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動感帥氣恰到好處,BMW 320i Sport Line試駕報導

person icon 艾咪 2018-01-17
BMW 3系列在品牌中定位隸屬中階車款,但對應到國內市場使用需求,使之效應驟然放大,因而獲得市場歡迎。可長久以來3系列的同級對手不少,近年更隨著各品牌造車技術提升受到更多挑戰。而在眾多對手中就屬Mercedes Benz最為強勁,尤其進入W205世代後,各項目表現皆有顯著提升,讓當前F世代車型備受苦戰。不過,BMW魅力依舊令人無法抵抗,尤其以操控聞明所言不假,即便本次試駕車型非全然性能取向車型,依舊令人愛不釋手,尤其考量到日常使用需求、購車費用等條件,320i Sport Line可真是恰到好處。


開雙B名車肯定是不少人的目標,甚至就連筆者也不例外,但究竟是走捷徑入主入門車系,還是追逐定位表現更全面的車款?BMW近年都相當積極向下擴展車系陣容,推出1、2系列車款,拉近和消費市場的距離,且不論是外型設計、操駕等都有不錯的表現,但畢竟產品定位終有差距,整體而言依舊不敵3系列的全面性。然而,在3系列車型選項相當豐富,從動力架構到配備等級都有不同規劃,更別說實際開起來的操駕感受,以及入主時的車價條件等,都是購車時需要考量的地方。

目前國內市場依照規劃,3系列四門車型共有三種動力選項,分別是318i、320i、330i等三種,其中320i更依照外觀風格及其相關配備進行區分,提供320i Sport Line、320i M Sport兩種車型選擇,320i M Sport則是直接透過M款跑車化套件加持,獲得截然不同的空力套件和內裝配置,就連懸吊系統也經過調校,不僅降低車身高度10mm,回饋表現也更運動化。

BMW 3 系列車系編成
車型318i320i Sport Line320i M Sport330i M Sport Shadow Edition
動力1.5升 L3
136匹、22.4公斤米
2.0升 L4
184匹、27.5公斤米
2.0升 L4
184匹、27.5公斤米
2.0升 L4
252匹、35.6公斤米
售價185萬元203萬元220萬元269萬元

而本次試駕320i Sport Line維持與318i相同風格,並有17吋規格鋁圈,再針對細節處進行特殊處理,動力系統藉著2.0升直列四缸渦輪增壓引擎作為動力來源,經過調校設定後也有184匹、27.5公斤米最大動力,就算看似不突出,但百公里加速也有七秒台的水準,不論日常使用、偶爾熱血、甚至是想要帥一回都已然足夠了。同時,在Sport Line豪華套件妝點之下,外觀細節和內裝氛圍都有進一步提升,從黑色高光澤水箱護罩、鍍黑排氣管,到座艙內的跑車座椅、專屬氣氛燈甚至是鑰匙紅色飾條,都一再彰顯年輕動感氣息,更對得起203萬元的售價水準。


當前F世代3系列自2012年問世至今進入第六年,各方對於其面貌想必已經相當熟悉,中期小改款也並未針對其設計進行大幅度變革,而320i Sport Line雖然冠上「運動」知名,但並未獲得M款跑車化套件援助,在外觀上採用和318i相同風格空力套件,並針對細節施行黑化工程,為其加添動感氣息。可實際上,320i Sport Line外觀變動並不大,黑化細節也僅針對水箱護罩、保險桿細節以及鍍鉻排氣尾管等處施行,最後在兩側葉子板標上「Sport Line」字樣便大功告成。而在試駕車款上頭,更額外選配升級輪圈,將原本17吋規格升級為18吋,並有前後配前225/45R18、後255/40R18規格。

雖然320i Sport Line相較於常規車型,外觀變動幅度並不大,但F世代3系列顏值本就不低,略施飛粉便可達到效果,而且未獲得M款跑車化套件支持,320i Sport Line卻更能夠展現出3系列在動感之外,那一份身為德系豪華房車的優雅和氣質。


320i Sport Line俱備LED頭燈和日行燈,其中日行燈更延續品牌經典天使之眼設計,並在車系小改款後針對光圈輪廓進行優化,使其更有科技和奇幻妝感。


水相護罩是320i Sport Line特殊設計之一,其中隔柵設計採用輛黑色樣式,加添肅靜氛圍與動感氣息,比較可惜外圍依然維持鍍鉻材質,不然細節精緻度將會更加出色。


320i Sport Line外觀風格與318i相同,透過細節強化達到運動化訴求,同時也在兩側葉子板處標上專屬Sport Line標籤。雖然說對性能實質效益不大,但專屬銘牌確實也讓身份更加特殊,更具意義。


320i Sport Line原廠標配17吋規格圈胎,但試駕車型透過選配方式,升級18吋規格圈胎,一舉獲得前225/45R18、後255/40R18輪胎規格,使其操駕性能有些微提升,同時也讓視覺表現更加亮眼。


320i乃是3系列車系中階動力車型,依照外觀和配備風格區分為兩種車型,分別為320i M Sport以及這次試駕的320i Sport Line,其中後者雖然少的M款套件加持,懸吊系統也維持一般設定,但操駕性能依舊能肯定。


這回沒有套件攪局使其看來更赤裸且真實,讓3系列內裝和配備完整呈現在讀者面前,而就如同外觀上的規劃,這次並沒有進一步改變和規劃,且比較起配備M款跑車化套件車型,不論是方向盤、飾板、座椅等都沒有那麼精緻,但也讓座艙氛圍有不同感受,更具有豪華品牌應有樣貌。此外,320i Sport Line並非車系中入門等級車款,配備毫不馬虎,從皮質內裝到免鑰匙系統,動態多重行車模式、主動防撞輔助系統與行人偵測等,皆是車型標準配備。另外,試駕車型也額外選配智能衛星導航系統、即時路況訊息、旅程諮詢書、10.25吋多重行車模式儀錶板等,使之座艙更具看頭和功能性。

內裝樣式雖然少了風格動感的方向盤、表面處理豐富的座椅、五顏六色的飾板等,但在細節處呼應著Sport Line特質,也採用紅色車縫線點綴車艙氛圍,同在Sport Line豪華套件加持之下,鋁質刷面飾板搭配黑色飾條更顯高貴、雙前座跑車座椅簡單且俐落、更有專屬氣氛燈和鑰匙紅色強化精緻細節。



320i Sport Line方向盤採用常規方向盤,造型雖然確實不如M款跑車化方向盤動感,但實際功能性和操作手感可沒有打折,依舊相當忠實傳導車輛性能和道路回饋,其中還有銀色飾板和紅色車縫線,讓視覺層次更加豐富。


空調系統為雙區恆溫系統,供給正副駕駛各自所需的溫度,提供駕駛和乘員舒適乘坐環境。


免鑰匙啓閉是320i Sport Line標準配備,也讓車輛使用便利性提升不少。同時,在先進技術之下,亦有待速熄火裝置提升燃油效率應用,而若想關閉系統,按鍵則設置於引擎啓閉按鈕上方。


BMW許早便在旗下車款上運用線傳式排檔,不僅使用更加便利,更能在排檔頭上採用亮眼設計。

動態行車模式

Eco Pro 儀錶

Comfort 儀錶

Sport 儀錶

在排檔旁是動態多重行車模式切換系統操作按鍵,可進行Eco Pro、Comfort、Sport、Sport+等四種模式進行切換。同時,試駕車型更選配升級10.25吋多重行車模式儀錶板,藉由不同樣式應對各模式特性,其中Eco Pro以藍色系為主,旨在輔助提升燃油效率;Comfort模式則是採用經典樣式,採用左時速、右轉速的雙圓樣式提供基本訊息;Sport、Sport+模式,則是以紅色系渲染運動氣息,左側時速表也改以中央數字顯示,右側也更強調檔位顯示,而更進一步的Sport+模式,則會強調動態牽引控制系統啟動,以更自主的循跡介入模式,讓駕駛樣貌更活潑。


3系列中期改款後升級新世代車載多媒體系統,讓車輛使用功能性獲得相當擴充,除了提供基本多媒體播放和手機連結功能之外,也支援智能遠端遙控、獻上生活資訊、遠距離售後服務、緊急求助等服務,而且除了透過控制模組操控之外,更支援觸控方式操作。試駕車型在豐富使用功能之下,進一步選配衛星導導航系統和進階即時路況訊息和旅程諮詢秘書,讓道路導航訊息更細膩更具參考性。


在Sport Line豪華套件項目中,紅色飾條車鑰匙也是其中一項配備。雖然對於車輛使用功能沒有實際幫助,但確實為車輛加添獨特性。

前座跑車座椅

動感紅色車縫線

320i Sport Line採用雙前座跑車座椅,雖然造型上並沒有相當突出,但各方面乘坐感都具有水準,且座椅造型也不會太過笨重,還另外使用皮質面料包覆,搭配紅色車縫線點綴,展現動感樣貌。


後座座椅造型和表面剪裁相對簡單許多,但這可沒有影響到乘坐舒適性,唯獨因3系列為後驅配置,中央果嶺隆起設定影響到乘客坐姿。


後座出風口是確保後座乘客舒適性配備之一。


320i Sport Line引擎排氣量為1,998 c.c.,藉著TwinPower Turbo技術,和氣門正時可變技術等,輕鬆輸出184匹、27.5公斤米最大動力,搭配上運動化八速自排變速箱,百公里加速實測成績為7.53秒。


320i採用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎作為動力來源,搭配上運動化八速自排系統傳遞動力,提供184匹、27.5公斤米最動力,就目前動力科技水平而言,如此效率相當普通,並沒有特異之處可以大書特書。可是有別於同等級引擎,在320i上頭動力輸出從由低到高轉輸出都相當紮實,絲毫沒有高轉虛化的轉變,輸出曲線相當線性且順暢,這不論是對於日常使用或是性能需求都是相當不錯的反應。

而除了動力輸出線性平順之外,八速自排變速箱也相當值得一說,更可謂八面玲瓏,就算動力並不大,可變速箱檔位綿密且邏輯聰穎,可以在Comfort模式下可以達到完全沒有感覺的檔位銜接;也可以在Sport、Sport+釋放檔檔頓挫的熱血鬥魂;更別說Eco Pro全力輔佐節能油耗表現,徹底展現出動靜皆宜的全能面貌。

當然要說如此動力水平恰到好處說服力相較低落,但就實際數據來看,320i原廠公佈百公里加速有7.3秒水準,極速也有235公里,整體而言已經可以說是帶有一些性能氣息。當然,面對動力釋放表現,我們亦親自進行測試,在Sport+模式下關閉冷氣,含煞車踩油門,將轉速維持在兩千五百轉左右,隨即釋放煞車車輛一躍而出,輕鬆跑出7.53秒成績,與原廠僅有0.2秒差距。而在幾次測試之下,雖然最佳成績為7.53秒,但也測得7.6、7.7秒等成績,雖然稍慢些許但都在容許誤差之內,顯見動力系統相當穩健。


而操控性方面一直都是BMW拿手好戲,且過往試駕經驗3系列也總有好表現,這回也依舊延續這股氣勢,上演拿手好戲。BMW操控性優越,並非靠著精悍銳利的形象建立而來,而是靠著紮實且準確性格著稱,如此特性在320i Sport Line上也是。就如同前文所述,懸吊系統並沒有獲得M款套件輔助,有著相對舒適的樣貌,但依舊擁有不俗支撐性和反應。經過整天試駕,雖然路面回饋相當清楚,但並不覺得回饋狀況令人不適,也絲毫不覺得懸吊軟的像船一樣,適切表現出應有樣貌。

 
試駕BMW總會令人流連忘返,常常會覺得一天時間不太夠,因為BMW就是一個會激起駕駛熱情的品牌,其中3系列更是箇中翹楚,尤其在駕駛熱情之餘,面對日常使用等一切需求,基本上3系列皆可滿足,更別說晉升雙B車主的虛榮心。

然而,回歸到現實面,購車有許多要考量,其中車價是主要因素之一,而就3系列而言,車系中四種車型選項,考量到實用性以及各方條件而言,320i確實最為恰當,其中又以Sport Line最為上選,雖然少了M款跑車化套件加持,但依舊不失風格,且同樣有著不俗配備表現,動力數據又能在略帶性能味的情況下,不會造成車價或使用負擔,各方面都再恰巧不過。

BMW 320i Sport Line 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 汽油渦輪
排氣量:1,998 c.c.
最大馬力:184匹/5,000 rpm
最大扭力:27.5公斤米/1,350 rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙接頭彈簧柱
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前225/45R18、後255/40R18
車身尺寸:4,633mm x 1,811mm x 1,429mm
軸距:2,810mm
車重:1,450kg
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