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最愛,用它守護!Honda Odyssey 頂級 Apex七人座試駕

person icon 艾咪 2018-01-08
Honda Taiwan導入日規版本Odyssey販售已有兩年餘,雖然不論尺碼、空間皆不及貿易商引進的美規車型,但價格、取向卻更貼近國內市場需求,因而獲得不俗的反應,如今隨著產品週期改款更新,針對外觀設計、座艙細節與配備進行強化,以143.9萬元起價格開始販售。Odyssey中期改款,外觀和內裝的變化之餘,配備強化更是一大亮點,尤其因Honda SENSING導入使用,而獲得ACC主動式車距調節定速以及主動式碰撞緩解等系統,無疑讓車款安全性獲得大舉進步,也成為同級對手中的安全之最。


Honda 正式發表中期改款Odyssey,並以全車系三車型販售,並依照配備規格等級區分,有Elite七人座、Apex八人座、Apex七人座等車型選項,其中入門Elite七人座車型,內外觀皆獲得修改優化,但並未配備Honda SENSING智慧安全主動防護系統。而Apex八人座、Apex七人座,不僅內外觀獲得修改優化,同時還獲得Honda SENSING智慧安全主動防護系統,全方位升級使用便利性與安全性。至於七人座與八人座之間差異,七人座椅配置為2/2/3,八人座為2/3/3,其中七人座第二排有尊榮全舒展舒壓座椅,不僅獨立還能有多種變化性,甚至可以進行前後左右四向滑移調整出最佳空間。至於各車型價格,請參考以下表格。

Honda Odyssey 售價表
車型Elite七人座Apex八人座Apex七人座
售價143.9萬元166.9萬元168.9萬元

目前國內市場七/八人座MPV選項其實並不多,Luxgen M7、Toyota Pravia、Sienna、Honda Odyssey美規車型等選項,但真要說相同車格、售價區間,也僅有Previa會與其短兵相接,如今Odyssey中期改款,並針對內外觀和安全配備等進行強化,讓車款競爭力猶如吃了一劑大補帖般躍進。而且除了配備規格優勢之外,Odyssey尺碼較為緊湊,在都會使用上也更為親民,同時外觀設計也更年親、動感,更能擴展消費族群寬廣度,尤其Honda對於操控性著墨更甚對手,同樣也是Odyssey勝過對手的原因之一。

雖然Odyssey有不少勝過對手的優點,但也不是全然只有優點而無待加強之處,其中就身形尺碼而言就是雙面刃,雖然精巧些許的身形在都會區多了些俐落,甚至可以順利停進機械式停車位,可相對上使用空間也緊湊些,比起美規對手或Pravia的開闊,自然有較多壓迫感。此外,Odyssey動力系統採用2.4升直列四缸自然進氣引擎,搭配CVT無段變速箱,難免在節能油耗表現上不及新世代小排量渦輪引擎,未隨著小改款更換引擎也是比較可惜之處。另外,大概就是全車系不論車型,皆未配置電動尾門,讓使用便利性打了些折扣。

回到這次試車的主軸,這次試車行程為期兩天,從板橋出發,沿途行經桃園、苗栗到台中,隔天再從台中返回台北,不僅有豐富的駕駛時間外,路況也涵蓋高速公路、山路、都會區,能夠相當全方位感受車輛性能。而試駕車型則為車系中頂級Apex七人座車型,亦即具有Honda SENSING和第二排尊榮全舒展舒壓座椅頂級車型。試駕過程中也進行過直播,除了改款重點介紹之外,也為各位讀者示範過座椅變化和空間表現,影片也會坎入在文章中供各位參考。以下就從外觀開始介紹車輛重點。



▋小針美容更動感


Odyssey中期改款其實變化並沒有相當劇烈,重點集中在車頭中心水箱護罩和前保桿,並呈現出更年輕動感的樣貌,以及更為精緻的細節。其中,看似改變相當劇烈的水箱護罩,其實並沒有針對輪廓造型著手,而是單純的將原本三橫隔柵增加為四橫隔柵,並施用古銅色取代原本鍍鉻表面處理,使其層次更加豐富也更雅緻。至於保桿方面,下方兩側原本單調塑料霧燈座有全新演示,並以LED光源取代原有設計,整體更添活潑氣息,同時下方空力套件也加入鍍鉻材質讓線條更鮮明。

有別於車頭顯著變化,車尾則是低調巧妙許多,整體而言造型並沒有變動,但原本置於中心位置Odyssey車型標籤,改置於尾門左下角,同時兩側空力套件也呼應車前設計,相同使用鍍鉻材質描繪線條,除此之外尾燈等造型和內部排列則維持相同設定。另外,輪框造型在這次改款中,也經過重新設計,有別於先前簡單五幅樣式,這次維持相同尺寸但多幅式設計更添尊榮高貴氛圍。


Odyssey中期改款外觀最大變化在於水箱護罩隔柵,由原本三幅式改為四幅式並延伸至下方,表面也施以古銅色處理,讓質感更細膩。


原本平坦單調的霧燈座,這回換上全新造型,除了改以LED橫條造型外,燈座本身也更立體,線條更豐富,層次感更多元。


頭燈採用雙單元投射式LED,附有自動水平調整,當然也有主動式轉向輔助燈,但這是僅限Apex車型專屬,入門Elite車型並未配備。


尾燈方面不論造型、內部排列皆未有改變,維持改款前樣貌。


後保險桿與尾燈相同,並沒有任何造型上的改變,但下方空力套件使用鍍鉻材質勾勒,讓線條更鮮明。


輪框形式由原本五幅炫風式,改為多幅式增添更多尊榮氣息,但尺碼依舊維持相同215/55R17規格。


原本Odyssey車款名稱在牌照上方,現隨著改款置於尾門左下,雖然相對而言更簡單,卻也更易於判讀。


▋魔鬼細節質感更甚


中期改款鮮少會針對內裝架構進行大幅度改變,這點在Odyssey上頭也是如此,儀錶台陳設架構沒有任何變化,但質感呈現卻更為出色,這歸功於原本淺色木紋飾板改採深色黑檀木飾板取代,讓座艙氛圍更沈靜,彰顯日式蟬風氣息而來。除了儀錶台飾板之外,第二排空間和座椅也在這次改款中有所修改,其中頭枕增加兩側支撐,也將門板上杯架上移加添使用便利性。另外,而在直播影片中,提到椅子上的置杯架,也是本次新增,而非原本就有,也在這邊更正。

至於座椅和空間,整體上泡綿設定其實和改款前相差不多,乘坐舒適性依舊出色,不論一二三排泡綿設定都兼顧柔軟和支撐性,在其中取得平衡,只有第三排稍微硬一些,但依舊呈現高舒適性,而且保有良好的腿部、頭部空間。至於座椅和空間變化,Odyssey彈性相當大,除了一般七人座設定外,亦有最大載貨和四座禮賓模式可應用,其中四座禮賓模式拜第三排收納所賜,可以為第二排創造極大空間,甚至要把座椅完全躺平也可以執行,不論是腿部空間或是座椅舒適性,當然也無話可說。若是有第三排座椅使用需求,二三排乘客也可以各自保有超過一個拳頭以上甚至更多的腿部空間,同時還有至少三個登機箱的行李乘載容積。


中期改款Odyssey內裝設計並沒有改變,僅針對飾板進行優化,由黑檀木取代原本的淺色木紋飾板,使其座艙更添沈靜氛圍。

方向盤

ACC控制模組

方向盤造型維持不變,僅有右側操作模組應對Honda SENSING的ACC主動式車距調節定速而有所變動,其他維持小改款前樣貌不變。

儀錶板造型維持不變

對應ACC、LKAS、LDW等功能

對應ACC、LKAS、LDW等功能實際操作

儀錶板樣式沒有改變,但同樣因應Honda SENSING的ACC主動式車距調節定速和車道維持等功能,使其中央顯示螢幕有更多功能顯示。後兩張圖則是系統啟動後的樣式。


方向盤左側有多項功能操作按鍵,包含電動滑門、Honda SENSING等功能操作都集中在此處。

多種功能

自動停車輔助

360度環景1

360度環景2

中控台上方螢幕並沒有加大,功能性也沒有改變,並具有基礎多媒體播放、藍芽連結、360度環景顯示、自動停車輔助等。

中控面板

黑檀木飾板

中控台設計也維持相同,空調控制模組也採用觸控式,各項操作都相當就手。而木紋飾板樣式其實相當深邃,若不特別注意其實頗難辨別紋路。


引擎啓閉Star/Stop按鈕這回增添特別設計,除了不再延續以往純紅色,改以更具層次的設計外,在尚未啟動時更會有節奏的緩緩閃爍紅光。


中控台下方置物空間提供有杯架,更可自由設定高度提升使用便利性和就手度。


前排座椅造型沒有改變,乘坐感也和原本相仿,而包覆皮質和泡綿設定相同,相當柔軟並具有支撐性,乘坐表現相當出色。

第二排座椅

腿靠

ISO-FIX

試駕Apex七人座車型第二排座椅為尊榮全舒展舒壓座椅,這回改款針對頭枕進行優化,加入兩側飛翼提供額外頭部支撐,另外整張座椅不僅可以前後左右滑移調整座位之外,椅背也可完全傾倒,同時具有腿靠,可讓乘坐者完全躺平休憩。此外,第二排兩張座椅皆有ISO-FIX兒童安全座椅扣座。


原本置於門板下方杯架上移置開關下方,讓使用更便利,也改善原本可能會在滑移過程卡住的小缺失。


第二排兩張座椅也隨這次改款新增杯架,對於使用便利性也相當有幫助。另外,此處在直播影片中解說有誤,再次特別更正。


第三排座椅雖然造型單調,乘坐感也比一二排稍微硬朗些許,但整體而言乘坐表現依舊相當舒適,且空間水準也相當亮眼。

一般後廂空間

第三排使用後廂空間

後箱空間在第三排座椅收納時相當寬敞且平整,甚至可以將第二排座椅滑移到最前方,使空間獲得最大應用。另外,第三排座椅收納方式也相當特別,將椅背向前摺疊後,向後收進下方空間後可使後廂更為平整。而第三排使用時,也受惠於下方空間,使其至少具有三個登機箱的乘載空間。


空間表現方面這次直接透過影片方式呈現,其中也含有空間、座椅變化等功能演示,恭請參考。


▋配置相同感受依舊


Odyssey動力單元依舊使用相同配置,為Earth Dreams地球夢2.4升直列四缸自然進氣引擎,可為車輛提供175匹、23公斤米最大動力,搭配使用CVT無段變速系統,並可模擬出最多七速檔位,以便應對各種使用需求。不過,雖然採用自然進氣配置,但意外在低速有不錯的反應,對於市區使用需求等都相當輕鬆,但在面對高速路段時就顯得力不重心,尤其CVT無段變速系統加速時,會持續將轉數維持在中高數區間,除了引擎運轉聲響大之外,相應輸出也讓期望落空。

不過,就Odyssey使用性而言,確實不需要著重在高速延伸性,或是任何性能層面的表現,反而是盡忠職守順暢供給動力,並有良好低速扭力輸出,以應對日常使用需求便可。而且,這具引擎運轉相當平順,精緻度相當不錯,油門響應速度也相當即時,確實也有優秀的一面。


Odyssey採用Earth Dreams動力科技,可本身並未獲得缸內直噴等技術,依舊使用多點噴射供油系統,並在2,356c.c.排氣量下,輸出175匹最大馬力,以及23公斤米最大扭力,但令人意外的是,在Odyssey上頭反而低速扭力表現更甚高轉馬力輸出表現。


 


▋超越需求別具風采


操控方面,Honda旗下車款操控性一向出色,這優秀的基因也遺傳到Odyssey身上,即便是一款家用七/八人座MPV也毫不遜色,轉向精準、路感回饋清晰、懸吊支撐性十足等,展現出超乎家庭用MPV風貌,同時卻又能不失舒適性,僅在真的比較劇烈的路面起伏或坑洞時,會有比較明顯的跳動。而且,Odyssey身長達到四米八,但開起來卻相當靈活迅捷,甚至有一絲絲的動感之姿,開起來相當快意,就算年輕爸爸自駕也不會太過乏味無趣。此外,這次試駕路線涵蓋市區、高速公路、山路等不同地形,或許是原廠對Odyssey頗具信心,其中許多路段也比較小又陡峭,甚至有些高低落差,意外讓Odyssey表現一番,展現別具風采的一面。



▋科技輔助安全更升級


Odyssey中期改款升級搭載Honda SENSING,獲得22大主被動安全系統,讓使用便利性與安全性大增,其中更有六項駕駛輔助技術,藉著科技展現智能面貌。其中車道偏移防止系統,可在時速72~145公里運作,並有LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示、RDM道路偏移抑制系統,藉著感測器判別車道與方向燈、方向盤等,提醒並提供額外輔助力道幫助駕駛維持在既有車道內,高度智能更會判斷道路邊界,使之能在可能衝出路肩時,減速並輔助導引回到原車道內。

而Odyssey配備的ACC主動式車距調節定速巡航系統,則與市場上各品牌無特異之處,經由設定後會主動偵測前車距離調整車速和間距,搭配上車道偏移防止系統,減輕駕駛負擔同時提升使用安全性。但較可惜的是,Odyssey的ACC並非全速域,僅能在時速30公里以上運作,若時速低於30公里便會自動取消,需要等到時速高過30公里由駕駛重新啟動方能運作。

最後,碰撞緩解系統則有FCW前方碰撞警示以及CMBS碰撞緩解煞車等兩個系統構成,運作區間為時速5~100公里,運作順序則是在系統偵測到前方有障礙,並可能發生碰撞時,先啟動FCW警示系統以警示音、震動等提醒駕駛,接著由CMBS碰撞緩煞車系統接手,先預加煞車輔助力道,協助駕駛減速或煞停,若駕駛未能及時反應,系統也會直接介入啟動自動煞車,避免碰撞發生。



▋結論


雖然Odyssey不免有些小缺點,但整體而言有著相當完備的面貌,可不得不說,在母廠正式發表中期改款車型前,還真期待Odyssey會藉此機會換上小排氣量渦輪引擎,尤其當前應用在CR-V上頭那具1.5升引擎,不論排氣量、動力輸出、體積大小等都相當適切,可惜最終沒有如願以償,不然Odyssey真能得到近乎滿分的評價。還好,雖然渦輪引擎期待落空,但也獲得Honda SENSING智慧安全主動防護系統輔助,提供多項先進科技強化安全性與便利性,也使其領先同級對手贏得先機。



Honda日規Odyssey Apex七人座 規格諸元表


引擎型式:L4 DOHC 16V自然進氣
排氣量:2,356c.c.
最大馬力:175匹/6,200rpm
最大扭力:23kgm/4,000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:H型扭力桿
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4,840mm x 1,820mm x 1,695mm
軸距:2,900mm
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