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[專訪]蘇花改禁行機車,台灣交通安全協會這麼說!

person icon RICK 2018-02-05
東部的蘇花公路危險不斷,尤其是前日花蓮連續地震,蘇花公路更因落石坍方導致部分路段封閉,因此可見目前東部最新省道路線蘇花改的重要性,不過目前來說蘇花改依然是維持禁止行駛各類型摩托車,包含綠牌的輕型機車,白牌的普通重型機車,以及黃紅牌的大型重型機車,這些都是禁止行駛於台九線蘇花改路段,僅能行駛原有的舊蘇花公路台九丁,今日適逢通車典禮,台灣交通安全協會也前往現場表達抗議,小編也特別前往蘇花改入口專訪這次總召活動的台灣交通安全協會副理事長黃文吉先生,以台灣交通安全協會的立場跟大家分享蘇花改禁行機車的看法以及抗議活動宗旨。


目前在蘇花改蘇澳隧道北口前方入口處,已經放有許多種車輛禁止行駛的告示牌,而其中三張放在頂端的告示牌,就是禁止大型重型機車、普通重型機車、輕型機車與禁止自行車進入的禁止右轉告示牌,也就是再三提示這些車輛不得進入,違規者將會有 NT$ 900 元的罰鍰。


台灣交通安全協會副理事長黃文吉先生與許多車友都在入口前表達不滿,接著就讓我們進入專訪的主題吧!

Q:為什麼會發起這次與台灣機車路權促進會合辦的活動?
A:為了爭取一條安全回家的路,摩托車公民們也需要一條安全回家的道路。

Q:有什麼具體的方案能夠建議給我們的政府。
A:可開放所有等級之摩托車行駛。

Q:蘇花改機車道路使用權利如此受限,有什麼樣的看法呢?
A:蘇花改聲稱是給用路人平安回家的一條路,但卻是只給自小客車行駛,是非常不公平的待遇,摩托車公民們也是中華民國的國民,也需要一條安全回家的道路。

Q:目前政府只開放所有摩托車行駛原本的舊蘇花公路,也就是今日開始改為台九丁之路線,對此協會的看法是什麼呢?
A:目前的舊蘇花公路經常發生落石與坍方,就算是鐵包肉的四輪汽車也無法抵擋無情的落石,多年前也曾經發生遊覽車被落石砸重死亡數十人的案例,因此催生一條安全回家的公路,既然是一條安全回家的公路就沒有理由禁止摩托車公民的行駛,本會在數年前就已經跟各大單位,如交通部、行政院、總統府陳抗爭取蘇花改與南迴改開放所有摩托車行駛,經過數次的溝通,最後只得到一張很荒唐的公文,其中一張是南迴改施工單位發出的僅開放 550c.c. 以上摩托車行駛,本會的立場是堅持所有摩托車行駛蘇花改與南迴改,這點立場永遠不會改變。

Q:公路總局有說明許多原因來告訴大家為什麼蘇花改禁行所有等級機車,安全協會的看法是?
A:公路總局聲稱隧道內的溫度與空氣品質問題,隧道本身並不會產生高溫或者廢氣,高溫是源自隧道內車輛的引擎及冷卻系統排出的廢熱,廢氣也是車輛內所排出的廢氣,和排氣量4000c.c. 以上的中型卡車以及排氣量動輒 1600c.c. 的自小客車相比,大多數無配置冷氣且排氣量約1000c.c.以下的各型輕重型機車,對隧道所產生的影響不過是九牛一毛,更有甚者,在車流內混入這些小排氣量小引擎的車輛,隧道內的總廢氣及總廢熱量都是降低,對於隧道本身是更佳安全,所以公路總局的理由都是強詞奪理毫無根據,沒有任何科學的依據。

Q:如同上方提到,安全協會認為各等級機車在內行駛是安全的,那是否有較科學化的根據或說明呢?
A:以國外例子而言,日本的長隧道與歐洲的長隧道都無禁止機車行駛,歐盟的長隧道更有長達20幾公里,也沒有禁止摩托車行駛,況且四輪汽車在隧道內關窗行駛,車內的二氧化碳含量也會一直增加並導致駕駛人開始昏睡,四輪汽車絕大多數並無造氧功能,如果隧道內沒有氧氣,四輪汽車也無法行駛,況且公路總局已經聲稱隧道的通風、消防與照明設備都是一流的,甚至超越雪山隧道的規格,因此更無理由禁止任何摩托車行駛,立委也曾表態支持摩托車行駛於,如果有任何不好就應該改善,而不是用禁止來規避問題。

Q:目前蘇花改第一段通車的隧道僅開放單線車道行駛,那您認為摩托車若進入後會如何行駛呢?
A:以歐洲長隧道來說,他們也是單線道行駛,車道寬度比我們的蘇花改還要窄,如果真的開放摩托車行駛於蘇花改,其實右側的緊急避難車道也可作為摩托車行駛使用,同時摩托車體積小閃避速度與靈活性都較高,隨時也可以停靠於右側讓緊急避難車道發揮作用,兼具安全與疏通車流之目的。

Q:大部分民眾認知是隧道內有機車,將會造成嚴重的車禍,交通安全協會的看法是?
A:以目前市區等級的隧道或者是快速公路台64線的觀音山隧道為例,並無安全或車流雍塞之疑慮,所以並不會像公路總局聲稱的超過三公里整就會產生一些安全疑慮,所以當初本會在爭取長隧道開放摩托車時,八卦山隧道之管理單位聲稱隧道內伸手不見五指,以及汽機車混流很危險等理由反對開放摩托車行駛,本會也以同樣的路段作為說明,觀音山隧道什麼樣的車種都有,包括貨櫃車、砂石車、遊覽車與普通自小客車,如此的行車環境汽機車依然每日順暢且安全的行駛,毫無問題。


蘇花改的誕生,也導致蘇港路與蘇澳隧道入口處再度改為車種分流,最左內線車道為直走蘇港路專用,中線與右線的車道則是改為往蘇花改,分隔島右側被劃分為機慢車專用道,並且有獨立的紅綠燈控管,避免右轉往蘇花改的車流與直行的機車車流衝突。
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