汽車 comment

多了兩座心情更寬闊 Lexus RX350L 旗艦版七人座

person icon 艾薩克 2018-01-22
RX車系可說是Lexus品牌中的主力SUV產品,而在1998年於北美推出第一代車型以來,皆採用五人座配置,如果消費者需要七人座車型,就必須投向另兩款車型GX(台灣未販售)與LX的懷抱,雖然多了兩座,但車身尺寸也比RX大了許多,對於國內不容易停車與常在巷弄穿梭的環境就顯得不夠親切。


2015年推出第四代車型的RX車系,當時最主要的變革之一,就是首度搭載了2.0升渦輪增壓引擎,整體扮相也較前代車型更為霸氣,然而Lexus旗下SUV產品除了RX、GX與LX之外,另外還有一款國內消費者相當熟悉的NX,原廠還計劃未來推出全新跨界休旅車UX,如此一來五人座、七人座產品已經十分齊全,但似乎在中間「安插」一款5+2人座車型會使得產品陣線更有彈性。

其實這幾年來,5+2人座SUV受到愈來愈多消費者的注意,因為平時如果不用滿載家人出門,買一輛正七人座休旅車似乎有些「大材小用」,因此5+2人座車款得到不錯的市場反應,尤其在以SUV為主力的北美市場,各品牌也都推出這種擁有高彈性空間的車款,終於在2017年底的洛杉磯車展,Lexus正式發表RXL,台灣也以很快的速度於12月底的台北車展發表上市,共有RX350L與RX450hL兩種動力設定,售價介於260萬元至340萬元之間,與相同配備等級的五人座車型相比,售價多了9萬元。


★軸距不變 車長增加11公分



從外型看來,RXL與一般版本RX並沒有明顯的差異,從前方45度方向看其實也不容易分辨它的真正身份,不過目前RXL並沒有F-Sport車型的規劃,所以在路上看到網狀水箱罩的F-Sport版RX就不會是RXL(這樣念有點饒舌),兩車型之間的最大差異,在於軸距不變的情況下,RXL的車長較RX增加了11公分,所以車身側面的比例就會有些不同。


再來看車側的實際樣貌,眼尖的網友就可以發現C柱至D柱之間的側窗比例拉長許多,也就是說RXL自後輪之後的部位拉長了11公分,藉此增加車內空間以設置第三排座椅。我們在文後也會透過實際乘坐示範比例的方式,讓各位更了解RXL的空間表現。


前面也提到了RXL並沒有F-Sport的車型配置,所以水箱罩一率採用橫柵樣式,至於LED頭燈為RXL的全車系標準配備,並附AHS智慧型遠光燈自動遮蔽功能,可偵測對向車輛頭燈或前方車輛尾燈光源,將影響對向或前方車輛駕駛者視線的遠光燈照射範圍進行遮蔽,避免因頭燈直射眩光產生危險,而在旗艦版車型上則再多增加轉向輔助燈功能,能在車輛轉向時提供更適宜的照明範圍。


除了入門的豪華版車型搭配18吋胎圈之外,包括RXL旗艦版與頂級版皆搭配235/55R20輪胎,對應於加長的車體造型,視覺效果剛剛好。


尾燈也採用LED規格,另外RXL也將「RCTA後方車側交通警示系統」列為標準配備,透過雷達波偵測後方車側視線不易察覺的死角,當駕駛者倒車時,一旦有車輛接近偵測區,系統將發出聲響,並藉由兩側後視鏡上的警示符號提醒駕駛者注意,以避免可能發生的意外。


★旗艦版配備豐富 標配LSS+與十具氣囊



RXL的內裝鋪陳方式與RX相同,中控台採用偏向駕駛座的不對稱式設計,上方的大尺寸液晶螢幕以及下方的指針式時鐘放在一起,頗有融合科技與傳統的風格。這次試駕的RX350L為「旗艦版」,座椅材質採用觸感與質感皆佳的「Semi-aniline頂級真皮」,實際觸摸的質地十分出色,但淺棕色的配置還是要注意穿牛仔褲易染色的情形。另外在排檔座兩側、車門扶手也都採用同樣的皮革材質包覆,加上排檔座面板採用工法十分細膩的鋁木鐳雕飾板(旗艦版專屬),營造相當出色的視覺質感。

安全配備方面,RXL全車系標配LSS+(Lexus Safety System+)主動式安全防護系統,其中共包括PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統與LDA車道偏離警示系統,並加入VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、BSM盲點偵測警示等安全系統;安全氣囊則共有前雙座正面氣囊、駕駛座膝部氣囊、前乘客座防潛滑氣囊、前雙座側面氣囊、兩側車窗氣簾、後座側邊氣囊等共十具,整體主被動安全防護在水準之上。


儀錶板採用二大二小的傳統指針樣式設計,而非F-Sport版本的液晶儀錶樣式,不過辨識度相當好,所有資訊一目瞭然;中央液晶面板提供里程、油耗、音響等資訊,並提供電子羅盤、DRCC主動巡航等控制選單,是個很容易就能上手的操作介面。


旗艦版本配備HUD抬頭顯示功能,因此行駛時可藉由投影至前方的影像資訊獲得車速、引擎轉速、電子羅盤與DRCC主動巡航定速系統狀態等資訊;而RXL所搭載的DRCC系統在車輛行進時可開啟功能,當前方車輛於100公尺的可偵測範圍中,於時速45km/h以上便可設定主動跟車功能,速度上限為180km/h,並可藉由方向盤上的按鍵設定與前車之間的距離。


中控台上方螢幕採用12.3吋大面積設計(旗艦版、頂級版搭載,豪華版為8吋螢幕),並可透過排檔後方的Remote Touch功能操作選單,包括音響、通訊、導航、空調等功能皆可在此控制;此外,旗艦版搭載Mark Levinson Premium Sound音響系統,搭配15支揚聲器,實際的音響聆聽效果十分優異。


搭載12.3吋螢幕的車型,也都配備了原廠中文衛星導航系統,透過大螢幕顯示,或是採用分割畫面獲取更詳細的導航資訊,都不會影響地圖的判讀,行進間儀錶板中央液晶螢幕還會顯示現在所處的路段。


旗艦版車型搭載真皮包覆的原木方向盤,實際握感相當良好,上方的控制按鍵十分齊全,唯獨缺少換檔撥片是比較可惜的地方。(RX F-Sport車型才有搭載)


一旁按鍵分別是自動遠光燈、電動尾門開啟、HUD抬頭顯示與360度環景影像輔助系統等功能鍵。


透過方向盤右側的按鍵可以操作儀錶中央螢幕選單,下方按鍵則是切換LDA車道偏離警示以及DRCC主動式定速巡航系統的距離控制,另外還可以隱約見到下方的定速撥桿。


變速箱搭載八速手自排系統,並具備手動換檔模式。


本車還搭載了智能多重駕馭模式,共有ECO、Normal、Sport S、Sport S+與Customize自訂功能五種模式,下方則是四驅系統的電子式差速器鎖定功能。


切換駕馭模式會使得引擎輸出特性產生不同的「個性」,例如切換至ECO模式,引擎出力就會自動調節至以省油為主的和緩模式,空調系統也會降低功率。而轉動至右側的Sport模式,引擎輸出與變速箱反應就會變得積極,能明顯感受到靈敏的油門反應,若再向右側轉動一次,則會進入Sport Plus模式,除了動力輸出維持積極反應之外,EPS電子輔助方向盤也會變得較重手,本次試駕的旗艦車型搭載AVS主動式電子懸吊系統,懸吊阻尼也會趨於運動化設定,提供更佳的動態駕馭表現。


排檔座前方為電子式手煞車功能,一旁還有相當適合台灣氣候環境的座椅通風功能,前方則是手機無線充電板。


一旁的雙杯架具有高低升降功能,可依照飲料瓶罐的大小調整深度。


前座椅的乘坐感厚實、舒適,帶給身體良好的支撐性,旗艦版車型還具備雙前座十向電動調整功能,並附四向電動腰靠調整。


中央扶手內部另有一處置物空間,前端設有12V電源、USB與AUX-IN插孔。


★多了兩座 空間更彈性



接著來看看RXL的乘坐空間表現,雖然身為加長型版本,但RXL與一般版RX的軸距同樣是2790mm,因此RXL的第二排乘坐空間基本上與RX相同,而下方底板採用平坦式設計,對於乘客腳部伸展空間也有很大的幫助。


為了讓第三排乘客方便上下車與增加乘坐空間,因此第二排座椅除了有前後滑移功能之外,透過椅背上方的釋放鈕也能向前傾倒,但若要將第二排座椅打平增加載物空間,則要操作座椅旁的兩組釋放桿才能完成,也需要車主稍微練習一下。


我們請身高181公分的同事示範乘坐空間,當前方座椅已經調整至他的習慣坐姿後,第二排乘坐空間還算充足。


不過此時第二排座椅是設定在最後方的位置,在這個情況下第三排無法乘坐,所以若要在第三排坐人,就必須將第二排座椅往前移動。


接著我們將第二排座椅移動到最前方的位置,身材比較壯碩的同事此時膝部已經碰觸到前方椅背。


再請同事坐進第三排,同樣地膝部已接觸前方椅背,受到車頂高度的影響,頭部也必須往前壓低才能勉強坐進,唯一比較好的地方是寬度還不錯。不過我們還是要說,這次的乘坐示範是用比較嚴苛的方式,由體型比較壯碩的同事同時示範三排乘坐空間,如果按照一般家庭用車的乘客配置方式,前方乘客座是老婆乘坐的話,將可騰出更多的第二排乘坐空間;不過,由此看來RXL確實屬於5+2人座的設定,而不能將它當成正七人座休旅車,第三排可偶爾派上用場,如果平常都是三代同堂六~七人搭車出遊,RXL就不容易應付。

空間示意補充:156公分女性乘坐示範



文章上線後,不少網友提到我們的示範人員過於壯碩,所以我補上幾張最新的空間示範圖。這次是以身高156公分較為嬌小的女性示範,首先是第二排座椅調整至最後方的位置,可以看到膝部空間是相當充裕的。


再來就是第三排的示範,文前也提到如果第二排座椅在最後面的位置,第三排是沒有膝部空間的,於是我們也用相同的示範方式,將第二排座椅調整至最前方的位置,而身高156公分的女性坐入後,膝部與頭部仍有空間,不過大腿的支撐表現就不如第二排座椅。


然後再請她坐入已經調整至最前方的第二排座椅,膝蓋未碰觸至前方椅背,因此在空間表現上,如果不以嚴格的壯碩成人入座標準,其實RXL仍保有不錯的空間機能。


第二排座椅還擁有傾斜度調整,以及4/2/4分離功能,可創造出更多的空間彈性。




第二排中央扶手內別有洞天,除了兩處置物格之外,還有置杯架以及兩組2.1A USB插孔。


RXL一律搭載三區恆溫空調系統,第三排座椅旁設置控制面板,可調整溫度、風量、出風模式等功能。


在七人座狀態下,行李廂空間為176公升,仍可放入高爾夫球具或可託運的行李箱。


第三排座椅收折需透過一旁的電子控制鍵進行操作,不過收折速度略為緩慢,操作時要有些耐心。


當二、三排座椅皆收折之後,行李廂底板顯得十分平坦,最大置物空間達到1656公升,也較一般版RX的1592公升大上一些。


行李廂底板打開後,可以見到行李隔板巧妙地收納在這裡,不過安裝這組隔板必須將第三排座椅收折,才可以安裝在第二排座椅的後方。


★動力反應線性順暢 行路沈穩舒適



RXL的動力配置與一般版RX略有不同,其中國內消費者接受度較高的RX300(原為200t),並未推出RXL版本,因此僅有高規的RX350L與RX450hL兩款動力配置,不過RXL本來就定位於較高級距,加上車體加大後車重也會增加,因此搭配動力較高的兩款動力系統相當合理。


本次試駕的RX350L搭載一具3.5升V6自然進氣引擎,具備D-4S缸內直噴、VVT-iW廣角可變汽門正時控制系統(進氣端)等技術,可輸出294hp、36.5kgm的最大動力,但原廠針對RXL與RX兩款車型進行不同的動力調整,因此RX350L的動力輸出也略低於RX350的300hp、37.7kgm;至於RX350L的原廠加速數據為8.1秒(0~60英里)。


RX的行駛路感本來就十分沈穩,而受到加長的車身與更重的車體影響,這回試駕RX350L的沈穩感更加明顯,其實在油門反應上,RX車系的設定十分細膩,隨著不同油門深度的變化更可感受到線性的動力輸出反應,重踩油門時RX350L並不會產生強烈的貼背感,而是穩紮穩打地推進速度,在高速公路上巡航的步調輕鬆易掌握,超車時的再加速反應也不錯,至少在一般用車狀態下未有動力不足的情形。

用通俗一點的方式形容,RX350L是一部很適合載長輩出門的車,因為它的油門反應不會過於躁進、也不至於遲鈍牛步,細膩且順暢的動力輸出,很容易掌握達到最佳舒適度的那個「甜蜜點」,加上底盤調性既舒適又不失沈穩,遭遇不平路面的處理方式很棒,車內隔音也有很好的水準,我在試駕途中腦中不斷浮現載著一車長輩然後被稱讚車很棒的畫面,RX350L就是如此一部既舒適又展現豪華感的SUV。



Lexus RX350L旗艦版規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V自然進氣
排氣量:3456c.c.
最大馬力:294hp/6300rpm
最大扭力:36.5kgm/4600~4700rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙A臂附防傾桿
輪胎規格:235/55R20
車身尺寸:5000mm x 1895mm x 1720mm
軸距:2790mm
車重:2150kg
油箱容量:72公升
前往