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詮釋另一種入門價值 Toyota Sienta 1.5 五人座經典版試駕

person icon 艾薩克 2018-03-26
各國消費習慣以及用車環境的不同,因此偶爾會見到某些專屬市場的車型,例如台灣所販售的Sienta 1.8就是個例子,它不僅是世界首見的左駕版Sienta,也是所有Sienta版本中排氣量最大的規格;但確實如此,台灣消費者購車時,往往會將排氣量所對應的稅級列入考量,1201c.c.~1800c.c.這個稅金級距(牌照稅+燃料費共11920元)便成為主流規格,另一方面又有部分消費者希望車輛動力能再多些,即使每天都只是在市區塞車,還是期待著總有一天能夠滿載上武嶺,全球首見的Sienta 1.8應運而生。


不過今天的主角並非我們已經試駕過很多次的Sienta 1.8,而是擔任車系入門等級、搭載1.5升引擎並採用五人座設定的Sienta經典版,為什麼這次會找來這部車進行試駕?其實有幾個原因;開端就是我幾週前試駕剛推出的小改款Vios時,打開引擎蓋、注視著那具1.5升引擎的時候,突然想起國內除了Vios、Yaris以外,還有Sienta經典版也搭載這具引擎,加上過去從來沒有試駕過這款入門車型,因此產生了念頭,向原廠借一輛試駕體驗。

還有一點就是文前提到的,為了因應國人對於動力的期待,因此將Sienta 1.8列為主力車型,但1.5升引擎會因此軟弱無力嗎?其實我持保留態度,因為日規車型中,Sienta就是1.5升自然進氣以及1.5升Hybrid兩款動力設定,所以這次試駕Sienta 1.5也會將動力表現列為探討項目之一,並進行加速測試。


Sienta 1.5的外型其實與其他版本沒有明顯的差異,車身外觀也未註明車型標誌,所以並不容易辨識它的真實身份,不過若看進車內發現行李廂防撞桿的配置,那麼這部Sienta就屬於客貨車設定的五人座車型,我們也整理了個等級的配備差異,從中能進一步了解。



我們可以從表格中看到,Sienta五人座經典版是唯一搭載1.5升引擎的車型,其他車型都是1.8升引擎的配置,其中除了Smart Entry、Push Start列為全車系標準配備之外,像是恆溫空調、電動側滑門、電折後視鏡等都未出現在Sienta 1.5身上;此外,主被動安全配備也是Sienta 1.5待加強的地方,因為除了雙氣囊配置以及ABS、EBD、BAS、BOS以外,VSC車身穩定、TRC循跡防滑與HAC上坡起步輔助皆非Sienta 1.5的配備項目。

所以從配備項目看來,Sienta 1.5的市場定位相當清楚,就是與Vios、Yaris頂級版本差不多的售價,卻能擁有更大的車室空間與側滑門功能,不過也因此少了多具氣囊以及車身穩定系統等的配置,比較適合對於載運物品有需求的購車族群,例如經營商家常要送貨,但車輛偶爾也會載人出遊這些用途。


除了頂規的尊爵版車型配備LED頭燈之外,其它等級都是照片這這款鹵素頭燈配置,遠近光燈整合於投射燈組內,內側則是小燈配置。 


同樣地,除了頂規尊爵版配備16吋鋁圈之外,其它等級都是15吋配置,輪胎尺寸為185/60R15。 


Sienta所有等級都採用四輪碟煞系統,這次試駕的1.5升版本也不例外。 


雙側滑門設計可說是Sienta的主要產品亮點之一, 它的優點在於開口面積較傳統式車門大,便於上下車與搬運物品,停車時如果兩旁車輛靠得太近,也能避免車門打不開無法進出的情形。此外,Sienta較低的底盤設定,乘客進出也不會特別費力,以照片中示範為例子,身高175公分的乘客腳跨出後即可踩在路面。


還有一點很少人提到的,就是Sienta即使未配備電動側滑門,還是具備車門自動吸附功能,各位可以參考影片,這次試駕的Sienta 1.5為手動式滑門,但輕關上車門仍會自動吸附關閉。 


Sienta 1.5僅有黑色內裝配置,並不像其他等級採用淺色的配置,基本陳設方式與1.8升車型相同,不過1.5經典版採用傳統式冷暖空調而非電子式恆溫,因此控制面板部分稍有不同;方向盤尚未有音響、通訊系統等控制按鍵,以及方向盤僅有上下兩向調整,這些是我認為需要加強的地方。


儀錶板也是比較簡單的樣式,不過辨識度相當清楚,中央小型液晶螢幕提供油量、時鐘、里程等資訊。 


變速箱採用無段式CVT規格,同時具有S(運動)模式與B(引擎煞車)檔位;使用S檔位時,能感覺到引擎出力有種「蓄勢待發」的感覺,油門踩下後的動力傳遞方式比較直接,而一般D檔位狀態下則是平順、溫和為主的調性。 


試駕車選配了Carmax主機,因此多了USB、HDMI與導航等功能,而標準配置則是搭載Drive+隨行駕駛系統,內建音響、通訊、藍牙等功能,不過也因此少了USB等連接功能。


空間機能表現屬於Sienta的強項,1.5升經典版擁有多達14處的置物空間,以照片中的前乘客座區域為例,光是前方就有上掀式置物空間、開放式置物空間、手套箱、杯架以及車門旁的置物空間等。 


中控台旁還有一處小型置物空間,上方的掛物勾可旋轉翻出,去夜市買鹹酥雞終於有地方可以掛了! 


座椅採用類皮革包覆,質感與包覆性屬於一般,稍硬的頭枕舒適度也有待加強;不過駕駛座仍具有高低可調功能,調整好坐姿之後,配合前方開闊的前擋玻璃設置,駕駛視野還不錯 

 
Sienta全車的杯架設置相當多,包括前方兩側、手煞車後方、前後車門旁等處。




Sienta 1.5僅有五人座配置,不過座椅及空間規劃與七人座版本相同,我們請身高177公分的同事進行示範,先請他坐在前座調整好坐姿,照片中為他的習慣坐姿。 


Sienta五人座車型的後座仍具有前後滑移與椅背傾斜功能,能視空間需求調整座椅位置。 


接著換到後座,可以看到膝部空間相當寬裕,也是長達2750mm軸距的優勢所在,而Sienta的高車頂設計,也帶來寬裕的頭部空間。 


少了第三排座椅的配置,Sienta五人座版本的標準行李廂為977公升,實際測量行李廂深度為1040mm、寬度1260mm、高度1085mm,對於載運物品需求來說能發揮稱職的表現。


行李廂底板前方的蓋子可以掀起,下方為劃分成三格的置物空間。 


靠近後尾門的底板掀起後,則是放置故障標誌以及隨車工具的空間。 


最下方則是放置備胎的空間。 


後座除了可以前傾打平之外,亦可整張座椅向前翻折帶來更大的空間使用,原本座椅下方的空間形成凹槽,除了可以載運比較高的物品之外,一般尺寸的腳踏車也不需拆掉輪子就可以直接放入,這對於平時有4+2輪休閒娛樂的玩家來說,是一項相當好用的功能。 


當後座往前翻折之後,行李廂容積達到1764公升,載運物品的機能更加出色。 


目前台灣所販售的Sienta共有1.5升與1.8升兩種動力配置,這次試駕的1.5升車型搭載與現行版Vios及Yaris相同的「2NR-FE」四缸自然進氣引擎,可輸出107hp/14.3kgm的最大動力。 這具引擎的主要特性,在於擁有較長的汽缸衝程,能展現較佳的低速扭力特性,而水冷式廢氣循環技術以及雙VVT-i可變汽門正時系統的配置,可帶來較出色的引擎效率與省油表現。


大家應該很好奇Sienta 1.5會不會有動力不足的情形,透過P-Gear進行加速實測,Sienta 1.5以12.13秒完成0~100km/h加速,其實這樣的表現已算是符合水準,大部分2.0升自然進氣引擎的SUV也差不多是接近的表現;其實在試駕過程中,能明顯感覺到Sienta 1.5的低速油門反應相當輕快,並不會有油門踩下後但車身卻慢半拍跟上的情形,在市區內行駛十分輕鬆,也不必擔心會有動力不足的情形。簡單來說,Sienta 1.5的性能表現屬於剛好、夠用的屬性,如果平時開車習慣很溫和,應該還會覺得省油表現還不錯。 


操控表現就如同先前試駕的1.8升版本,舒適、平穩的調性,過彎時的重心轉移有些明顯,但並不會有飄移不安感,如果平時都在市區內緩速行駛,其實Sienta已能帶來充足的乘坐舒適度。 

在此做個總結,雖然很多人買車都希望便宜又大碗,但實際上卻是一分錢一分貨,當然在本討論區的風氣總是勸敗一次到位才不後悔,但購車對於一般人而言已是「年薪級」的花費,能夠省一小部分花費,就因此多了小孩的補習費或是家中的修繕費,也因此入門級車款還是有其市場需求。

Sienta 1.5身為入門級設定,其定位也相當清楚,就是以較少的花費買到空間充足的車輛,至少經過實測後證明,動力表現並不差,而五人座設定也能符合多數人的用車需求,雙側滑門以及出色的空間機能正是本車的最大亮點,對於經營小本生意的自營商來說,其實是直得列入考量的車款;但還是要說,大眾對於主被動安全的需求愈來愈高,本車未如同近期推出小改款的Vios及Yaris將循跡防滑等列入全車系標配,是比較可惜的地方,也期待未來能夠針對此項進行升級。

 

Toyota Sienta 1.5經典版規格諸元表


引擎型式:直列四缸 DOHC 16V
排氣量:1496c.c.
最大馬力:107hp/6000rpm
最大扭力:14.3kgm/4200rpm
驅動方式:前輪驅動變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:拖曳臂附防傾桿
輪胎規格:185/60R15
車身尺寸:4235mm x 1695mm x 1675mm
軸距:2750mm
車重:1285kg
油箱容量:42公升
能源局公布平均油耗:16.8km/L
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