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深藏百年的原力終於覺醒 Porsche Mission E Cross Turismo

person icon 艾薩克 2018-03-19
如果你偏好內燃機引擎,或者說就是那種「血液中含有辛烷值」的狂熱份子,最近看到國內外汽車媒體的報導,關於某國家會在西元幾年之後禁止內燃機引擎車輛,想必心情有些悶;但不可否認的,汽車電動化已是進行式,甚至像Tesla推出量產車行之多年,儼然是電動車界的領導者,不過常有車迷討論,要是德日汽車大廠也投入大量資源於發展電動車之後,Tesla還有辦法繼續領先業界嗎?

這個答案幾年後就會揭曉,本回我們所要探討的主題,就是連製造跑車、發展汽車賽事聞名的Porsche,如今也將推出電動車款,我們相信決策者並非貿然跟進,而是已可洞見未來的趨勢,別忘記十幾年前Porsche剛推出第一款SUV的時候,很多人也是覺得太跳Tone,然而現今Cayenne車系已成為Porsche的主要營收來源,未來推出的電動車是否也能興起浪潮?這次我們就來詳細介紹本屆日內瓦車展所推出的Mission E Cross Turismo概念車!


很多人講到Porsche就會聯想到經典的911車系,其實更多人並不知道,Porsche的創辦人Ferdinand Porsche早在1898年就已經研發電動車;各位沒看錯,當時還是清朝時期,而Ferdinand Porsche利用電瓶與驅動馬達,替一家名為Jakob Lohner & Co的馬車公司打造一部「P1」電動馬車,續航力達50公里,之後還加入一部內燃機可為本車充電,可說是Hybrid混合動力車輛的先驅,因此說起Porsche與電動車的淵源,早在100多年前就已經展開。

2015年法蘭克福車展中,Porsche首度推出Mission E這款概念電動車,從這個時候開始,Porsche就不斷地展開宣傳,宣示發展電動車的決心;而在本屆日內瓦車展中,Porsche可說是保密到家,甚至在舉辦發表會的當天,多數國內外媒體都認為本屆車展Porsche只會推出911 GT3 RS這款新車,沒想到發表會上的「One more thing」就是Mission E概念車的進化版本-Mission E Cross Turismo!


正好兩年多前的Mission E發表會我也在現場,這次推出的Mission E Cross Turismo相較之下更接近量產車的規模,無論是車身造型、內裝配置以及用料等,幾乎是量產車的水準,我甚至覺得其實幾個細節稍微修飾之後,原廠要說它是量產車也不會令人懷疑,發表會中提到關於Mission E Cross Turismo的幾個重點:0~100km/h加速3.5秒、極速250km/h以上,還有多數人關心的充電效能,可在4分鐘的短時間充電中補充約100公里續航力的電量。


採用800V電力架構的Mission E Cross Turismo,同時擁有超過600hp的最大輸出、500公里的行駛續航力,還可在15分鐘補充400公里的行駛里程電量、二氧化碳零排放等,除了能以3.5秒完成0~100km/h加速之外,0~200km/h加速能在12秒內完成。


為何會說Mission E Cross Turismo會比兩年前的Mission E概念車更有量產規格的水準?原因除了造型更為「合理」,並不像Mission E刻意的寬車體設計之外,車門採用傳統式的開關方式,而非Mission E的對開式車門,少了些搶眼的外觀設計,但向比較實用、貼近日常需求的設定,本車同時也是專為喜愛旅遊、運動或戶外活動的人士所設計,加上較高的車身以及四輪驅動設計,具有更佳的地形穿越能力,有點像是M.Benz E-Class All Terrain或是Volvo V90 Cross Country這樣的設定。


過去在Cayenne、Panamera發表之時,都會特別強調與911車系的關聯性,而Mission E Cross Turismo則是透過兩側拱起的葉子板搭配壓低的引擎蓋,塑造類似911車系的「蛙眼」輪廓。另外一個亮點就是Porsche家族特色的四點式LED日行燈,就連方向燈也是採用相同的四點LED設計。而四組突出的輪拱、無烤漆門檻以及前後下護板等,都為本車增添粗獷越野視覺效果。




本照片可以看到充電孔位於右側葉子板旁(另一側也有),煞車系統則是新世代Cayenne推出之後原廠提供選配的PSCB表面塗層處理煞車系統。 


Mission E Cross Turismo的尾燈設計延續近年來Porsche的家族風格,也就是佔滿整個車尾寬度的尾燈造型,由玻璃材質構成的白色保時捷字樣融合於電路圖樣的立體護蓋中。當車輛在充電時,Porsche字樣中的「E」字母會脈動閃爍,電路圖樣也會以光線脈動呈現,後擋玻璃與後廂門設計也讓人聯想到Panamera Sport Turismo。



車艙設計可說是全新的詮釋方式,例如儀錶板採用可供駕駛人和前座乘客使用的超寬螢幕,而駕駛座前的儀錶則為曲面設計,並向駕駛人側傾斜,同樣是採用數位式顯示方式,車內空間的設計元素還包括輕量化的概念,例如懸浮式的座椅設計、中空式的門板樣式等。

Porsche也特別強調全新設計的儀錶板能與駕駛及乘客互動,例如可執行駕駛人眼部追蹤功能的儀錶板,是由三個虛擬圓形儀錶組成,會依照Porsche Connect、性能、驅動方式、電力以及運動計時器等類別加以分配,眼部追踪系統會以車內後視鏡中的攝影機,辨識駕駛人正在看哪一個儀錶。接著駕駛人想看的螢幕就會移至前景,而其他螢幕則會因為目光從它們身上移開而退至背景中,亦可使用方向盤上的智慧型觸控件操作這些螢幕。


乘客前方的螢幕也具備眼部追蹤功能,可以快速切換媒體播放、導航系統、空調和連絡人等功能。而位於中控台上的小型觸控螢幕,能以觸控方式左右滑動調整風量大小。此外,這些功能都可整合於Porsche推出的「智慧型駕駛艙」進行控制,包括車輛的各項設定、空調以及氛圍燈照明,都會根據乘客的意願和相應的駕駛情況自動調整,駕駛人也可以叫出各種資訊,在車外遠端調整各項設定。

Mission E Cross Turismo搭載的Destinations App系統,可在智慧型手機上使用此應用程式,駕駛人可事先規劃未來幾天的的旅程,此應用程式會推薦合適的旅遊景點或是事先訂位,駕駛人甚至可配合選定的路線設定Mission E Cross Turismo的底盤,結合音樂風格選項、空調模式以及氛圍照明等。


座椅採用四座配置,造型設計則是兼具輕量化以及乘坐包覆性的訴求,原廠還強調本車擁有豐富的空間機能,透過後座前傾打平或是行李廂的空間規劃系統進行調整,即可載運像是自行車或是滑雪板等物品。




本車採用800V電力架構,能使Mission E Cross Turismo的鋰電池在15分鐘充達400公里續航力的電量,Porsche同時加入Ionity高速充電合作計畫,這項計畫是由VW、Audi、Porsche、BMW、Daimler AG與Ford等多家車廠合資成立,計劃在歐洲主要道路沿線興建高速充電網路,並於2020年以前在歐洲興建400座以上的高速充電站,目前已有殼牌等加油站品牌加入聯盟,因此未來Mission E車系就能在行駛途中進行充電,也能在家中透過無線充電底座、太陽能供電系統等進行充電。


動力系統方面,Mission E Cross Turismo搭載兩部永磁式電動馬達,總輸出超過600hp,能在3.5秒完成0~100km/h加速、12秒內完成0~200km/h加速,原廠強調可以連續多次加速起步而不會減損其性能。本車同時搭載扭力分配功能,四驅系統可將扭力自動分配給各個車輪,高底盤設定、主動式氣壓懸吊能增加50mm的離地高以及全地形胎的配置,因而擁有不俗的地形穿越能力。

本車還搭載四輪轉向系統,有助於提升靈活性和穩定性,而Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC,保時捷動態底盤控制系統) 可提供主動式側傾穩定功能,能在過彎時防止車身側傾,還能在崎嶇地形上抑制不穩定的情形。

透過原廠釋出的概念影片,能進一步了解Mission E Cross Turismo帶來的用車思維,其中除了釋出無人機進行實況監控較不容易於量產車實現之外,其他表現其實已經十分成熟。我們在發表會中也了解到,Porsche打算在2019年、甚至最快在今年底就會正式推出Mission E,也就是說不久之後Porsche電動車就會付諸實現,對於「基本教義派」的車迷來說可能短時間內不容易接受,但Porsche展現了高度信心,表示Mission E將是首見將電動車帶入純種跑車領域的先驅,究竟是否真的這麼厲害?很快就會知道了!

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