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品牌實用上選之作,Subaru Outback 2.5i-S Eyesight

person icon 艾咪 2018-02-09
最近跟親戚聊天,親戚說:「接下來換車,一定要換一輛有ACC的車款,不然開高速公路實在太無聊、太累了」。確實,科技讓生活更加便利,套用在汽車上更是如此,而且不只方便還進一步提升安全性,現在隨著技術逐漸普及,也開始下放到一般乘用品牌車款上,讓廣大消費者受益,Subaru也開始將Eyesight技術導入國內市場販售,首波配備配備在Levorg、Impreza,小改款Legacy以及今天主角Outback上頭,未來也會逐步配備在各車款中。現在,先來看看小改款Outback到底有那些改變。

 
Outback從第一代車型一直發展至今,現今已橫跨23年來到第五代,皆是以Legacy為基礎,並透過增加車身高度、下方塑料護板、加裝車頂架等手法,賦予其粗獷形象以及輕越野性能。而且在前三代車款陣容中,除了五門旅行車型之外,更有四門轎車車型的選項,直到第四代車型才簡化為單一車型規格。如今,第五代Outback在Legacy沒有推出五門旅行版本前提下,獨立打造五門車型(共用底盤),並外觀、底盤、X-Mode越野模式輔佐之下,讓車輛各項表現都更加全面。

而這回Outback小改款在台上市,內、外觀小針美容一回,同時還配備上重要的安全性輔助系統Eyesight,整體來說對國內市場而言,算是有誠意。而且這次試車還勾起我三年前Outback導入國內販售時,初次接觸它的回憶,當時,年輕氣盛的Levorg還沒有在台發表,雖然性質有些不同,但Outback成為我第一輛試駕的Subaru旅行車,其實當時留下相當好的印象,除了動力表現出乎預料之外,形象成熟而穩重也相當令人推崇,碩大空間與機能性更可以直接成為好爸爸代表。

可即便就本質上而言,Outback相當出色,不論是輕越野能力、空間機能性、安全規格等都是如此,但或許是跨界旅行車小眾市場身份使然,讓它一直都沒有相當亮眼的表現,甚至在這次寫稿前,稍微查了一下Outback在板上的討論,第一篇標題居然就是「Outback的討論度好像不是很高」,讓我覺得應該從不同出發點思考,去討論小改款Outback有那些優缺點,而這次Outback也同樣留給我好印象,當然也還是有幾個細節可以加強。


不過,在正式進入主題之前,我也先提一下,其實Subaru每次試車前都要簽一份切結書,主要是要釐清責任歸屬,這很正常,但這次卻多出一份切結書,要求我們不要進行Eyesight系統測試。或許是安全性考量或其他原因,但不論如何,就算我們有實驗精神,也不會刻意破壞或是挑戰規則,尤其先前其實已經有在封閉場地測試過系統,所以這篇文章裡面並沒有Eyesight系統道路測試的章節,但我還是會介紹一下系統,並檢附上回測試文章連結供參考。以下就進入主題。


Outback有那些優勢,讓人完全無法反駁,甚至無從挑戰起?大概就是價格和CP值了。市場尋求功能性更豐富,定位界線更模糊的車款,說的就是跨界這異軍突起的物種,而Outback正是以轎車低盤強化越野性能而來,是旅行跨界車種的一員、更是這個種族中最親民的一員,提供給偏好這類胃口的消費者一個負擔較輕的選擇。對比Audi A4 Allroad、A6 Allroad,Volvo V60 Cross Country、V90 Cross Country這些歐系旅行跨界車款,Outback 129萬元起售價相當親民,而且同樣具有四驅系統和大空間機能性;就算是加上Eyesight安全性輔助系統的頂級車型,也不過135萬元,CP值真的不簡單。

而這次,試駕的就是頂級2.5i-S Eyesight車型,配備上各項新世代駕駛輔助科技,讓安全性更加進階,也讓Outback更有本錢越級競爭。攤開規格配備表,2.5i-S和2.5i-S Eyesight兩者關係相當明瞭,差異就是期待許久的Eyesight系統,其中包含ACC主動車距控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、PCB碰撞預防自動煞車、PCTM碰撞預防油門控制系統等,不論對於安全性亦或便利性都有不小幫助。而且也足以入選為我親戚購車選單中的一員。

先前在【採訪】Subaru Eyesight體驗報告與直播Q&A(點擊文字可連結至文章)報導中,就有介紹過Eyesight系統原理,這邊也直接節錄一段說明:「Eyesight系統運作原理,藉由位於擋風玻璃中央上放的攝像鏡頭,擷取車前影像作為路況偵測器,並可偵測物體、生物、車距、環境等,再交由系統計算輔助系統運作,確保其主動煞車輔助、車道維持輔助、行人偵測、遠近燈光自動切換、主動跟車巡航等系統順利提供輔助,當然在以上這些系統下,也有許多功能可減少意外發生機率。」

不過真的很可惜,沒有辦法在道路上實測體驗。




雖然不是梅雨季,但冬天總是籠罩在雨天之下,今年也不例外,而低溫加上下雨對我們來說可真是折騰,保暖衣物厚重還有攝影器材要帶,光是上車就夠讓人煩躁。但工作還是要做,而且好險Outback空間頗大,衣物穿脫不會綁手綁腳,器材也是打開後門夯不啷噹全部放上去就好,根本不用擔心喬位子的問題。雖然我沒有小孩,但我看過帶著孩子出門的家長,不只肩上背著媽媽包,還有推車要收拾,同時還要費上比孩子吃奶更大的勁,說服並把孩子安裝在兒童安全座椅上頭,我認為Outback的空間應該能解決一些問題。

而在前往拍照地點路途中,Outback延續我對它的好印象,全新中控台設計和新款方向盤,讓座艙氛圍更現代、更年輕,至少我覺得捨棄掉類金屬空調面板,改採深色亮面按鍵是對的選擇,螢幕尺寸加大也增進科技感力道,但可惜雖然支援手機連通平台,但沒有辦法開通使用,實在有點跟不上時代。至於方向盤,配備Eyesight系統後,功能變多控制按鍵數量自然變多,也就隨之換上全新樣式部品,也一舉獲得上乘氣質和觸感。

此外,Outback從導入國內到現在,受惠著空間表現,直接獲得舒適性優勢,但其實在空間之餘,座椅設定功勞也不少,尤其泡棉乘坐和座椅剪裁,維持在相當適切的設定上,不會太硬、也不會太軟,不會太過包覆、也不會顯得格格不入。唯一缺點,就是那造型有點太過平庸,但就一輛實用定位車款而言,這也不是什麼壞事。而且,不僅是前座,後座乘坐感也是如此,還有著兩個甚至三個拳頭都不夠用的腿部空間表現,以及可以調整角度的椅背,找不到不開它跋山涉水長程旅遊的理由。


Outback小改款後內裝質感有相當程度的提升,尤其中控台上方加大螢幕以及空調控制模組的改變,更是一大主因,再者便是隨著配備Eyesight系統需求而配備的方向盤。

方向盤

Eyesight控制模組

為因應Eyesight系統控制,勢必要在方向盤上增加更多按鍵,遂此原廠並沒有針對原有方向盤進行修改,而是設計一全新品項,應對需求。而Eyesight系統控制模組,則集中在右側,分別控制速度、距離等功能,下方則是SI Drive模式切換按鍵。


儀錶板中央多功能顯示螢幕解析度提升,並用於顯示Eyesight系統設定以及作動狀態,也讓科技感有所提升。

螢幕選單

車輛狀態

手機連結(未開通)

中控台螢幕尺寸變大有感進化,顯示功能也更多元,但可惜雖然具有手機連結功能,卻沒有開通使用。


中控台下方除了有空間可以放置隨身雜物外,另外有一個12V車用、兩個USB插座,以及Aux音源線插孔。


Subaru使用CVT變速箱已經好一段時間,雖然對於性能層面而言確實比較吃虧,但在使用性上卻也相對出色。


在電子駐煞車周圍有許多控制車輛功能的按鍵,分別是車輛周圍影像、X-Mode越野模式,以及陡坡起步輔助等。

中央扶手1

中央扶手2

中央扶手內收納空間寬大方正,並提供第二個12V車用插座,同時也可以透過隔板,收納更細小的物品,提升使用便利性,也增進座艙內整潔度。


Outback雖然座椅造型平庸,但實際乘坐表現卻相當不錯,不僅泡綿設定軟硬度適中,包覆性也恰到好處。


後座座椅就如同前座一般,簡單而好用,同時還可以藉由兩側拉柄,自行調整椅背角度,並提供ISO FIX使用。

後廂1

後廂2

後廂空間雖然不是小改款車型重點,但依舊有相當亮眼的空間表現,尤其對於機能性來說相當有幫助。

歷經不是太遠,但中間穿插市區、高速、一小段山路後,來到拍照地點後,終於有時間能好好看一下小改款車型外觀。而這回小改款車型,雖然外觀上有所變動,但幅度相當輕微,只有水箱護罩、右側後照鏡、圈胎、頭燈樣式差異。其中,水箱護罩雖然沒有改變造型,但光是隔柵樣式變動,就讓視覺回饋有顯著不同,尤其讓氣質和好感度提升不只一個檔次。至於後照鏡則是因應車側輔助影像而加入鏡頭,輪圈則是造型改變而已,剩下的外觀細節就直接用影像和圖說進行說明。


車頭面容是小改款車型改變的重點,雖然整體氣質變化不小,但更動項目和幅度不大,效果卻相當顯著。


水箱護罩隔柵是小改車型外觀關鍵,縱使造型沒有改變,只是將原本橫列孔洞式隔柵,改以家族常見的鍍鉻橫列式取代,也讓氣質提升不少。


頭燈造型些微改變,輪廓變得更清晰銳利,讓車子看起來更有精神,同時內部排列也重新整理過,但依舊不離ㄈ字型日行燈主軸。


因為車側輔助影像功能,右側後照鏡多了一顆鏡頭,但實際看起來,有點像後照鏡上長了一個痘子..讓人想擠


對比面容變化,車尾造型反而沒有變化。


輪圈方面也獲得全新樣式,輪胎尺吋為225/60R18規格。

Outback身長達到4,820 mm、車重1.6噸身形體格頗為壯碩,但卻僅單一2.5升水平對臥自然進氣動力選項,這疑問想必很多人有,原本包括我也不例外,但其實真的不用這麼擔心,如果不相信接下來我說的,去展間試乘一下就知道了。Subaru拿手好戲就是水平對臥引擎和全時四輪驅動系統,不僅性能優秀,越野能力也相當不錯,面對一般道路更不會是問題,而175匹、24公斤米最大動力,雖然真的不像渦輪引擎衝勁十足,但加速和開起來都相當飽滿,如果沒有要拿去跑山戰鬥肯定是夠用,而且比起自家渦輪引擎,加速過程線性許多。



另外一個大家都有的疑問,大概就是CVT無段變速箱匹配程度和表現如何。Subaru使用CVT無段變速箱已經有好一段時日,在雙離合器變速箱滿天下和自排系統火速進步下,還持續使用CVT肯定有理由和技術,也確實雖然CVT是性能殺手,但同時也有高傳遞率和舒適度等優點。雖然我不知道Subaru有什麼獨門技術,但如果沒有特別去感受,Outback變速箱還真是默默傳遞著動力,當然也沒有構成任何困擾,更不會因為塞車時忽快忽慢,讓檔位變換和油門間尷尬的情況造成頓挫,就使用性質為出發點而言,這樣已經足夠了。


Outback進入第五代後,捨棄渦輪增壓系統,採用單一2.5升水平對臥自然進氣動力,最大動力則有175匹、24公斤米,雖然數據上並不亮眼,但實際表現卻不俗,尤其低速扭力更是飽滿。

不只如此,Outback就乘用性而言,應該是Subaru品牌中最好開的車款,怎麼說呢?Subaru旗下車款陣容其實不多,各自都有鮮明形象,但各自懸吊設定不是太硬就是太軟,姑且不論偏重運動性能的WRX和WRX STi,Levorg懸吊之強硬是出了名,而Forester雖然是SUV,卻又軟腳到愧對動力系統能耐,唯一就剩下Legacy和Ouback。在這兩者間,不論方向盤輔助力道、指向性、懸吊支撐性、舒適性等,好開程度其實不分軒輊,同時轉向回饋還有動力輸出,細膩度都是品牌之最,但會把票投給Outback,則要感謝台灣道路的崎嶇和顛簸,讓底盤較高、懸吊緩衝能力較強的Outback勝出。



多元使用需求是市場對經濟環境改變的抗議,也是新時代更具智慧的進化途徑,而跨界旅行車雖然不是新生物種,卻也在這個時代中,獲得更好的發展機會,Subaru Outback除了具備這樣的優勢之外,比起對手還在價格區間上更親民,而這回小改款更配備Eyesight系統,不僅讓安全性有所提升,同時也更有競爭力,如果不是單純顧及品牌色彩而有時用需求,比起Audi或Volvo,Outback會是不錯的選擇,畢竟這價差也是上看百萬,是我就會留給孩子讀大學。

Subaru Outback 2.5i-S Eyesight規格諸元表


引擎型式:四缸水平對臥自然進氣
排氣量:2,498c.c.
最大馬力:175匹/5,800rpm
最大扭力:24kgm/4,000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/60R18
車身尺寸:4,820mm x 1,840mm x 1,605mm
軸距:2,745mm
車重:1621kg
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