汽車 comment

曠野魅力無可抵擋 Ford Ranger Wildtrak試駕

person icon 艾咪 2018-04-17
貨卡能同時擁有乘客、貨物乘載能力,使用機能性相當出色,不論是歐美、東南亞國家市場反應都不錯,而國內市場則是因使用條件,加上先前法規限制使然,一直被歸類在小眾市場,但感謝政府努力法規才終於開放,為國內車商開啟另一扇窗。而本就有貨卡規劃的品牌,更開始加重銷售力道擴展市場;與此同時,貨卡越野性能普遍優異,順勢搭上露營風潮這班順風車,不只讓玩家消費選擇更豐富,也讓休憩範圍有更多可能。這回試駕Ford Ranger距離上回已有些時間,這次除了正式裝備後座之外,車載多媒體系統也升級SYNC 3系統,響應更快、功能更多、介面也更順眼,當然要特別跑到越野聖地水牛坑探其性能。


國內消費者對於Ford Ranger應該不陌生,尤其當代車型自2013年導入2015年改款後,全新面容顏值大加分,加上法規和消費習慣改變,其實在道路上能見度逐日增高,更是許多「頭家」新選擇。國內市場僅單一導入販售車系中頂級Wildtrak車型,標準建議售價為143.9萬元起,雖然不含任何加選配件,但由於已經是母廠車系中頂級車型,因此配備相當完善,不只外觀細節不馬虎,還有視覺與實用配備點綴外,座艙內更有雙色內裝,雙區恆溫空調等舒適配備。不過,相較於上次試駕,除了後座座椅與SYNC 3之外,其餘包含動力系統在內,皆未有任何變動,使用相同3.2升直列五缸渦輪增壓柴油引擎,搭配使用六速自排變速箱,動力輸出也維持200匹、47.9公斤米。


其實,如果對於貨卡有興趣的朋友,應該就知道Ranger在品牌貨卡家族中可以說是小老弟,但即便如此,國內販售四門車型尺碼依舊有5,354 x 1,860 x 1,848mm,身形頗為龐大,也因此在國內相對狹小的街道環境中,開起來稍微有點壓力;可相比正美式貨卡F-150那種近六米的身材,Ranger就顯得友善許多,否則別說開在馬路上,連停車都有困難。而在同級對手上,莫過於Volkswagen Amarok莫屬,而Amarok也即將改款換上3.0 V6柴油引擎,讓彼此間的對決更有看頭,屆時也有望能做一篇專題一較高下。


就如同前文所說,這次試駕Ranger,外觀上其實沒有變動,而一如既往水箱護罩加上整合保險桿的設計,帶來相當粗曠霸氣的感受,整體造型比起改款前別緻許多,而配備再Wildtrak車型上有許多專屬配備,包含鎗色水箱護罩、前保桿、後視鏡塗裝、雙色18吋鋁圈、專屬車身貼紙等,都是海外一般車型所沒有的配置。其中,頭燈造型相當討喜,雖然內部排列、光源皆採傳統鹵素式,甚至連日型燈皆是如此,但並沒影響到視覺或美學呈現,如果說車子沒那麼髒,可能還帶有點時尚氣息也不一定。


Ranger為因應越野及載重需求,車身離地距離較高,乘客上下車不易,就連筆者175公分身高都會有點勉強,最好還是借助踏板以及拉把,才能比較平穩而優雅進出座艙。而在這張照片中也可看到,車側更有Wildtrak字樣貼紙,強化車型意象與粗曠形象。


國內Ranger單一販售頂級Wildtrak車型,除了水箱護罩、保險桿、後照鏡有槍色塗裝之外,更有同色防滾架,以更合乎車身線條的造型設計置於貨斗前端,兩側更向後延伸並採用雙色塗裝增加層次,讓整體看來更動感。


車尾設計自該市代問世至今皆沒有改變,但隨著車載主機與時俱進,現更配備倒車顯影便利查看車後影像,而系統鏡頭則是藏在品牌廠徽下方。


18吋規格雙色輪圈同樣是Wildtrak車型配備,而輪胎尺碼則是265/60R18規格全地形胎。雖然全地形胎能在惡劣地勢上取得抓地力,讓車輛順利脫困,但相對在一般柏油路上行駛噪音較大,路面回饋和舒適性也相對較差。


這回試駕動力系統維持以往,採用直列五缸柴油渦輪增壓引擎,搭配使用六速自排變速箱,並附有電子旋鈕式加力檔、電子後差速器鎖定等,擁有最高3.5噸拖曳、950公斤乘載荷重能力相當剽悍,當時在台南試駕時更實地示範,驗證其能力不打折。然而,目前海外市場更推出新車型,不僅新增2.3升渦輪動力選項,更有十速自排變速箱搭配應用,讓節能油耗表現更出色。


當前車型應用的直列五缸柴油渦輪增壓引擎,TDCi動力科技可輸出200匹最大馬力、47.9公斤米,最大扭力可在1,750至2,500轉時湧現,最大馬力則是3,000轉,驅策突破兩噸的車重負擔堪謂輕鬆,毫不拖泥帶水。


雖然Ranger為貨卡車型,但內裝早已轎車化,整體佈局截然跳脫粗糙格局,雖然質感難用細膩或上乘形容,但也絕對堪比一般國產轎車;而作為車系頂級車型,雙色內裝應用在座艙之中,使用的是與試駕車款外觀塗裝相呼應的橘色元素,展現活潑氛圍。與上次和Ranger交手相比,這次座艙內加入後排座椅,中控台上方螢幕也由SYNC進階到SYNC 3系統,不只能維持以往具備整合空調、多媒體、藍芽連結之外,聲控系統識別能力更強,反應更迅捷,更提供Apple Carplay手機連結平台,藉此獲得衛星導等功能應用,可謂Ranger上的科技亮點。


除了SYNC 3系統之外,Ranger儀錶板透過中央指針式,搭配兩側彩色顯示螢幕,提供豐富功能與顯示資訊。而在左邊螢幕中,主要為車輛設定、資訊顯示等;右側則是顯示多媒體播放資訊、電話連結等訊息。

方向盤左

方向盤右

應儀錶豐富功能顯示,方向盤控制模組也比一般車款來得多,兩側共有四組按鍵群,除了上方兩側對應儀錶功能操作之外,左側下方負責定速巡航、極速限制系統;右側下方則是多媒體播放、撥接電話、音量控制等。

SYNC 3 Apple Carplay

SYNC 3藍芽多媒體播放

SYNC 3整合空調

SYNC 3設定

SYNC 3電話連結

升級SYNC 3為Ranger提供更加強大的科技面向,除了將原本SYNC的所有功能強化之外,加入Apple Carplay連結平台,大舉強化使用功能,除了連結手機功能更完整之外,還能吃手機資源獲得衛星導航系統,還能藉此紀錄停車位置。


中控台下方中船位置,有排檔桿、電子加力箱旋鈕、循跡防滑、電子後差速器鎖定、陡坡緩降系統的控制按鍵。其中,加力箱提供2H後驅高速、4H四驅高速、4L四驅低速等三種模式,再搭配電子後差速器鎖定功能,便能為Ranger提供強悍越野、脫困能力;當然,也必須要有熟悉越野操駕的駕駛才能完整發揮性能。

儀錶台縫線

儀錶台飾板

雖然說質感難用細膩形容,但看的出來原廠確實有刻意經營細節,但當然這想必是Wildtrak車型專屬配置的橘色車縫線;至於飾板雖然不是什麼特別材質,但相當簡單大方,也不必擔心反光、掉漆等情況發生,相當符合粗獷車格定位。


中央杯架

中央扶手空間

除了飾板之外,Ranger座艙中還還有許多收納空間,包含置杯架、中央扶手空間等,都是簡單使用塑料打造,並未刻意雕琢細節或材質,但都相當實用,簡單來說就是「俗勾大碗」。


前座座椅採用橘黑雙色面料混搭,伴隨車縫線以及背上的「Wildtrak」字樣繡飾,兼顧粗獷與動感風格。至於乘坐回饋方面,相較硬朗的泡綿設定提供優異支撐性,兩翼也能提供些許包覆感,在車輛越野嚴重傾斜時,或多或少對於維持駕駛姿勢有所幫助。

後座空間

177公分示範

腿部空間

感謝總統,Ranger後座終於能合法乘載人員,除了後座空間空景演示之外,也由177公分同事示範,並以前座保留一個拳頭為前提,可見得此時後座腿部空間還很充足,至少有一個拳頭以上空間可以活動。不過,由於後座椅背受限於座艙空間使然,泡綿較薄且角度也比較直挺,乘坐舒適表現自然會打一點折扣,但整體不至讓人無法接受。

貨斗容積1,549 x 1,560 x 511mm

塑料防刮並有掛鉤可輔助固定

備有12V插座

Ranger貨斗容積達1,549 x 1,560 x 511mm,貨斗有透過硬塑料覆蓋,除了美觀之外也避免刮傷。


其實,筆者已經不是第一次接觸到Ranger,過去也在原廠舉辦的深度越野體驗中留下不錯的印象,但要開上快速道路還真是第一回。依照規劃,在濱江街取車後,預計直接前往位於林口的拍攝點水牛坑,過程中要行經64快速道路、西濱快速道路,還有零星街道。Ranger身擁200匹馬力、47.9公斤米最大動力,起步、加速毫不拖泥帶水,且受惠於六速自排變速箱齒比配置,快速道路再加速超車也頗有熱刀切奶油之勢;若真要挑惕什麼,大概就是柴油引擎運轉聲響以及精緻度還有進步空間,當然運轉聲響方面也可以靠著靜音工程改善,獲得更好的乘坐回饋。

此外,為了滿足乘載需求,Ranger車身高且避震器行程長,但懸吊設定頗有韌性,貨斗未乘載物品時,不會有水上行舟的漂浮搖晃感,甚至在行經彎道時還能有相當支撐性,基本上都會在微側傾下以穩定姿態通過,但若遭遇路面起伏可能略有彈跳,但這都是為了乘載而無法妥協或改變的狀態。


抵達水牛坑時,紅土路面大致上都是乾地,Ranger面對一般路面起伏其實沒什麼挑戰性,藉著豐厚扭力爬上跑下不問題,就算造成對角懸空,四驅系統臉不紅氣不喘就能完成(當然我們沒有本事挑戰超艱難路線)。為嘗試Ranger脫困能力,我更找了塊泥地,刻意使用後驅模式讓車輛受困,再切換到四驅模式脫困,結果是它根本沒受困,不費吹灰之力就逃出泥坑。接著挑戰較陡的土坡,受惠性能,也沒有遇到什麼困難就順利通過,總歸一個結論,只要不是重度或超越駕駛能力,一般使用者所能遭遇的狀況,Ranger基本上都能克服。


貨卡逐漸在市場上活絡起來,而Ford Ranger雖然在國內問世已有一段時間,想必大家也不陌生,最幸運的是,隨著出訪使用而獲得開放,進而在各年式間有明顯配備差異。這次,Ranger獲得後座以及先進SYNC 3系統應用,彌補過去陣容不足的缺憾。



Ford Ranger規格諸元表


引擎型式:直5缸內直噴柴油增壓排氣量:3198c.c.最大馬力:200匹/3000轉
最大扭力:47.9公斤米/1750-2500轉
驅動方式:前置引擎、後輪/四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
懸吊結構:前雙A臂、後葉片彈簧
車身尺寸:5,354 x 1,860 x 1,848mm
軸距:3,220mm
車重:2,240公斤
拖曳重量:3,500公斤
最低離地高:237mm
最大涉水深度:800mm
輪圈規格:265/60 R18
貨斗容積:1,549mm(長)/1,560mm(寬)/511(高)
進入角:29度
穿越角:22度
離去角:26度
油箱容積:80公升
前往