上,同時附有三組記憶功能,也是Infiniti旗下唯一採該設計的車款,原因當然也是來自於NGCC。


至於儀錶板,雖然字體型式有點差異,但整體配置架構、中央彩色顯示螢幕也能是直接移植NGCC車系而來。

控制模組

主選單

導航系統

雖然QX30大量使用NGCC技術,但在車載多媒體系統方面,依舊使用自家系統。但坦言說,該系統比起時下科技並不聰穎,也沒有支援Apple Carplay或鏡射功能,似乎有點跟不上時代;另外,系統操作除了控制模組之外,亦可使用觸控操作,但系統複雜操作沒有相當直覺,許要花一點時間習慣。

ICC顯示

ICC操作

QX30在183萬元旗艦版車型中,加入ICC智慧定速系統、FEB自動煞停輔助、DCA車距控制輔助、LDW車道偏移警示、IPA主動停車等安全性輔助系統。其中ICC智慧定速系統,更是當前市場相當矚目的配備,不僅提升安全性,更大大減輕駕駛負擔。而QX30的ICC智慧定速系統,是透過方向盤左方撥桿控制;不過,坐在駕駛座上,其實完全看不到撥桿,自然也看不到使用指示,需要實地操作摸索才能逐漸熟悉。


排檔頭前方備有一小型收納空間,可供放置零錢等零碎物品,同時旁邊更有兩個USB插座,可供充電或連結車載系統使用。


杯架設定單純簡單,除了放置飲品之外,亦可作為收納空間用,其中間相通的設計,更加添使用變化性。


中央扶手內部收納空間底部並不平整,但12V車充插座還有導航圖資記憶卡插槽。


前座

後座

乘坐示範

應對車格定位,QX30座椅採高雅路線,但厚實設計不僅壓縮到座艙空間,泡綿設定也難讓駕駛和乘員和車子融為一體,讓乘坐回饋上有些格格不入的感覺。至於後座空間方面,筆者175公分身高,先將前座設定為保有一個拳頭空間,得到「乘坐示範」中的空間樣貌。

標準

後座傾倒

QX30後箱空間表現也就一般水準,標準狀態下具備430公升的使用空間,並可在座椅傾倒後,獲得大量額外空間。至於方正與平整性就如圖示,仍有可以進步的空間,但整合性表現不差。



四驅系統掛帥,全新調性風貌


其實我和Infiniti最早的淵源乃是G37 Coupe這款雙門跑車,也奠定我對該品牌的良好印象,而隨著近年新車發表並導入國內販售,就操駕層面來說,依舊維持相同濃厚性能味與標準,唯一一個例外即是源自於MFA平台的Q30。而在QX30上,相同平台、車體獲得動力、懸吊系統變化,明確營造出不盡相同的操駕特性;就我覺得,QX30比Q30更好開也更細膩,而且車身設定明顯較高的QX30,操駕起來卻更加得心應手,關於這點四輪驅動系統功勞肯定少不了。

回過頭從動力系統規格來看,QX30使用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,搭配七速雙離合器變速箱,為符合跨界身份和輕度越野能力,還額外獲得4Matic四輪驅動系統。結果是,208匹最大馬力、35.6公斤米最大扭力,讓QX30百公里加速有6.7秒成績(原廠測得),並在實測下獲得6.86秒,頗具性能態勢。而要說動力系統特性,QX30和NGCC車系不只是幾分相似而已,不論是換檔邏輯、蓄壓反應都像直接複製貼上一樣。

而在排檔座上,QX30提供Eco、Sport、M三種,藉由換檔邏輯變化提供不同輸出特性。M手動模式不說,Eco模式姿態和緩而積極變換檔位,將轉速維持在兩千轉左右,確保車輛能提供好的油耗表現,自然也比較平穩舒適;Sport模式則是延長各檔位轉速,且相當細節的針對油門深度變化應對,動力輸出也更加活化,檔位接合毫不拖泥帶水,隨時準備好豐富動力供給運用。不過,2.0升排氣量終究是硬傷,雖然經過渦輪系統輔佐,馬、扭力都有高水準數據,但面對高速延伸,也能感受到輸出力竭出現的時機和中低速域較不成比例。


至於操駕性能,QX30比Q30懸吊多出幾公分,運動性表現卻更加分,這其實相當違反正常物理原則,但事實上就是如此,而功勞除了懸吊設定之外,就如同前文所說,四驅系統作用也不小,甚至連方向盤轉向回饋都有些不同。先說說懸吊設定,QX30懸吊對抗側傾的韌性沒有這麼強烈,至少比起Q30以及GLA是如此,在彎中懸吊也接受側面G力,並能有效吸收路面起伏變化,而不是以對抗的方式,讓車輛與彎道相互拉扯;比較妙的是,車子本身乘坐回饋,也沒有因此變得比較不穩。

據原廠提供的資料,QX30四驅系統動力變化,最多可以達到前後50:50分配,加上限滑差速器左右分配,確實讓穩定性跟舒適性更出色,尤其是與Q30比較之下更是明顯,尤其這次在山路長時間駕駛,也有更多機會用力嘗試和感受,QX30顯現出一種絕佳的平衡狀態,讓人經過彎道和路面起伏時,能夠相當放心的交給車輛處理。不過,雖然就成果而言相當顯著,但在實際操駕過程中,干涉其實沒有特別明顯,更不會因為在彎中提早加油門,而有被向彎心拉扯的狀態出現。


雖然近年市場上對於SUV、小跨界車款的關注度提高,但光看能見度還有銷售表現,QX30所屬級距
依舊是相較小眾的市場,嚴格來說,市場對手只有Volvo旗下的V40 Cross Country,兩者可以呈現是單挑的狀態。不過,近年Volvo因安全性議題而受到市場關注,這對Infiniti這個本就低調的品牌來說相當吃虧,即便QX30比較新而且配備也有一定水準,但消費者在購車時卻可能會遺忘這個選項存在。

至於產品面呢?QX30無疑是目前市場上這麼多MFA平台車款中,表現最為均衡,操駕性格最親民的車款,尤其在懸吊以及四驅系統加持下,QX30展現出和Q30完全不一樣的調性,同時身段也高超許多,而且也有更日系的回饋,若是撇除空間上的壓迫感還有多媒體系統的遺憾,QX30會是我個人相當喜好的車款。


 


Infiniti QX30 旗艦版 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量:1991c.c.
最大馬力:208匹/5500rpm
最大扭力:35.6kgm/1200rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器
轉向系統:EPS電子動力
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/50R18
車身尺寸:4425mm x 1815mm x 1530mm
軸距:2700mm
車重:1601kg

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