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人生總要來場壯遊 Porsche 911 Targa 4 GTS德奧義跨國試駕

person icon 艾薩克 2018-01-01
開門見山地說,這篇並不像平常的試駕文章,因為我大概在將近一年前(2017年2月)就已在南非參加過911 GTS的全球媒體試駕活動(文章連結請見:潮鳴電掣的爽快感 Porsche 911 Carrera GTS 南非試駕),而小惡魔汽車版同事瓊斯也在2017年8月於國內試駕了本車型,所以同樣的911 GTS再出一篇試駕報導,恐怕各位網友會覺得我有點混,所以這次就以遊記方式呈現,紀錄我這次開著Porsche 911 Targa 4 GTS在歐洲試駕三天的完整心得吧!


這次試駕的911 Targa 4 GTS,其實可視為原廠為車迷達成願望的具體呈現;先來談談911 Targa這個車型,最早誕生於1965年,幾乎等於911車系的歷史,由於當時Porsche打算在北美推出911敞篷車款,但由於未符合當時的美國車輛安全規範,於是這款保留厚實的B柱、採用拆卸式車頂的初代911 Targa就此誕生,而後方的全覆式玻璃看起來像金魚缸的後擋設計,也成為911 Targa的一大特色。

接著就是「GTS」這個名號的由來,它最早出現在1963年,還比初代911 Targa早了幾年,但首度使用GTS名號的車款並不是911,而是當時決定將賽事重心從F1轉移至GT耐久賽事的保時捷,以「Gran Turismo Sport」之名打造了904 Carrera GTS這部賽車,而Porsche在幾十年來陸續推出了924 Carrera GTS、928 GTS這幾部同樣掛上此名號的強化版跑車,接著就是2008年發表的Cayenne GTS,隨後Porsche也為當時的911(997世代)追加GTS版本,最後包括Panamera、Boxster、Cayman與Macan都陸續推出GTS等級,也就是說,GTS已經成為Porsche旗下車系的固定班底,定位為強化運動表現的中高階版本,以911車系為例子,等級介於GT3與Carrera S之間。


至於同時掛上「Targa GTS」的車型,則是在991世代的911才出現,隨著2015年Porsche推出小改款版本911(991.2)之後,Targa GTS也在後來跟上改款進度。因此,這次試駕的911 Targa 4 GTS在外型上的主要特色,除了保留經典的厚實B柱造型之外,並採用GTS車款獨有的黑色元素,實際上看起來一點也不低調!


這要從保時捷的歷史說起



這回的試駕行程其實是接在法蘭克福車展以及Porsche全新Cayenne Workshop技術說明會之間的週末,因此前一天才剛結束車展的採訪行程,我的iPhone顯示當天走了2萬多步共18公里,隔天一早搭著專車說是開往斯圖加特,沒多久後就因前一天的疲累尚未消散而夢周公,一覺醒來就出現在斯圖加特的Porsche博物館了;照片中可以說是斯圖加特最著名的「圓環」之一,三支高聳的柱子各有一輛911衝向天際,周圍環繞著Porsche博物館、Porsche歷史最久的工廠以及Porsche Center展示間。


既然來到Porsche的主場,路上看到918 Spyder似乎已成為日常景象了。


雖然我不是第一次參觀Porsche博物館,但其實每回來到都能發現些新樂趣,像是經典車修復中心位於一樓的管制區域,一般遊客也可以透過專屬導覽進來參觀,能見到原廠技師正在細心修復這些已有不少歲數的經典車。


正值全新Cayenne發表的同時,Porsche博物館也展出一系列以越野為主題的經典車,例如照片中這部1978年參加「Safari Rally」的911 SC,還有背後的959 Dakar以及搭載Porsche引擎的G-Class;許多人可能想像不到,911跑車竟然可以跑越野賽,而且M.Benz的G-Class為何會出現在Porsche博物館這麼有趣?至於這幾天台北車展也有展出的959 Dakar更是一款讓車迷吃驚的經典代表,各位可以想樣一下當時Porsche 959常被拿來和Ferrari F40相比,列為1980年代末期的超跑代表,但959 Dakar卻以越野車之姿參加挑戰度極高的Dakar拉力賽,就像是現今拿Porsche 918 Spyder去跑越野賽的意義差不多。


利曼大賽也是Porsche相當拿手的領域之一,像是這部綽號「粉紅豬」的917,也是許多車迷所喜愛的車款之一;可惜Porsche即將退出利曼原型車組別,這些頗具歷史意義的經典賽車也將更具收藏價值。


Porsche博物館樓上其實還有個知名景點,也就是斯圖加特頗為盛名的「Christophorus牛排餐廳」,透過落地窗可看到下方的圓環路口以及對面的Porsche工廠。


Christophorus除了提供各式歐陸料理之外,最有名的還是備有頂級美國牛肉的排餐,開放式的廚房可以見到料理牛排的過程,而我點的七分熟牛排切開後流出鮮美肉汁,火侯的控制十分出色,吃完後也讓人回味無窮,各位如果前來參觀Porsche博物館,就不要錯過來Christophorus大啖美食的機會。


就以採買模型,當作參觀Porsche博物館的完美Ending吧!(喂!文章還沒完啊!)


Gentleman,start your engine



其實來到斯圖加特不光是參觀Porsche博物館,因為我們接下來進行三天試駕911 Targa 4 GTS的取車地點,就位在Porsche工廠附近的媒體交車中心,凡是歐洲當地的媒體或是來自全世界已與Porsche原廠預約試車的媒體,都要來到這裡填寫文件與點交車輛,我們試駕的便是這部紅色911 Targa 4 GTS。


由於這次並不像以往新車剛發表時的試駕活動,原廠邀請各國媒體在特定的城市或區域進行試駕,通常也會有建議路線與時間限制,但這次完全是自由發揮,除了在第三天傍晚前要抵達德國西北部的杜塞道夫之外,其他行程與試駕路線由我們自行安排;不過我們並不孤單,除了我與另一位台灣媒體同業之外,還有來自泰國、馬來西亞、新加坡的媒體一同參與這次的行程,所以在取車之前我們已先討論過接下來的試駕路線,而除了我開的這輛911 Targa 4 GTS之外,還有另一輛911 Carrera GTS與Panamera 4 E-Hybrid共三輛車的陣容。


簡單介紹一下這次的試駕路線,第一天下午拿到車之後,就直接開往西邊的黑森林,當晚再回到斯圖加特;第二天的行駛里程最長,一早直接從斯圖加特往南走,然後進入奧地利繼續往南,前往阿爾卑斯山脈的Hochgurgl山頂,如此一來就可以抵達義大利北部,當天同樣返回斯圖加特;第三天則是一路向北,先前往著名的紐伯林北賽道,最後抵達目的地杜塞道夫參加全新Cayenne Workshop技術說明會,地圖路線規劃中可以看到,三天的總里程為1743公里。


帶著興奮心情接下鑰匙,剛開著911 Targa 4 GTS上路之後就遇到所謂的「德國週末前夕之日常」...


熬過塞車路段之後,總算抵達原本預定位於黑森林的餐廳,我們率先抵達之後,另一部由馬來西亞媒體開來的Carrera GTS不久後也現身。


邊等待另一輛Panamera,路邊竄出一隻很乖的貓,是想求收編嗎?


今晚吃的是德國家常菜色,燉豬肉搭配乾拌麵疙瘩,店家說這是一人份,光是麵條我吃一半就飽到八分滿了。


晚餐後返回斯圖加特,路上的塞車狀況也緩解許多,趁著在無限速路段也試了一下911 GTS的高速性能,200km/h以上真的是又快又穩;停好車準備梳洗就寢,隔天還有一場長距離的硬仗!


雪胎真的很重要



第二天一早先找間加油站把油箱補滿,當天的油價是一公升1.45歐元,差不多是台幣52元,由於第二天的行駛距離相當長,加油站就跑了兩趟,共加約80公升汽油,也就是花了約台幣4000元的油錢。




抵達奧地利境內沒多久,看到天空中這個原本以為是電纜線,沒想到是吊橋啊!


第二天為了趕路,其實沒什麼機會停下來,所以就直接前往預約午餐的地點,這時候已經差不多在奧地利的Innsbruck附近。


今天同樣是德國家常菜,炸豬排搭配酸甜的紅莓醬,吃起來飽足但不油膩。


新世代的911 GTS與Carrera、Carrera S一樣搭載3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎,但針對不同的車型也有動力輸出的高低差異,原廠是以口徑各異的進氣系統以及不同的增壓值設定進行區分,其中Carrera可輸出370hp/45.9kgm的最大動力的,渦輪增壓值為0.9bar,Carrera S則是1.1bar增壓值,最大動力為420hp/50.9kgm,至於GTS則是將增壓值提升至1.25bar,最大動力達到450hp/56.1kgm的水準。

在昨天無限速高速公路的體驗中,趁著無車時全力油門衝刺,時速直上270km/h並不算高難度的挑戰,今天的試駕路線多為山路,憑藉優異的動力輸出,也未有加速感力不從心的狀況,而這部採用四輪驅動的Targa 4 GTS,在雨天溼滑的山路並不會讓人產生恐懼感,穩定性極高的底盤特性,常在過彎時瞄到儀錶板才發現,原來可以用這麼快的速度過彎。


沒多久來到海拔2200公尺的Timmelsjoch山頂,後方的管制站正是奧地利與意大利的交界處,此處同時還有一座「Top Mountain Motorcycle Museum Crosspoint」重機博物館,喜愛經典摩托車的車迷也不要錯過這個景點,夏季天氣良好時此山區也是許多歐洲重機愛好者的旅遊勝地。


原本在斯圖加特出發時,氣溫還有13、14度,來到山上就開始飄雪了!


通過這個收費管制站之後,就正式進入義大利的國界了。


原本規劃路線時,天氣預報是說不會下雨的,但天有不測風雲,平地下雨在山上就是下雪,因此鏟雪車也來不及出動,結冰的路面就成為前進的最大阻礙,雖然這次的三輛車都是四輪驅動,但我們未裝雪胎也沒有雪鍊,眼看前方的積雪愈來愈厚,所以就臨時決定調頭以策安全。


才剛進入義大利沒多久,又要再返回奧地利了。


繼續開著儀錶板卻顯示前方感應功能異常,下車看原來是積雪已經將前方雷達蓋住,其實積雪影響交通甚至是車輛功能的狀況在台灣相當少見,但在歐洲卻必須要有心理準備。


這個看起來像是外星人基地的建築,其實是瞭望台的功能,可惜今天因下雪白茫茫一片,據說天氣晴朗時可以直接眺望周圍壯麗的山脈景色。






終於找到機會跟這輛Panamera 4 E-Hybrid合照了!各位會問這車有什麼特別的嗎?看了下圖就知道,這輛跟我2017年初在南非試駕的Panamera竟然是同一輛啊!




911雖然是一輛高性能跑車,但它的懸吊設定十分全面,不僅日常行駛仍有不俗的舒適度與行路表現,來到山路也能帶來極佳的駕馭表現,而GTS車型更採用寬達305mm的後輪設定,若搭載可選配的後輪轉向輔助系統,能帶來更高的過彎極限,回想起上回在南非賽車場的試駕場景,不僅能隨心所欲地挑戰速度,高速過彎所帶來的側向G值在瞬間也有如雲霄飛車一樣,雖然可能讓身體不夠好的人覺得心臟無力,但四輪就如裝設在軌道上一樣,仍保有優秀的抓地力。


與先前試駕的Carrera GTS相較,Targa 4 GTS車型受到敞篷機構的影響,也多了將近140公斤的車重,雖然原廠所公布的加速數據沒有明顯的差距,但實際開起來我還是覺得車尾會有點施展不開,雖然在山路上911 Targa 4 GTS擁有極佳的後輪貼地性,但靈活度就會受到車重影響,但我認為並非每一位駕駛都想挑戰極限,其實Targa 4 GTS的設定已能讓絕多數人感到滿意又美妙。


由於今天的行駛里程太長,晚上八點竟然還在奧地利境內,所以就簡單找間麥當勞用餐,但不愧是奧地利特產,竟然套餐還能搭配Red Bull。


我身在天堂卻沒有入場券



行程終於來到第三天,也要暫別待了好幾天的斯圖加特,退房帶著行李準備出發。我們都知道911的行李廂位在車頭,但竟然可以直入26吋Rimowa行李箱,這空間還真不小!


晴朗的天氣讓人心情特別好,昨天雨下了一整天沒機會開篷,於是我們乾脆開著篷就上了高速公路。


沒想到出著太陽還會下大雨,而Targa 4 GTS受到敞篷機構設計的影響,作動時後蓋會遮蓋後燈,所以原廠設定需要將車輛完全停下才能操作敞篷功能,而正位在高速公路又沒有休息站的我們,就這樣阿Q地想著,開快點雨就噴不進來了。


有些車迷說它是聖地,有些說它是天堂,這正是每位性能迷都認識的紐伯林北賽道,長達20.81公里、共154個彎道,許多性能車將此當成試煉場,為了就是爭奪最速者的王位。

來到這裡當然躍躍欲試想要入場挑戰一下,只要在非管制日時都可購買入場券、戴上安全帽進入體驗,可惜Porsche原廠規定媒體試駕車輛是不能在未允許下進入賽道,所以我們也不能開著這次的911 Targa 4 GTS進入紐伯林北賽道,可說是最令人惋惜的一點。附帶一提,許多遊客會到歐洲租車旅遊,或許會有人想要開著租來的車買票入場挑戰紐伯林,但這在德國也是禁止的行為,尤其是萬一不幸發生事故,租車的保險並不涵蓋賽道內行為,所以想要體驗紐伯林的駕馭快感,建議可以參加賽道附近的專業賽道租車,不僅會有教練引領入門,也能讓遊客享有更多的保障。




場外的停車場也相當精彩,竟然還可湊齊GTS、GT3與GT3 RS一門三傑。


德國當地民眾就可開著自己的愛車前來紐伯林北賽道測試自己的斤兩,無論是實用的掀背車、還是怪獸級的AMG GTR,都能購票進入體驗,看著德國健全的賽車環境,真的讓人相當羨慕。




最後,終於抵達目的地杜塞道夫,將進行下一段的行程;總結下來,三天行程共開了超過1700公里的距離,在台灣差不多也能環島兩圈。這樣會累嗎?當我抵達杜塞道夫,將車交還給Porsche原廠人員時,雖然身體有些如釋重負的感覺(終於不用一直開車了),但精神上卻是相當亢奮的;還記得小時候第一次擁有自己的第一台車,雖然只是性能一般的國產車,但當時我只要一有時間就開著它到處兜風,很多時候覺得車就是我的最佳夥伴,因為它能陪著我浪跡天涯;不過,當成家立業,有了需要支撐的家庭、需要照顧的家人,就不可能像年輕一樣說走就走,所以像這樣的千里長征幾乎是不可能。

但當有了一部能在無時無刻帶來樂趣的車,即使在市區緩行、即使在假日一早才有機會晨跑、即使在回家停車時才有放空的10分鐘,這種充實感更是難能可貴;用一輛911陪著我縱走歐洲,雖然沒有奢華購物行程,也沒有米其林三星饗宴,但充實的駕馭樂趣、完美的性能體驗,人生總該完成幾次壯遊,因為會讓你的人生故事回味無窮。

Porsche 911 Targa 4 GTS規格諸元表


引擎型式:水平對臥六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量:2981c.c.
最大馬力:450hp/6500rpm
最大扭力:56.1kgm/2150~5000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/35ZR20、後305/30ZR20
車身尺寸:4528mm x 1852mm x 1291mm
軸距:2450mm
車重:1605kg
油箱容量:64公升
0~100km/h加速:3.7秒

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