機車 comment

[海外快訊]難以定義的復古 XSR900 AUTO FABRICA Type11 改裝登場!

person icon Linus Hsu 2018-04-24
望著全球漫延無盡的二輪復古車熱潮,講究工藝美學的日本車廠 YAMAHA 自然不會缺席這場盛宴,過去當家的經典街車 XJR1300 確實風靡全球好一段歲月,但隨著環保法規日益嚴苛,如此大排氣量的四缸街車也在 2017 年初宣告停產的命運,好在 YAMAHA 將現代科技的 MT-Series 賦予復古外型,讓新世代的 XSR 900 和 XSR 700 扛下復古街車的重擔,論其表現也不遜色於其他車廠。


2013 年 YAMAHA 啟動了「Yard Built」計畫 ,與全球各國的知名手工改裝品牌合作,邀請他們以自己的設計思維來詮釋 YAMAHA 旗下的代表性車款,而日前 YAMAHA 公布了一系列名為 "Type 11" 的作品,是由英國知名的手工改裝車行 AUTO FABRICA 所製作,運用獨特的手法模糊了復古與現代化的界線,並決定在設計 Prototype ONE 時以賽車的思維去著手,如此一來車輛造型就不會因為道路法規而受到侷限。



Type 11 系列一共分為 Prototype ONE、Prototype TWO 與 Prototype THREE,其中前面兩者都是以 XSR 900 為基礎進行改裝,最後完成的 Prototype THREE 則是以一輛 1976 XS 750 製作,這三輛車擁有著一致的設計基因,成功將同一元素使用在不同年代的車款上,並且沒有因此而看起來不協調,良好的詮釋了 AUTO FABRICA 對於速度想像,更重要的是其中最接近道路用車的 Prototype TWO 將有可能在今年下半少量生產並銷售。

Prototype ONE

賽道車型

獨特的油箱與車尾造型

三款車當中的 Prototype ONE 是整個計畫的起點,為了讓設計不受到道路法規的侷限,AUTO FABRICA 直接將它定義為一款賽道車型,最特別的是,車身鈑件使用了 3D 印刷的碳纖維尼龍複合材料製作,其他碳纖維零件也將 CAD 軟體與手工設計兩者結合,性能方面除了維持 XSR 900 的動力之外,還使用訂製的 Öhlins 懸吊系統,煞車部分為Brembo卡鉗配上特殊的 PFM 煞車碟盤,還有進一步提升操控性 BST 碳纖維輪框,車的直接配上賽車級快速填充油箱,還有超薄的賽車座墊,與整流罩頂部齊平的儀表板與手工的三支排氣管,為整個 "Type 11" 系列奠定了良好的基礎。

Prototype TWO

更符合街道的設計

線條依然非常優美

Prototype TWO 同樣建立在 XSR 900 的基礎上,與上述的 Prototype ONE 最大差異在於用途, 它融合了另外兩項作品的優點,兼具了設計美感與令人滿意的性能,最重要的是它被設計成能符合道路法規的車款,而高品質的訂製零件也沒有缺席,整流罩前方具有圓形大燈,油箱也換成了一般道路的設定,其他包含坐墊、輪胎等部分都做了修改,讓他盡可能接近可以市售的狀態,並為他漆上了金屬光澤的銀色塗料,Prototype TWO 今年將可能以少量生產的方式進行販售。


Prototype THREE

古典美學嶄露無遺

以 1976 XS 750 為基礎

而 Type 11 系列的最後一款作品 Prototype THREE 居然是利用 XS 750來進行改造,如此的命名方式難免讓人感到錯亂,但 AUTO FABRICA 對於這個系列的靈感與熱情主要也是源自 XS 750,車身鈑件使用手工打造的製作方式,無論是外觀或手法都展現古典的氣息,大燈結構則使 3D 列印技術來訂製,並為它加入了性能味十足的 Brembo 制動卡鉗,還有 Motogadget Speedo 傳統的指針式儀錶板,當你看向引擎上的散熱鰭片與曲線柔和的復古排氣管,這就是 Auto Fabrica 對於古典美學與速度結合的最佳解釋。

資訊圖片來源:YAMAHA 官方網站
新聞相關討論