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德系帶箱巡航者 BMW Motorrad K 1600 B試駕

person icon RICK 2018-02-01
長途旅行的車款選擇上,除了有日系的旅跑車款以及美系兩大家族的 V 缸旅行車,現在德系車廠 BMW Motorrad 也正式加入搶攻北美市場的戰局,BMW Motorrad K 1600 B 就是因此而生的車款。繼承著 K 1600 那具並列六缸引擎,提供非常平順的引擎操控細膩度,再加上全新設計的風鏡與車尾造型,B 代表的即是 Bagger 帶箱巡航車款,左右配置非常大的置物空間。而 BMW Motorrad 更是電控系統的招牌,除了在 K 1600 GT/GTL 上能看到的各項奢華電控系統之外,全新 K 1600 B 還加入倒車檔,讓公路巡洋艦也能輕鬆倒退移動。



BMW Motorrad K 1600 B 是以 K 1600 GT/GTL 車系演變而來,基本車輛懸吊系統很接近,但是為了符合 Bagger 的車體設計,車輛座高明顯降低許多,並且前後懸吊系統也有些微調整,當然 K 1600 招牌的主動角度調整 HID 大燈組依然是標準配備,另外車輛音響系統還有收音機、藍牙連線功能,電動可調整風鏡在無段設定中進行高低調整,作為巡航車,Ride-by-Wire 電子油門與定速巡航系統都是這輛車的標準配備,甚至還有輔助進退快排系統,諸多電子配備讓騎乘 K 1600 B 變得更簡單!


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 BMW Motorrad K 1600 B 規格表

引擎:水冷/油冷四行程直列六缸引擎
缸徑x行程:72mm x 67.5mm
排氣量:1649 c.c.
最大馬力:160hp / 118kW @ 7750rpm
最大扭力:175Nm @ 5250rpm
壓縮比:12.2 : 1
供油系統:全電子噴射系統
離合器:多片濕式油壓驅動離合器
變速箱:六速往復式
傳動方式:軸傳動
車台:鑄鋁合金車架,橋立型
前避震:BMW Duolever 多連桿前懸吊系統
後避震:BMW Paralever多連桿搖臂,單槍中置壓縮及回彈可調
避震行程:前115mm,後125mm
軸距:1618mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70 ZR 17
後輪尺寸:190/55 ZR 17
前輪煞車:雙對向四活塞固定卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 320mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式防鎖死煞車系統,可關閉
長度x寬度x高度:2489mm x 1000mm x 1465mm
座高:750mm
裝備重量:336kg
油箱總容量:26.5L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

BMW Motorrad K 1600 B 可說是有著 K 1600 車系的霸氣,卻又帶點美式雙箱巡航車風格,車頭透過新的風鏡角度讓車頭不再像 K 1600 GT 般高昂,但依然保有 K 1600 車系的車頭設計,車尾則是將尾燈整合在左右箱上,並且從車輛側面不難發現座高非常的低!

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;座高僅 750mm 的 K 1600 B 非常平易近人,就算 173cm 想要雙腳著地都不成問題,不過從側面比例圖就會發現,如果手的長度不是很長卻想要更舒適騎乘,勢必得要加購選配的把手增高座才行。

車頭設計

風鏡

電鍍壓板

BMW Motorrad K 1600 B 車頭的造型最主要與 K 1600 GT 差別在風鏡部分,配備短風鏡的 K 1600 B 在造型上比較洗鍊,並且風鏡的壓版改為電鍍款式,另外風鏡支援電動無段調整功能,風鏡的角度會自動記憶,下次發動時就會恢復到前一次調整的位置。

車頭燈組

HID近燈

主動修正式大燈

LED霧燈

大燈組部分,K 1600 B 搭配 HID 大燈作為近燈,並且近燈組有主動修正式大燈 ( Adaptive Xenon Headlight ),透過大燈燈組的陀螺儀調整反射面以及燈具角度,讓燈具在不論何種情況都能達到接近完美水平的近燈燈型,遠燈組則是使用兩組傳統燈泡,並且在遠燈外圈還有日行燈設計,提升整輛車的質感,台灣另外還有標準配備 LED 霧燈組,讓車輛的氣勢更磅礡!

燈具調整

實際測試

小編透過三段影片來說明主動修正式大燈 ( Adaptive Xenon Headlight ) 技術,第一段影片是官方的說明影片,可以看到燈型不論在何種傾角都能讓照地面積最大化,第二段影片則是大燈組在近遠燈切換時就可看到燈具角度的改變,第三段影片則是小編試著在夜間拍攝出大燈幾乎維持水平的畫面,不難發現小編將傾角用得很深,但大燈的切線依然保持水平,實際騎乘感受上這項科技十足高端。

近燈

遠燈

近燈+霧燈

遠燈+霧燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;近燈的燈型表現幾乎是模範生等級,又廣又亮又穩定,加上霧燈之後連周邊的死角更清楚些,遠燈則是透過近燈燈組的自動修正,讓遠燈的燈型更遠更亮!

車頭側面

LED方向燈

後照鏡

鏡面

車頭的設計延伸至車輛側面,側面有著明顯的 BMW 廠徽,隱藏在整流罩前方的部分則是 LED 方向燈組,並且可以看到後照鏡是安裝在前整流罩上的內調式設計,後照鏡也有像後收折的功能,停車時可以避免被意外勾到。

騎士視角

左把手

前端開關

倒車檔

騎士的視角表現非常碩大,畢竟是並列六缸引擎,車體的寬度一定會比傳統並列四缸還要來得寬上不少,不過也因為如此,車體變得多出不少空間容納奢華的電控設備,像是在儀錶板左右的喇叭組,當然左邊把手除了標準控制之外,還有定速、懸吊調整、儀錶板選擇與燈具控制開關,另外更重要的就是在 K 1600 B 上標配的倒車檔也是從此開啟,透過電動馬達的倒車,讓車輛移出時可以更輕鬆。

儀錶板

懸吊設定

預載調整

資訊顯示

平均時速

行車電腦

檢查項目

胎壓偵測

里程資訊

加溫把手

五段溫控

加溫坐墊

五段溫控

功能設定

時間設定

音響設定

藍牙配對

收音機

USB輸入

AUX輸入

儀錶板位於正中央,使用雙圓錶混合中央全彩數位 LCD 螢幕的功能,中央液晶螢幕可以控制收音機、里程電腦計算、加溫握把與前座加溫坐墊功能之外,還有可以設定動力模式、懸吊系統舒適度與預載等,並且內建胎壓偵測功能,可即時得知輪胎胎壓值。

Keyless Ride 鎖頭

感應鑰匙

鑰匙超出距離警示

鎖頭方面則配備了 Keyless Ride 感應式鑰匙,鑰匙感應範圍很小,騎士只要稍微遠離車輛,車輛在幾分鐘後就會自動上鎖,同時離開時儀錶板也會有提示,這時車輛也無法發動。

右邊把手

前煞車

右邊把手則有 Ride-by-Wire 電子油門系統,捨去傳統鋼索油門,可以獲得更精準的油門開度反應以及做到更多的電控功能,像是動力模式調整以及電子定速巡航,,右邊把手還有左右側箱的電子鎖定開關。

油箱

油箱蓋

免鑰匙

總容量為 26.5 公升的 K 1600 B 油箱,油箱中央使用塑料避免刮傷,兩端則是與車身相同的烤漆色調點綴,洗乾淨打個蠟相信質感會提升更多!油箱蓋的開啟方式同其它 Keyless Ride 車種,只要感應鑰匙在範圍內,車輛也是關閉熄火狀態,直接扳動油箱蓋就可開啟。

音響控制

車充埠

12mm歐規

左右邊的介面則是比較簡易,若是騎乘 R 1200 RT 或者 K 1600 GT/GTL 的車友們應該很熟悉,左邊是收音機的開關與輸入訊號選擇,這一代的 K 1600 B 音響支援 FM 收音機之外,還可以使用 AUX 有線輸入、USB 隨身碟讀取播放,至於藍牙功能應該是有搭載,但小編測試許久都無法成功播放,因此建議可至經銷商確認自己的手機是否有支援。

坐墊設計

車名繡字

坐墊部分,K 1600 B 的坐墊座高僅有 750mm,比起同樣是 K 1600 家族 K 1600 GT 的 810mm 低上不少,因此更適合東方人的體型,坐墊本身使用非常舒適的皮面與泡棉支撐,當然更重要的是前後座都有加溫坐墊功能,前座的控制由儀錶板操作,後座則是從右邊側箱可調兩段溫度。

左邊車箱

右邊車箱

中控鎖

無法放全罩

音訊輸入介面

K 1600 B 的這個 B 就是 Bagger 的意思,也就是美系巡航車中安裝左右雙箱的巡航車款,換句話說這輛車很明顯就是針對美國市場而來,甚至在 2017 年的米蘭車展上還公開了搭載第三箱的 Grand America 版本,K 1600 B 左右置物空間非常大,基本上能夠直接容納 3/4 安全帽,但若是全罩式安全帽比較困難些,在右邊的置物箱內還有放隨身碟或者 AUX 輸入裝置的空間,置物箱的開啟[標準由鑰匙鎖住,也可透過把手上的控制鍵解鎖,甚至也可以透過感應式鑰匙本體解鎖!

尾燈組

方向燈

尾燈組則是安裝在側箱上的 L 型尾燈,上端為尾燈與煞車燈整合,下方則是 LED 的方向燈,提示效果非常明顯且容易識別。

二、引擎與懸吊


BMW Motorrad K 1600 B 不單單只是將外形做了改變,而是為了讓車輛更符合 Bagger 車系應有風格,整組副車台的角度與懸吊長度都有跟著調整,搭載的並列六缸引擎最大馬力為 160hp,最大扭力則有 175Nm,但是 70% 的動力都是在前 1500rpm 就提供,因此車輛得以靈活輕巧,除了有標準的 ABS 防鎖死煞車系統之外,ASC 循跡穩定控制、動力模式調整、Dynamic-ESA 電子懸吊預載調整等都是這輛車的標準配備,換檔還有快排系統輔助進退檔,騎乘既輕鬆又安全!

前輪組

Duolever

前輪中置避震

前輪懸吊系統使用 BMW Motorrad 慣用的 Duolever 多連桿結構,將避震器與支撐連桿分隔開來,因此前叉完全作為搖臂使用,透過中置的避震器來緩衝路面,如此一來就可撇除傳統潛望式煞車時軸距會改變的問題,當然也配備了電子預載調整功能,就不用手動伸入調整預載範圍。


前輪制動系統為 BMW 委託 Brembo 合作生產的固定式對四卡鉗,前碟盤則是使用 320mm 的浮動式碟盤。


前輪配胎為普利司通的 BATTLAXD BT022,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,這是普利司通專門針對大型旅跑及休旅車款推出的耐磨型胎種,胎紋可以參考右側。

引擎右側

缸頭6字樣

油冷排

水冷排

K 1600 B 搭載一具 1649c.c. 的油冷/水冷並列六缸引擎,這具引擎最大馬力為 160hp @ 7750rpm,最大扭力則有 175Nm @ 5250rpm,不過在 1500rpm 時就會輸出 70% 的扭力,讓引擎的轉速不需要提高太多,當然並列六缸引擎運作起來比起並列四缸更綿密些,大排量也讓動力輸出隨傳隨到。

腳踏板

腳踏情況

防倒桿

台灣總代理引進的版本將會標準配備這組腳踏,提供 Bagger 車系的騎乘腳踏放置位置,長途騎乘時只要換好檔位就可將腳移至此處踩踏,腳踏下方的部分則是引擎保桿,不慎倒車時可以減輕損傷,另外還有選配的配件,可將這個腳踏移除並改為小型置物箱。

右腳腳踏

左腳腳踏

快排感應器

後座腳踏

騎士的腳踏桿部分,腳踏是使用大面積的橡膠墊,提供不錯的舒適度,左邊的打檔桿為往復式六檔,並且標準配備進退快排系統,最低大約 1400rpm 就可介入,也就是起步後就可不需要離合器控制換檔,順暢的程度讓人印象深刻!

排氣管設計

近看排氣管

排氣管則是從前段六支匯集成單一回壓室之後,再延伸至兩端的雙管設計,K 1600 B 的排氣管造型也與 K 1600 GT/GTL 不太相同,比較長也比較多電鍍件,不過共通的是低轉幾乎沒有什麼聲音,安靜得不可思議。


K 1600 B 在後輪的搖臂與傳動系統方面,使用 Paralever 單搖臂連桿,搖臂內藏軸傳動系統,因此後輪不需要繁瑣的鏈條保養程序,僅須定時更換齒輪油,Paralever 單搖臂連桿的好處是讓後輪的浮舉程度降低,擺動程度減少更多,也可讓車輛更穩定行駛。

中置避震

預載電控

多連桿

後輪的避震器則是單槍中置多連桿懸吊,與前避震相同,都配有 Dynamic-ESA 電子預載調整功能,另外還有多連桿系統協助緩衝,電子懸吊調整上分為兩種不同的懸吊設定,ROAD 模式硬朗許多,但是到 CRUISE 模式就變身成真正的巡航車,舒服的緩衝各種路面震動。


後輪制動系統為 Brembo 的浮動式單向雙活塞卡鉗,碟盤與前輪尺寸完全相同,也是 320mm,不過是改為固定式碟盤。


後輪原廠配胎為 BRIDGESTONE 普利司通的 BATTLAX BT021,與前輪的 BT022 是一對輪胎,規格為 190/55ZR17 M/C 75W,胎紋部分因為後輪被遮蔽住無法拍攝,還請見諒。

三、試駕


機車做到並列六缸其實是不算常見的事情,畢竟並列設計會讓車輛寬度增加,普通並列四缸就比 V4 缸排列更寬,並列六缸豈不是寬得嚇人且會很難騎?其實在 BMW Motorrad 的精心調教之下,搭載並列六缸的 K 1600 車系靈活得不可置信!其中低座高的 K 1600 B 又是之中佼佼者。


K 1600 B 的動力模式總共分為三種,ROAD/CRUISE/RAIN 三段,在 ROAD 模式下幾乎可以發揮車輛的 100% 性能,想要享受隨傳隨到的動力輸出,選擇 ROAD 模式就會被這輛車的加速性能給嚇到,引擎聲沒有什麼太明顯的大改變,麻震感也沒有隨著轉速提高而被放大,可是時速錶卻轉得飛快啊!CRUISE 與 RAIN 模式則是大幅降低引擎反應,達到更舒適的騎乘情況。


另一方面就是電子懸吊系統,在 Dynamic-ESA 的輔助之下,改變動力模式也會同時改變懸吊系統的運作狀況,CRUISE 模式下可以很明顯感受到懸吊系統變得和緩舒適,但若是改回 ROAD 模式的懸吊系統,就可以讓車輛以較高的速度過彎時擁有極高的支撐性。


最讓人印象深刻的還是車輛靈活性,儘管是輛重達336 公斤的巡航車款,可是車輛過起彎來絲毫不遜色,帶點傾角補上油門,想改變方向真的是隨心所欲,不過還是得要注意連續彎車身本身的重量造成的慣性,連續變換方向身體也要跟著配合才會更順暢。


本來還在想巡航車為什麼需要配備快排系統,而且還是進退輔助快排,但是騎過之後就能理解,原來這輛車不只是輛巡航車,想要運動化的騎乘對這輛車並不困難,進檔快排輔助大約在 1400rpm 即可介入,大補油門也不見快排會頓挫,退檔時自動補油更讓檔煞頓挫感降低。


若要用一個詞形容這輛 K 1600 B 的操控感,那就是「車不可貌相」,因為儘管有著又寬又重的外表,但是騎乘起來卻能夠如此充滿樂趣,這實在是不可多得的經驗,並列六缸引擎加上優異的車體懸吊系統幾何設計,K 1600 B 讓小編騎得渾然忘我啊!

四、結論


多種科技配備,高水準造車工藝與精心設計的外型,K 1600 B 在台灣汎德的引進之下已經可供購買,不過如此高價位的重型機車也必須得要有愛才能讓人心動,雖然基礎的設計是在 2012 年就已經定型,可是透過後續的研發與提升,K 1600 B 依然成為 Bagger 車款之中少數配有如此高檔配備的選擇,相信現階段也沒有比這更好的 Bagger 車款了!



延伸閱讀:六缸帶箱巡航登陸 2017 BMW Motorrad K1600B 到港開箱!
車輛提供:汎德
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