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Z家族級距補齊 Kawasaki Z900試駕

person icon RICK 2018-03-05
上有 Z1000,下有 Z800,到底為什麼 Kawasaki 還要再出一輛名為 Z900 的近公升級街跑車呢?新的 Z900 累積了 Z750 / Z800 的經驗,將車輛重新調整至動力與操控非常均衡之程度,加速操控反應靈敏,新引擎設定與更有型的外觀配置,並搭載輕量化鋼管車台,並且後輪水平多連桿懸吊系統讓車身非常穩定,要說這是輛公升級街跑也很合適,因為排氣量已經高達 948c.c.,距離第一代 Z1000 的 953c.c. 非常接近,但靈活感像極 600 街跑之輕盈,讓人印象深刻!



自從 Z1000 重新回歸的 2003 年開始,Kawasaki Z 家族就開始了新的章節,Z1000 與 Z800 兩款車的銷售佳績說明了一切,但 Z 系列的操控始終帶有較鮮明的操控特徵,不是那麼容易上手,從 Z750 延伸而來的 Z900 則是大幅改變以往的操控感受,低轉細膩柔順,高轉宛如脫韁野馬,能屈能伸,過起彎來穩定性更是優異不少,新的 Z 字尾燈在夜晚達到非常明顯的高識別度,遠遠一看就知道是 Z900 在前頭,能文能武的 Kawasaki 川崎四缸街跑,從此開始。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 Kawasaki Z900 規格表

引擎形式:四行程水冷雙凸輪軸四汽門直列四缸引擎
排氣量:948c.c.
缸徑x行程:73.4mm x 56.0mm
壓縮比:11.8 : 1
最大馬力:125ps @ 9000rpm
最大扭力:10.1kgf-m @ 7700rpm
供油系統:Keihin DFI 36mm 節流閥
啟動方式:僅電啟動
潤滑方式:濕式強制潤滑
車台形式:高張力鋼管編織車台
前輪煞車:雙 NISSIN 固定式對向四活塞卡鉗,搭配 300mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 250mm 固定碟盤。
前輪懸吊:41mm 倒立式前叉,回彈可調。
後輪懸吊:單槍避震,Back-Link 多連桿搭載。
後輪規格:180/55ZR17 M/C 73W
前輪規格:120/70ZR17 M/C 58W
長x寬x高:2065mm x 825mm x 1065mm
軸距:1450mm
座高:795mm
最低離地距:130mm
空重:210kg
油箱容量:17L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

全新車款 Z900 的車型設定上,可以看到部分來自前一代車款 Z800 的車輛造型,但又整合了新世代 Z1000 車頭較低車尾較高,類似狩獵時動物的攻擊前姿態,大燈組像是 Z800 的燈組,不過造型上做出改變,車尾燈組則是另一非常明顯的識別特徵,Z 字 LED 尾燈組帥氣非凡!

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;Z900 在騎乘姿勢上面比起 Z800 更挺了一些,這是源自於前傾角改變之緣故,所以對於街道騎乘來說會更舒適,同時因為座高僅有 795mm,雙腳平踏可說是非常輕鬆,更降低了市區停等紅燈時的壓力。

Z900

車頭設計

大燈組

小燈與風鏡

燈組側面

Kawasaki 川崎 Z900 的車頭設計有著不少 Z800 的影子存在,但是車頭的角度與車身線條更是明顯充滿戰鬥氣息,而車頭燈組設計為左右對稱的傳統燈泡,沒有使用 LED 是與同級距車款競爭時明顯的弱勢,就連上方的小燈也還是傳統燈泡,不過至少小燈塑造出來的光線樣式還算有質感,並搭配小風鏡點綴車頭,讓車頭線條依然帥氣有型,一旁方向燈也是傳統燈泡。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;Z900 的近遠燈組採單邊點亮款式,發動後大燈會自動點亮,燈型上 Z900 的燈型較偏集中,遠燈則是會維持近燈恆亮,並增加遠端照射距離。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左邊把手

離合器拉桿

右邊把手

騎士視角部分,因為新的 Z900 把手角度與前懸吊的前傾角有做出改變,所以本身騎乘姿勢會更偏向舒適,搭配標準街車把手更是如此,後照鏡則是單球台調整款式,左邊開關組除了常見的超車燈/遠燈近燈切換與方向燈及喇叭按鈕之外,還有警示燈開關,右邊把手則有電啟動開關與引擎運轉/熄火開關,兩端拉桿均是搭配可調整桿離把距款式。

儀錶板

開啟檢測

總里程

里程A

里程B

時間

即時油耗

平均油耗

剩餘里程

中央儀錶板的功能算是基本,雖然與 Z800 相同,全都是數位顯示的轉速與時速錶,但是搭配類似指針造型的轉速顯示方式,加上大面積的時速顯示,依然締造出不同的風格,周圍還有碳纖維紋路造型,讓錶的質感更勝以往,當然功能方面樣該有的都有,有行車電腦與油耗計算功能,以及段數顯示的油量錶與水溫錶。

側殼

造型進氣口

車頭後方,油箱側邊還有一塊整流造型車殼體,上方有著 Z 字樣訴說著車系之傳奇,前端還有類似進氣造型的鏤空設計,值得一提的是這次在空濾箱的設計還有針對吸氣聲浪提升,讓加速時的聲浪不只是引擎以及排氣管傳出,而是全新的聽覺享受。

油箱

雙層設計

內凹閃避空間

油箱蓋

鎖頭

鑰匙

中央油箱總容量為 17 公升,足夠一般日常騎乘使用,在 2017 年款的配色就是如圖中這樣的設計,2018 年款配色則有些許改變,油箱蓋的周圍造型特殊,四腳邊還以為是某種機械生物結構,兩旁還有內凹提供大舵角轉彎如迴轉情況的迴避空間,油箱前端則是帶有駐車燈的四段鎖頭設計,若需在停車時使用警示燈,只需要開到雙點圖樣的駐車燈電門位置,即可開啟方向燈閃爍功能。

坐墊組

前後分離

900字樣

後座下空間

前座下方

坐墊的高度為 795mm,雖然是四缸車款,但是兩腿之間寬度並不需要太外擴,也因此坐墊高度非常有親和力,坐墊形式則是前後分離設計,後座打開後還有置物空間,若需要將前座移除只需拉動固定卡榫,方便又省事,前座下方為電瓶與保險絲及隨車工具所在位置。


尾燈組則是全車唯一使用 LED 燈具的地方,透過燈型的搭配,在尾燈上呈現 Z 字樣,這也是 Z900 非常好認的特色,煞車時沒有點亮的兩顆小燈也會點亮並增強所有燈組亮度,提供明顯的制動提醒,兩旁方向燈則是傳統燈泡。

二、引擎與懸吊


乍看之下 Z900 與 Z800 似乎只是排氣量進階的款式,但是要記得 Z900 的排氣量整整大了快 150c.c.,其中差異讓引擎的扭力大上 17.6%,並且所需轉速也少了 300rpm,另外後輪懸吊系統取消掛瓶,卻導入新的水平多連桿懸吊系統,讓後輪的循跡性變得非常細膩,再加上整台車的車台空重僅 13.5kg,讓整車空重僅有 210kg,重心也更集中,達到更優異靈活卻又穩重的操控性能!

前叉組

回彈調整

前輪懸吊組使用 41mm 的倒立式前叉,規格上與 Z800 相同,都僅有預載以及回彈可調整,但整體使用情況來說還算表現 OK,對於街道騎乘的舒適度有所幫助,但若是能提高支撐性會更棒!

前輪組

NISSIN卡鉗

前輪制動系統則是使用 NISSIN 的對向四活塞卡鉗與 300mm 的浪花造型碟盤,提供足夠的前輪制動力量,比起 Z800 的 310mm 縮減了些,不過這樣的設定相信是為了讓車身平衡更優異,另外 Z900 也使用了 NISSIN 的 ABS 防鎖死煞車系統模組,提升安全性。


原廠前輪配胎使用 DUNLOP 的 SPORTMAX D214FZ,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,這是條比較偏向街道與運動性能間平衡的胎種。


前輪後方的大面積主水箱,用於將引擎的廢熱帶走,在水箱前方還有喇叭組。

引擎右面

引擎左面

下護板

總排氣量 948c.c. 的並列四缸水冷引擎組,最大馬力可達 125ps @ 9500rpm,最大扭力則有 10.7kgf-m @ 7700rpm,比起上一代的 Z800 有著明顯進步,尤其是最大馬力不需要破萬轉即可擁有,這樣的動力輸出效果更有利於市區操控,當然也有配上容錯性更高的 Assist & Slipper 滑動式離合器,將檔煞的力量降低,引擎的下端還有護板,可避免碎石敲擊。

左腳踏

右腳踏

後腳踏

Z900 腳踏部分更街車化,提升了舒適度表現,但是左右傾角則是稍微受到限制,因為腳踏下的凸點會容易磨到地面,後座腳踏則是使用手動收折款式,右邊的腳踏也兼用為排氣管吊架。

後搖臂

水平懸吊

預載可調

多連桿結構

粗壯的連桿

後輪搖臂也是瘦身有成,本次搖臂重量僅有 3.9kg,並且加上全新的 Back-Link 水平橫放的多連桿懸吊系統,讓後輪整體路感處理得更細膩,並且也增進的避震器的運作效能,粗壯的狗骨頭更能確保機構穩定。

排氣管

尾段

雙色設計

Z900 排氣管的設定則是從頭段的四段直接接往中央的觸媒室,接著再直接往尾段送出,尾段前後端還有雙色設計,讓排氣管不至於看起來過於單調,這邊也有錄製排氣聲浪,想聽聽 Z900 嘶吼的大家,點選影片聽聽看吧!記得戴耳機聽唷!

後輪組

後輪制動

後輪制動系統則是使用 250mm 的固定碟盤與 NISSIN 單向單活塞卡鉗,後輪也有 ABS 防鎖死煞車系統保護。


後輪配胎也是 DUNLOP 的 SPORTMAX D214Z 系列胎種,規格則是 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,與前輪的胎紋非常接近。

三、試駕


就如同開頭提到的,Z900 這個排氣量真的非常尷尬,上有 Z1000 下有舊的 Z800,那麼 Z900 到底有什麼特色呢?Z900 算是 Z800 的延伸新車款,自從 Z900 登場後 Z800 隨即停產,雖然是繼承著 Z800 的車型,但卻有著非常大幅度的操控感受改變!


就從市區的騎乘感受上來說,降低非常多的座高讓騎士的安心感提升不少,同時新的騎乘姿勢舒適度更優異,不過這並不是 Z900 主打的強項,透過大排氣量的優勢,Z900 低轉扭力輸出也很線性,直至高轉也是如此讓人陶醉,轉多少給多少動力,絲毫不遲疑!


車頭依然保有 Z800 的靈活度,歸功於重心的設計與前傾角改變,車頭有靈活又穩定,不再是前輪有種輕飄飄的感覺,反倒很紮實的傳達前輪在做什麼,這種特性讓騎士非常能夠信任車輛,也因為如此,Z900 過彎時特性真的讓人眼睛為之一亮!


來到山路段表現,Z900 雖然沒有很多的電控配備,像是動力模式或者巡跡控制系統等,但 Z900 只要掌握得宜,動力依然是順進順出,倘若能有個快排,想必山路騎乘的樂趣會更有爽感!


靈活且容易操控的特性,容錯性也非常高,騎著 Z900 總是會覺得像是騎上 600 級距街車,卻又有著豐沛的扭力,出彎時隨著油門一扭,動力也跟著出來,回過神來馬上感覺到是輛公升級街跑車無誤。


招牌特色的 Z 尾燈組,在夜間或者隧道內更是特別吸引人注目,Z900 的出現取代了 Z800,但也讓兩車更接近更難以選擇呀!不過想要享受偶爾的運動騎乘,那麼 Z900 應該還是會比起 Z1000 更容易上手。

四、結論



Kawasaki Z900 的出現,最重要的課題就是將動力提升又降了車重,所以車輛會變得非常好騎乘,這也是 Z900 之目標,實際騎乘過後的確有感受到順暢又強勁的動力表現,以及優異的車輛懸吊系統配置,而面對級距更接近的 Z1000,在配備與售價上 Z900 與 Z1000 差別並不小,所以其實選擇還蠻容易的,但若是把 Z900 與同級距的競爭對手如 MT-09 或者是價格相近的 GSX-S750 同台較勁,缺少的 LED 大燈、快排或者是動力模式以及可調循跡等,都略為讓 Z900 遜色,不過 Z900 還是有著較這兩台更好上手的特點,還有 Kawasaki 川崎的品牌精神加持,所以這個級距的戰爭將會是未完待續呀!



車輛提供:廷軒二輪廣場 / 台崎重車 Kawasaki 台灣總代理
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