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小鴨傳奇再現!Toyota Yaris 新改款試駕

person icon 艾咪 2018-04-10
雖然網友總是把Toyota的安全性當成箭靶,但看看街上來往車輛,想不看到Toyota都難,真不知道是不把安全放在眼裡,還是口嫌體正直全給價格給吸引去了?無論如何那都是過去式了,近年Toyota也積極提升旗下車款安全係數,從法規限制的胎壓偵測器、循跡防滑、車身穩定系統,到指標性的安全氣囊總數都不斷向上堆疊,要以規格來說早已不落人後;而這次Yaris改款進化就相當有感,不只內外觀設計大舉更新,安全配備升級幅度更是驚人,甚至在頂級豪華以及S車型中,一躍晉升同級最高七只氣囊,其他車型也獲得VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統標配!


衡量一輛車的方向很多,對於不同使用需求族群,也會有不同標準。安全性固然重要,但在一定水平上,因應售價而有所妥協也不至於讓人難以接受,如前文所說,安全性一直Toyota是最「軟」的一塊,遊走在法規低標邊緣也不是新聞,可似乎也對上特定使用族群胃口,加上妥善率高、售服體系健全等因素,自然造就當今霸業。而隨著法規限制、市場反應、以及經營品牌等因素,近期Toyota在安全性配備上已不可同日而語,就配備表現而言,頗有誠意;就Yaris而言,雖然入門車款依舊只有雙氣囊,但也獲得VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助等系統,至少絕對不是墊底。講的不好聽一些,就算氣囊不夠,配備主動安全性系統,降低意外發生機率,對於公共道路安全性也有更多貢獻。

這次Yaris發表時已經先行釋出規格表,但藉這回試車報導,再來檢視一下這次Yaris的車系編成以及重要配備。這次Yaris擁有四種車型選擇,從入門58.5萬雅緻型、60.9萬經典型、65.5萬豪華型、66.5萬S等四種車型;其中雅緻以及經典型,皆僅配備雙氣囊,想要獲得高規格七氣囊,則是必須到豪華以上車型才能享有,同時還有許多便利以及舒適化配備,也依照車型規格而有所增加,比較有趣的是,最頂級S型反而沒有恆溫空調。另外,今天試駕時更發現Yaris上頭一項德政,即頭燈僅有Auto、小燈、大燈三個選項,也就是未來不會再出現沒開車燈的狀況出現,再糟都有小燈撐場面,強制扼殺三寶。

以下也整理表格:


雅緻型經典型豪華型S型
售價58.5萬元60.9萬元65.5萬元66.5萬元
氣囊數2只2只7只7只
音響支數2支4支4支4支
頭燈形式反射式投射式投射式投射式
空調系統冷暖式冷暖式恆溫式冷暖式
圈胎尺寸14吋15吋15吋16吋
煞車形式前碟後鼓前碟後鼓前碟後鼓前碟後碟
後座傾倒形式一體式6/4分離式6/4分離式6/4分離式
重點配備項目







VSC車輛穩定控制系統再加:三環自發光儀錶再加:豪華透氣皮質座椅再加:S型專屬運動化外觀套件
TRC循跡防滑控制系統MID駕駛資訊顯示幕TVSS晶片防盜高包覆性豪華透氣皮質座椅
HAC上坡起步輔助電動收折後照鏡真皮包覆排檔頭真皮方向盤/排檔頭
TPMS胎壓偵測警示倒車雷達Sport 運動模式S專屬紅色車縫線
ISO-FIX
Keyless智慧鑰匙S專屬滾邊紅地毯
ELR三點式安全帶Push Star引擎啓閉運動化式樣飾板
Drive+駕駛隨行系統
前霧燈 
Eco節能駕駛輔助系統 定速巡航系統
 *配備依原廠型錄排列 

新改款Yaris,雖然只是透過相同基礎底盤而來的小改款車型,但改變幅度相當驚人,從內到外近乎重新設計,光是外觀就有17個部位與先前不同,同時車長也些微放大到4145mm,使用Keen Look家族設計語言,也增添更多摩登氣息,更與3月時改款的Vios擁有相同車頭造型。不過Yaris下方隔柵改採網格式設計,與大眾化的Vios做出區隔,帶出更年輕且有運動感的氣質。另外在五門車體架構之下,B柱以後車身線條就出現碩大變化,演變出完全不同的設計路數,看來比改款前更有格局。

至於試駕的頂級定位S車型,外觀運動化套件包含尾翼、頭尾造型加入紅色線條之外,頭燈內投射式魚眼周圍,也以紅色框環加持搭配黑色鍍鉻材質,營造氛圍。此外還有後照鏡、運動化油箱蓋、16吋鋁圈等專屬配備。


新改款Yaris進化幅度驚人,設計核心乃是品牌Keen Look家族設計語言,車頭造型頗具侵略性,也相當年輕化,相較於先前的中國規,泰規有更討喜的表現。


全新頭燈面積頗大,且線條銳利,搭配下方LED日行燈辨識度相當高。而在這次試駕的S車型中,投射式魚眼周圍,更有紅色框環以及黑色鍍鉻材質應用,讓視覺表現更具層次,運動感跟侵略性也更強烈。


雖然Yaris與Vios共用車頭造型,但Yaris採用網格式隔柵,以年輕化風格和做出區隔。而在S車型中,下方更會透過紅色線條點綴,目的同樣是為了運動化氣息。


水箱護罩造型相當前衛,不僅線條感強烈,更透過車身同色、黑色、鍍鉻等塗裝材質,創造家族化面容。


後照鏡同樣是S車型特殊之處,黑色塗裝搭配紅色飾條,叛逆動感呼應車格定位。


雖然泰規設計和中國規格路數大不相同,但共同保有懸浮式C柱設計,藉此更凸顯其線條起伏,車頂與後葉子板向內夾的走向,不只讓側面層次感更多元豐富,也讓視覺表現更加修長。


油箱蓋原本其實不是什麼特別的東西,不過S車型上頭硬是用了個風格設計,藉由外蓋呼應年輕動感風格,但視覺效果就見仁見智了。


尾燈造型和改款前車型完全不同,這回依循泰規設計,整體造型更加狹長,也更有3D立體感。其內部應用傳統式光源,並整和方向燈、倒車燈、尾燈、煞車燈等,至於S車型頂級後霧燈,則是整合在下保險桿兩側。

S型專屬尾翼1

S型專屬尾翼2

Yaris S車型除外觀針對細節使用紅色元素點綴之外,尾翼也是一大亮點,其黑色塗裝本體,搭配後方紅色線條,更能呼應全車外觀塗裝。

Yaris入門雅緻車型採用14吋規格圈胎,再進一階經典型即升級15吋規格,與豪華型共用相同尺寸;至於頂級S型則是獲得16吋195/50R16規格,並有雙色切削樣式鋁圈。


這回Yaris改款並未更動動力系統,使用相同一具2NR-FE 1.5升直列四缸自然進氣引擎,最大動力達107匹、14.3公斤米,變速箱使用CVT無段變速系統,並可模擬序列式七段變速,全車系亦配有Eco Mode模式,透過模擬換檔邏輯達到省油目的,同時豪華與S車型更有Sport Mode,能透過延遲換檔時機,展現更運動化的輸出特性。雖然動力數據並不亮眼,但經過調校設定與變速箱匹配,加速反應其實頗為輕快;另外我們也進行百公里加速測試,會在文後分析加速表現。



內裝設計雖然和改款前陳設形式有點相似,但其實改變幅度同樣不小,基本上眼睛能看到的都有變動,僅有座椅是細微更動。不僅設計有變動之外,相較於改款前,這次Yaris座艙質感提升相當有感覺,至少試駕S車型上是如此;在輕而易見的黑色鋼琴烤漆以及銀色飾板搭配外,硬塑膠表面處理也成熟不少,雖然還是多此一舉使用仿縫線設計,但細節處理更細膩,同時還有更有多到不行的收納空間,從門板、中控台下方、中船後方等,共有多達六個置杯空間,使用便利性真的頗高!

至於試駕的S車型在內裝有什麼特別?在相同架構之下,和外觀相同呼應使用紅色元素,應用在方向盤、座椅車縫線上,同時地毯也有紅色滾邊點綴;此外,方向盤和排檔頭也採用真皮面料包覆,讓駕駛回饋表現更好。


方向盤雖然看似熟悉,但確實已經和改款前車型不同,在S車型上具有快捷操作按鍵,可用於操作Drive+系統,不論是音響控制、撥接電話都可以透過方向盤操作。沒有改變的缺點則是,改款後方向盤依舊只能上下調整,調整變化性不大;不過,方向盤位置和中控台位置其實相當接近,駕駛期間不論是調整空調溫度、風向、風量等都相當就手便利,也算是因禍得福。另外,S型更有定速巡航系統,可藉由方向盤右下方的撥桿操作。

Drive+首頁頁面

Drive+設定頁面

Drive+音樂頁面

Drive+電話頁面

Drive+系統是這次Yaris、Vios改款重點之一,在Yaris上頭是全面標配,包含連入門雅緻型皆有,並有多種使用功能,包含藍芽連接電話、音樂播放、收音機等,更可以擴充使用行車記錄器。雖然相當方便,但可惜Drive+並未提供USB連結,同時車上也沒有任何USB插頭可作為充電使用,對當今這個世代而言確實比較少見。

Yaris車系四種車型中,僅有豪華型採用恆溫空調系統,其餘包含雅緻、經典、以及頂級S車型皆採用冷暖式空調,操作模組透過三個旋鈕分別控制溫度、風量、風向,簡單明瞭。這次空調操作旋鈕質感相當不錯,除了盤面呼應中控台黑色鋼琴烤漆之外,外圈更採用鍍鉻亮面處理;好看之餘,操作回饋質感也紮實。


Yaris採用CVT無段變速箱許久,如今新改款車型持續沿用,並可模擬序列式七速換檔,更能使用手自排模式選擇檔位,同時更新增Eco Mode省油模式,另外也在豪華、S兩款車型上加入Sport Mode運動模式,透過邏輯變化達到省油或運動化的輸出表現。

儀錶

儀錶Eco Mode顯示

儀錶Sport Mode顯示

三環式儀錶板以及中央MID資訊螢幕,是車系中雅緻型以上才有的儀錶配置,透過黑底自發光白字高反差提供高辨識度。至於中央MID資訊螢幕,則是提供里程、油耗、時鐘、溫度、檔位等行車訊息。此外,Eco、Sport Mode開啟時,也會在時速錶框中顯示。

這回Yaris改款亮點之一,便在於安全系統升級,一次將全車系標配VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助三大功能,其中VSC以及TRC皆可手動關閉,僅需長按左膝蓋前方按鍵,直到儀錶顯示雙重黃色燈號即可,但當然不建議關閉,才能降低意外發生率。而在循跡系統旁,則是Eco、Sport Mode模式操作按鍵。


keyless以及Push Start/Stop配備在Yaris車系中,當然這也是豪華、S型配備。


中控台下方有一個刻意內凹的設計,讓置杯空間得以容納更大容量的容器,但也增加取用困難。


雖然Yaris上收納空間相當多,甚至有多達六個置杯空間,但手套箱空間卻有點畸零,開啟後是一個下探的空間,雖然有點奇怪,但其實空間不小;同時,左側更有一個桶狀空間,大概可以放置355ml的鋁罐或是一些零碎物品。


中船後方兩只置杯空間,對於前坐乘客來說並不就手,應該是提供後座乘客使用,但除此之外擺放零碎物品,如零錢、鑰匙、皮夾等也相當便利。


Yaris S型內裝使用不少紅色元素,舉凡方向盤、座椅、門板等處都有紅色車縫線設計,而這也向下延伸到滾邊地毯上。


車系已經全面配備皮質面料座椅,但在豪華型獲得更高階的透氣皮質面料包覆,S型則是在相同面料使用之餘,使用更強調包覆性的座椅基礎,同時搭配紅色車縫線,進而呼應運動化車格設定。而實際乘坐起來雖然包覆性卻有提升,但顧及一般使用與舒適性,包覆性並沒有特別相當強烈。

後座

後座腿部空間

177公分實際示範

177公分實坐腿部空間

第一代Yaris在台上市時,電視廣告主打可以裝進一整架飛機的魔術大空間(借用Tiida梗一下)現在隨車系改款,依舊有不錯的表現。而就Yaris不到4.2米車長來看,如此後座空間相當出色,甚至比一些中小型房車更大;實際請177公分同事「瓊斯」示範,除了頭部沒有壓迫感之外,還有至少一個半到兩個以上拳頭腿部空間。

標準後廂

座椅傾倒後廂

受限於車身尺碼,後座與後廂一定要有一方被犧牲,但即便如此Yaris後廂仍有一定水準,更可以透過座椅傾倒擴充乘載性能。但仍有空間不夠平整的缺點,同時6/4分離傾倒座椅,也非全車系標配,其中入門雅致車型則配備一體式傾倒座椅。

每次試駕都會型小車,總會覺得雖然動力小,但市區加速卻異常輕快,有時候甚至會讓人有種車子很快的錯覺,搭配輕手方向盤回饋,開起來確實相當寫意,Yaris也給我相同的感覺,但要說有什麼性格或脾氣,還真的沒有什麼具體東西可以深入探討,卻也因此給了它相當親民樣貌。而就這種生活化的車格定位而言,我覺得這樣挺好的,開起來沒有什麼壓力,說走就走、說轉就轉,不論通勤、代步、出遊大致上都能稱職完成任務;當然,若這是一輛強調樂趣的車款,這種圓融沒有稜角的性格就不太適合。

對於喜愛駕駛或是對操駕有偏好的人來說,Yaris可能沒什麼魅力,但對大多數消費者而言,這太合胃口了,就像是消費型相機一樣,性能稱不上是武林高手,但有著母廠技術撐腰,基本上什麼事都能完成,甚至還會有好表現也不一定。而在百公里加速項目中,Yaris這次獲得11.87秒成績,從列表中可以見得,Yaris在七十公里之前,每十公里加速大致都在一秒左右,爾後加速力道便開始減緩,雖然衰退頗早,但這是小排氣量的宿命,無可厚非。雖然突破十秒難免讓人存疑,但這是幾次測試中成績最好的一回,其餘幾次大約都落在12到12.5秒之間,表現相當穩定,彰顯動力系統成熟。另外,我要說,雖然測試時我已經把循跡、車身穩定系統關閉,但是起步的時候輪胎連叫一下都不願意,當然這不代表什麼,就只是想要說而已


Yaris這次改款並未更動動力系統,107匹、14.3公斤米動力驅策1,130公斤車重,百公里加速最快測得11.87秒成績。


這次試駕自濱江街取車,前往南港山水綠生態公園進行拍攝,過程中行經高速公路、快速道路等路段,還有南深路的蜿蜒、起伏洗禮,再加上刻意鞭策使然,車輛操駕回饋雖然不敢說深入了解,但沒有八成也有七成感受。坦白說,Yaris路感回饋稀釋程度驚人,感覺不到太多路面和震動和路感,除了劇烈起伏之外,我沒有辦法在腦中找到印象比較深刻的相關片段,這對於舒適性來說是好事,但相對面臨各種路況或是路面抓地力變化時,也較難即時反應,加上車重輕、輪胎窄,在高速公路上,即便已經比以往改善許多,但速度一快,還是會有種漂浮感;另外,面臨山路時,疲軟懸吊還要對抗劇烈側傾,由不得人,只能放慢速度,體驗樂活人生。

但確實,Yaris本就是經濟型買家取向,尤其比較Vios目標族群,更加貼近女性或頂客族,這些操駕型的需求也減少許多,像舒適、使用性靠攏才會是對的方向。而在操駕與乘坐舒適之餘,這次原廠另外也增加隔音材使用量,提升隔音表現,在這方面進步其實頗有感覺,不論是引擎運轉聲響、路面胎噪、風切聲等都比我預期的出色些,這點頗令人意外。


Yaris在國內市場算是暢銷車款,歷代車款導入販售至今,都有不錯的成績表現,在馬路上的能見度也相當高,會有這樣的成績絕非沒有原因,其親民價格絕對是拉高整體評價的關鍵之一。而隨著環境不斷進步,Yaris改款進化,除了內外觀設計改變之外,安全配備等級也提升不少,同時依然兼顧經濟性考量,並提供給市場多種車型選擇,其中又以豪華版車型最為合宜,除了氣囊數達到七顆之外,舒適和便利配備也頗為完整;當然,若喜歡S型外觀設計,也是不錯的選擇;反而是入門雅緻型配備有些太過陽春,不太適合一般自駕使用。

最後,該說不能少,雖然Toyota這回Yaris改款有感進化,特別把規格表上看得見的安全性,補足到水準之上,甚至可以說超越同級,但真正安全與否,除了降低意外發生機率、氣囊數下足功夫之外,車體剛性更是攸關性命存亡關鍵之一,就這方面而言我們實在無法測試,也真的不想坐在車上測試,但也絕對希望市場上每一輛車款都能有好表現,才能提供更健全的消費市場。事實上,就我而言,我更希望對車體剛性的要求,凌駕於氣囊數之上。



Toyota Yaris S型規格諸元表


引擎型式:直列四缸 DOHC 16V
排氣量:1496c.c.
最大馬力:107匹/6000rpm
最大扭力:14.3公斤米/4200rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT(附模擬七速手自排)
煞車結構:前碟後碟
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:195/50R16
車身尺寸:4145mm x 1730mm x 1500mm
軸距:2550mm
車重:1130kg
油箱容量:42公升
能源局公布平均油耗:16.4km/L

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