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煞得住 煞得安全 SYM JET S 125 ABS重點試駕

person icon RICK 2018-03-22
「跑得快」對於現代的運動速可達不是什麼難事,運動性優異更是各家的主打項目,但是回歸道路騎乘,遇到各種緊急狀況得要停得住才是關鍵,SYM JET S 125 歷經前碟後鼓、前後雙碟的進化之後,終於來到煞得住也要煞得夠安全,搭配 ABS 防鎖死煞車系統登場!SYM JET S 125 ABS 維持優異的車身造型配置,搭配新的運動賽事色調之外,前後雙碟更是穩定優異,這次加入了 BOSCH 最新的 ABS 10 防鎖死煞車系統,也是業界目前少數使用 ABS 10 模組的車款,提供非常快速且敏捷的防鎖死偵測及介入速度,小型化主機更能減輕車體總重,比起雙碟款僅增加一公斤,效果拔群!



2015 年初登場的 JET S 125 是繼承著 JET Power 車系的雙燈設計及尾部鎧甲土除造型,並加入 12 吋輪徑,跨入 125 級距 12 吋運動速可達的競爭市場之中,在多場賽事中也表現出非常亮眼的成績;2016 年 JET S 125 更因應消費者要求,導入前後雙碟煞的設計,讓車輛能夠在擁有運動性與加速性能的同時,也能穩定煞車;2017 年則是推出了六期環保法規版本,除了法規符合最新要求,配色更豐富的跳色設計,在顏色上大玩不同風格,就連他廠都跟著玩了起來,帶領潮流;今年 2018 年初,SYM 則是將 JET S 125 加入了 ABS 防鎖死煞車系統,使用 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統模組,提供輕量化、小型化與高反應速度的優勢,讓 JET S 125 雙碟版跑得快、煞得住之外,還煞得很安全!


2018 SYM JET S 125 ABS 雙碟六期版規格表

排氣量 / 壓縮比:124.6 cc / 10.8:1
最大馬力:11.6 ps (8.5kw) / 8,500 rpm ( 六期版本 )
最大扭力:1.03 kgf-m (10.Nm) / 6,500 rpm ( 六期版本 )
變速方式:CVT 型自動無段變速
起動方式:電動
火星塞 (標準形式):CPR7EA-9
前輪煞車:碟式煞車 (ø226mm)
後輪煞車:碟式煞車 (ø190mm)
避震器 前/後:筒式複動式 / 後避震三段可調式
輪胎尺寸:前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
前燈 (遠/近光):H17 12V 35W/35W ×2
前 / 後方向燈:12V 16W ×2 / 12V 10W ×2
電瓶型式/容量:YTX7A-BS / GTX7A-BS (密閉式免保養MF 電瓶) / 12V 6.3Ah
汽油箱容量:6.8 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量:1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量:110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高:1790mm x 700mm x 1090mm
軸距/坐墊高:1286mm / 764mm
整備重:128kg ( 六期雙碟無 ABS )
整備重:129kg ( 六期雙碟 ABS )
最小迴轉半徑:2.0m

由於之前已經做過非常多篇關於 JET S 125 的各種測試,因此這篇主要是以新的冠軍榮耀賽車特仕版色調介紹為主,同時如果對於 BOSCH ABS 10 煞車手感與前三代機種比較的話,這篇也可做為參考唷!更詳細的 JET S 125 相關試駕請參考之前的報導唷!
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SYM JET S 125 雙碟六期 ABS 版簡單介紹

左側

右側

車頭

車尾

這次借到的車輛是「冠軍榮耀賽道特仕版」的紅白配色,從車輛的外觀就能看到不同於以往的運動風格樣式,與跳色或者單純色調比較之下更顯得非常有衝勁,再加上銳利的鷹隼大燈造型,以及本身就非常銳利的線條風格,塑造出隨時都可挑戰對手般帥勁外型。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;其實也是寫這篇之前整理,才意外發現前幾篇測試完全沒有補上比例圖,所以這邊再度補上給大家,JET S 125 車身尺碼屬於中規中矩的 12 吋運動速可達,坐墊高度 764mm 亦可讓騎士雙腳平踩。


這次 SYM JET S 125 雙碟 ABS 版本的介紹,則是由氣質性感的 Chelsea 小漾替大家示範與說明搭配唷!


JET S 125 ABS 版本這次總共有非常多種配色,其中比較特殊的就是賽道特仕版部分,再加上之前的跳色版本總共有四種配色,而四種配色也都有不同的細節特點。

車頭造型

龍頭設計

首先在車頭設計部分,JET S 125 雙碟 ABS 版本的上蓋設計都是消光黑與亮光小盾牌,一旁還有 LED 發光二極體作為小燈組顯示。

車頭燈

雙色設計

方向燈組

大燈組則是業界率先使用專為機車設計的 H17 傳統燈泡,雖然後期競爭對手也有跟上,但 H17 的燈型表現優異,大家可以參考之前的試駕介紹中,有大燈燈型的比較,同時因為賽道特仕版的關係,可以注意到大燈內還有與車身線條相同的紅色裝飾件,一旁方向燈下方也有 ABS 版專屬的線條貼紙。

JET S 125 ABS

騎士視角

左把手

儀錶板

右把手

騎士的控制區域部分,依然是相同的造型設計,後照鏡為可調整且可快速收折的多邊形款式,把手握把與開關大部分都相同,唯獨因為導入全時點燈的關係,大燈開關已經取消了,僅以一塊遮蓋塑膠片蓋上,儀錶板也是相同的多功能全數位儀錶板,但是左下角多了 ABS 防鎖死煞車系統警示燈號,如果 ABS 狀況異常,燈號就會恆亮或閃爍,提醒騎士目前的煞車狀態為傳統煞車,無 ABS 保護,煞車時就得更細心更小心。

實用的充電埠

可支援快充

前端置物空間

腳踏空間

騎士前端的實用機能性部分,依然配有支援 QC 2.0 快充功能的 USB 充電埠,置物空間也可放入大杯的手搖杯飲料,同時還有小型置物空間可放擦拭布等,一旁則是加油孔位置,透過多合一的鎖頭可直接開啟油箱蓋。

坐墊與車箱

坐墊自動開啟

坐墊設計

自動開啟絞鍊

車箱空間

這次 JET S 雙碟 ABS 版更是加入車友們期望的坐墊自動開啟功能!也就是說這個座高 764mm 的坐墊不只好坐,坐墊下的車箱空間能放入中小帽體的全罩式安全帽以外,現在開啟車箱更會自動開到角度最大的位置,既方便整理車箱,也不用擔心被車箱巴頭了呀!

車側車殼

雙色設計

冠軍特仕版的車體側面設計依然是走向雙色設計,以白色的邊線搭配紅色的車殼,同時在紅色的車殼上還有白色的速度條紋,上方還有 Champion 字樣,整體來說識別度非常明顯,而且有趣的是在車輛側面竟然還有 MAXXIS 瑪吉斯字樣,這是為什麼呢?因為在賽事的輪胎合作夥伴就是瑪吉斯,因此 JET S 雙碟 ABS 版的升級部分也將輪胎改為新的 MAXXIS 瑪吉斯鑽石胎組!


車尾線條依然是 JET S 很好識別的特徵,左右分隔的 LED 尾燈組搭配 LED 煞車燈,讓煞車時的提醒效果直接了當,兩端傳統燈泡的方向燈則是略顯可惜,下方還能看到 JET 車系必備的鎧甲土除設計,帥氣又實用呀!


JET S 125 雙碟 ABS 版本的整體引擎配置為單缸四行程空冷引擎,最大馬力因為六期環保的關係,下修至 11.6ps,但依然是 125 級距中不算小的動力,加入 ABS 防鎖死煞車系統後,比起沒有 ABS 版本僅重一公斤,BOSCH ABS 10 的輕量化優勢,很明顯的讓車輛能夠負擔更小。

前輪組

前輪制動

前輪配胎

前輪依然是 12 吋輪組配置,不過因為新的賽車特仕版,讓輪框的烤漆改為紅色,制動系統則是使用 226mm 的固定式碟盤搭配單向雙活塞卡鉗,碟盤側還可以看到輪速感應器與時速讀取盤,前胎這次升級為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 MA-3D 鑽石胎,規格相同於之前為 110/70-12。

引擎組

後避震

輪速感應器

引擎組則是沒有變更傳動組設計,但透過新的京濱四代噴射系統,除了讓引擎能夠符合六期環保法規之外,引擎的扭力也比起初代的 JET S 125 提前一些些,後輪的雙槍懸吊系統提供穩定的車體控制,並提供三段預載可調設定;後輪的輪速感應器與時速讀取盤位於後輪框左側。

BOSCH ABS 10

體積嬌小

BOSCH ABS 演化史

至於最重要的 ABS 模組到底在哪裡呢?拜縮小體積的關係,BOSCH ABS 10 的安裝位置在龍頭的中央處,也就是兩組煞車總泵之間,藉此更可減少多餘油管長度的浪費,降低不必要的維護成本;至於之前的雙碟版本是否可升級安裝 ABS 呢?答案是不行的,除了主配線的不同之外,包含剛剛的前後輪速感應器安裝位置,在雙碟版本上都沒有預留空間的喔!

排氣管

後輪組

後輪也是使用 12 吋紅色烤漆輪框設計,六期環保法規下排氣汙染已經減少到非常低微,排氣管本身也使用大面積的防燙蓋包覆,後輪制動系統當然也是使用碟煞囉!配胎與前輪相同,都是 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 MA-3D 鑽石胎,規格為 120/70-12。

SYM JET S 125 雙碟六期 ABS 版試駕


SYM JET S 125 一直以來都給小編不錯的印象,穩定的後輪感受,以及容易操控輕量的前輪靈活性,各種方面都有不錯的反應,加入雙碟後更是讓操控性獲得提升,這次再導入 ABS 防鎖死煞車系統之後,相信會對於安全性方面提升更多。


在過彎的特性表現上,JET S 穩定又容易操控,實在不可多得,以原廠車款來說也已經有一定水準,煞車、懸吊的搭配得宜,市區代步或者山路郊遊都有著不錯的安定性;不過加速感方面依然是偏弱的,畢竟因為六期環保法規的關係,動力被削減是不太意外,但好在後續改裝市場龐大,想要全取代電腦或者透過傳動系統改變動力輸出特性,都是可行的方式。


最重要的 ABS 手感方面,BOSCH ABS 10 小型化之後,整體的煞車手感影響並不大,以正常力度煞車時,絲毫不會感受到 ABS 油路影響到煞車手感,但當在緊急情況使用煞車到輪胎鎖死前夕,ABS 介入速度之快,可立即化解鎖死可能會造成的危險。


而大多數人懼怕 ABS 的原因,不外乎就是來自於 ABS 介入時拉桿的反饋力道,這點在 ABS 10 上修正不少,小編最有印象的就是 ADVICS 的 ABS 模組,反饋力道像有人拿著棒子敲拉桿,但是 BOSCH 一直以來都是比較和緩且綿密的反饋力量,而這個反饋力道在 ABS 10 上非常輕微,若真是緊急情況,可能還感覺不到 ABS 已經介入中就已經避開危險,如此一來也可讓煞車在最佳的情況持續發揮制動效果,避免騎士因為反饋力道大而放開拉桿造成煞車力減低。


總結來說,ABS 防鎖死煞車系統的效果是這次 ABS 版本的最大重點,也是國內少見使用 BOSCH ABS 10 的車款,同時比起自家車款更是首款採用 ABS 10 模組,不論是否法規有要求,ABS 車款一直都是更安全的選擇,若預算充足,直上 ABS 版本的 JET S 125 將會是首選呀!

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