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新年式Mazda 3四門旗艦版 主動式巡航終於上身

person icon 艾咪 2018-03-09

Mazda旗下車款討喜,市場迴響度也相當高,當中更以定位中堅,形象年輕的Mazda 3最受到市場愛好,當前第三代車型導入國內販售之初甚至賣到一車難求,而隨著產品週期進行改款,修改細節、調整配備,讓車款更具競爭力。如今,原廠也終於藉2018新年式車型,將MRCC主動車距控制巡航系統導入應用,同時提升使用便利性與安全性,讓Mazda 3在同級車款中更具競爭力。


Mazda 3(後稱「馬三」)第一代車型問世時,帥氣外型加上頗具水準的配備和性能,很快就吸引消費市場關注,當然也成為年輕人最愛。爾後第二代車型接棒,秉持著相同特色,亦獲得市場熱烈迴響,甚至還透過更豐富的選項擴展消費族群。接著第三代車型,從設計、車體、動力、甚至是人因工程等再度精進之下,創造出另一個備受市場追逐的產品;尤其在Skyactiv造車技術下,駕乘感進步幅度相當大,讓市場銷售表現更上層樓。

第三代車型,2014年引進國內,由亮眼的主被動安全配備化作堅實競爭力,並於2016年進行中期改款工程,同時在外觀、內裝、配備等進行優化;但很可惜,這波小改款中,國內市場並未將MRCC主動車距控制巡航系統這項配備導入應用。如今2018新年式車型,馬三終於獲得這項重要配備,並成為四門、五門車型中的頂級旗艦型專屬配備,聯合SCBS前行煞車輔助、LDWS車道偏移警示、BSM盲點偵測、RCTA後方交通警示等系統,讓i-Activesense安全輔助系統更加完備。


依熱銷表現,還有馬路上的高能見度,相信大家對馬三絕對不陌生,而這回新年式車型調整配備,並沒有針對外觀進行修改。自中期改款後,馬三小針美容一番,其中因應水箱護罩中的廠徽則略為下移,以及其外框向外緣延伸,頭燈比例造型改變,不比原本修長。另外,更修長的方向指示燈與縮小的霧燈,都讓車款氣質更出眾。

本次試駕車型為四門旗艦型,雖然車頭面容與五門車型相同,但自B柱後車體架構就有明顯改變,連帶車身尺碼也放大些許,其中車長為4,580 mm,比五門4,470 mm增加110mm;但車身高度則是降低15 mm,為1,450 mm。此外,其實四門車型線條和肌理,其實都比五門車型更加豐富,車尾也相當短捷俐落,頗具動感樣貌,視覺看來其實不比五門車型差,就是使用便利性略遜一籌。

2018新年式車型並沒有針對外觀改良,維持小改款後造型。而在車頭面容上,比起小改款前樣貌,質感更細膩,氣質也更上乘。


本次試駕為四門車型,雖然使用便利性不比五門車型,但兩者相比,四門車型反而有更豐富的車身線條,搭配上招牌晶艷魂動紅塗裝,讓車體層次更具層次。


馬三四門車型其實把魂動美學發揮的更加淋漓盡致,不僅車身線條更加豐富外,車尾短捷俐落動感依舊,絲毫沒有輸給五門車型。


馬三車系中不論四門五門,只要是頂級旗艦型,皆採用18吋槍色輪圈,搭配214/45R18規格輪胎。若是低階一層的尊榮安全版,則採用18吋銀色輪圈,再低一階就會退到16吋輪圈。


Skyactiv-G 2.0升直列四缸自然進氣動力,透過高壓縮比以及排氣系統,達到高動力輸出,低燃油消耗表現。165匹、21.4公斤米最大動力,維持和改款前相同動力表現,雖然和市場上主要對手Focus相比,沒有獲得增壓系統輔佐,但其輸出水準和平順度都相當出色,並未相形失色。

2014年,第三代車型問世,同年獲得國際上許多獎項青睞,其中包含年度風雲車、紅點設計獎等,當中也有年度十大最佳內裝獎,肯定品牌在於設計的表現。然而,在小改款工程中,馬三內裝再一次進化,一口氣換上全新方向盤、電子手煞車、儀錶板、抬頭顯示器等,讓整體質感更細緻,操作便利性也更升級。而與外觀相同,2018新年式車型,在內裝設計上,唯一不同的只是因應MRCC主動車距控制巡航系統,而在方向盤操作按鍵上有所改變,其餘皆維持不變。


馬三內裝設計氣質出眾,問世初便受到市場肯定,同時獲得獎項。而在車系小改款更新後,整體氣質更出色。


內裝除了架構好看、操作便利外,更是同級車中,少數使用雙色面料營造質感的車款。而座艙氛圍也在深咖啡色加入後,有更加沉靜的面貌。


方向盤在小改款後,視覺造型更加動感之餘,指扣處以及操作按鍵,也經過人因工程優化,在提升握感的同時,也更有利於操作車輛各項功能。


而因應新年式車型最重要的配備MRCC主動車距控制巡航系統,方向盤右側按鍵有改變,不僅排列不同,下方也新增兩個新操作按鍵。


i-Activesense除了MRCC主動車距控制巡航系統之外,也配備LDWS車道偏離警示系統。但系統僅會在偵測車道偏離時發出警示,不會進行方向修正輔助。

儀錶無法顯示MRCC距離參數

交由抬頭顯示器顯示

儀錶樣式

比較奇怪的是,新年式車型雖然增加MRCC主動車距控制巡航系統,但儀錶板只能簡單顯示操作項目,內容細節和參數設定(距離、車道維持)等,則必須仰賴彩色抬頭顯示器提供資訊。


變速箱採用六速自排系統,並在Skyactiv-Drive技術下,達到高全範圍鎖定驅動,讓動力傳遞效率更高,更能透過Sport換檔模式,改變變速箱換檔邏輯,讓進退檔時機匹配更劇烈的操駕需求。

中央扶手1

中央扶手2

中央扶手內提供兩個USB、SD卡、Aux In、12V插頭,同時還有雙層收納空間可以應用。

MZD Connect操作模組

中央七吋顯示螢幕

MZD Connect掌管馬三多項設定以及多媒體播放應用,操作方式則由排檔後方的控制模組操作,就手的位置提升操作便利性減少駕駛分心。而顯示方式則由中央七吋螢幕負責。


旗艦車型配備Bose音響系統,整合Bose Centerpoint環繞音效與Bose AudioPilot噪音補償功能,並搭配九支音響揚聲器,音質和音場頗具水準,能夠滿足一般使用者需求。


前座造型四平八穩,但包覆面料剪裁視覺豐富,也頗有質感。乘坐感受,支撐性和包覆性都相當適切,對於一般乘坐而言舒適性相當足夠。

後座

空間示範

後座空間一直是馬三比較不足的地方,由身高178公分的同事示範,在前座保留一個拳頭的前提下,後座腿部勉強還能有一個拳頭空間。

標準空間

傾倒示範

四門車型後箱空間應用較五門車型差,但依舊提供6/4分離座椅。不過,座椅傾倒釋放扭置於後箱上方,非常見的後座椅背,示範時稍微花了一點時間才找到。


其實這次馬三新年式車型,最大亮點在於i-Activesense系統應用,動力系統以及底盤設定等皆沒有改變,而就先前試駕經驗兩相比較,感受其實差不多,但有關於駕駛馬三,還是有些心得可以分享。

相信不少人對於2.0自然進氣,以及1.5渦輪增壓(就是在說Focus)頗難抉擇,就加速性能而言,其實兩者大約都落在八到九秒左右(百公里加速),可輸出特性還是有所差異。其中Focus受惠於增壓系統,能在低轉速時獲得充足扭力,滿足加速需求;而馬三則是油門和轉速反應比較輕快靈敏,並在排氣量與高轉速支持下,較在行於衝刺或再加速。

而就操駕面而言,GVC(G-Vectoring Control)G力導引控制系統,爲馬三帶來另一項優勢。偵測車輛各項參數,並透過扭矩輸出調整,增進車身穩定性和運動性,雖然聽起來有些虛無縹緲,但這套系統在先前中期改款導入應用,當時試駕新舊兩款車型,在相同路段即時對比車輛反應時,GVC帶來的進步相當顯著,極限承受度也更高,更不用說在穩定性和受控性上的優勢。

至於這次新年式車型配備重點i-Activesense系統,雖然因應車型等級而有功能差異,但終究把MRCC主動車距控制巡航LDWS車道偏移警示、RCTA後方交通警示等系統導入應用。就算來得有點晚,也已經不是什麼稀奇配備,但對於使用便利性以及安全性而言有絕對性幫助。就MRCC主動車距控制巡航來說,減少駕駛負擔、降低疲勞功勞不少。而且系統作動雖然比不上高階進口品牌,但整體而言尚算細膩穩定,試駕過程中沒有出現誤判;反而是LDWS車道偏移警示,只有警告沒有輔助有點可惜。


馬三一直都深受消費市場喜愛,進入第三代車型以後,不僅外型設計帥氣,更加添許多高貴、時尚質感,開啟更寬廣的消費族群,而在歷經中期改款後,不僅質感更進階,操控性能也有所提升。現在藉著新年式增加配備,導入i-Activesense系統獲得MRCC主動車距控制巡航助、LDWS車道偏移警示、RCTA後方交通警示等系統,就算時機晚了對手好幾拍,但也算是給市場一個交代,當然也更具競爭力。

Mazda 3四門旗艦型規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 
排氣量:1998c.c.
最大馬力:165hp/6000rpm
最大扭力:21.4kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
輪胎規格:215/45R18
車身尺寸:4580mm x 1795mm x 1450mm
軸距:2700mm
車重:1323kg
油箱容量:51公升

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