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壞壞惹人愛! Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport試駕報導

person icon 瓊斯 2017-12-28
提到油電複合動力,相信大多數人聯想到的會是「省油」、「環保」等詞,但Infiniti Q50 3.5 Hybrid可不一樣,3.5升V6引擎、360hp輸出,任誰都不會將它與一般的油電動力車款放在一起比較吧?而且它看來又兇又壞、衝起來又猛又快,或許無法博取二嬸、三姑的芳心,但我們確定的是男人都會很愛!

 2012年,Infiniti開始採用了全新的車系命名方式,將旗下產品劃分為Q和QX兩種類型,「Q」代表四門房車/雙門跑車,「QX」則為休旅車型;至於英文字母後方加入的數字則代表車型級距。而後,2013年推出的G系列四門房車後繼車款,也搖身一變成為今日的Q50(G Coupe則為Q60)。不過,Q50可不僅是換上新名稱而已,嶄新的內外設計、嶄新的動力、嶄新的科技,無疑讓它成為Infiniti跨越分水嶺邁入新世代的代表作品。


身處中型豪華房車級距,Q50的對手包括BMW 3 Series、Mercedes-Benz C-Class、Lexus IS等,個個都是舒適又豪華的強敵;不過Q50是款特立獨行的車種,因為它在維持這些必備元素下,還融入了不少運動基因;加上上市之初,原廠也在廣告中特別強調Q50是由Red Bull Racing F1車隊與冠軍車手Sebastian Vettel協助開發測試(去年Infiniti則與Renault Sport Formula One Team成為合作夥伴),更讓其性能形象深植人心。不過,Q50可不是只有形象性能而已,它的旗艦性能版本Q50S Hybrid真正實現了這個目標,藉由強悍引擎與電動馬達的搭配,創造出360hp的猛烈動力,這還不令男人興奮?

今天陪伴我們的,為今年日內瓦車展推出的小改款車型,也就是總代理於今年10月31日發表的18年式新車,除了外觀與內裝皆有變動,車系編成則由四個縮減為三個,分別為2.0t豪華款(168.8萬元)、2.0t旗艦款(199.9萬元),以及今日試駕的3.5 Hybrid Blue Sport(268萬元),車名後方的「Blue Sport」,除代表此車採用油電混合的動力源,也加入了專屬的雙色前後保桿、銘牌、跑車懸吊、煞車、鋁合金踏板等Blue Sport風格套件。


Q50的外觀設計不走那種溫文儒雅的風格,全車以諸多飽滿弧線與剛毅刻痕,塑造出充滿張力的霸氣輪廓,讓人聯想到穿起合身西裝的巨石強森,它簡直就是房車界的Muscle Car!


新年式車型的車頭依舊維持原有輪廓,主要為引擎蓋折線與水箱護罩線條經過細微修飾。分為上下兩層的大型氣壩,搭配鍍鉻套件後營造出頗佳質感,引擎蓋上四道美麗的折線,能在不同場合下呈現繽紛的光影變化。


新年式車型的前保桿更向前延伸,兩側則搭配鈦色定風翼,展現極為濃烈的性能風格。


LED頭燈搭配上方LED日行燈,包括主動轉向、自適型遠燈切換等機能一應俱全。


新年式車型減少了車尾的反光板與鍍鉻飾條數量,僅留下連接尾燈處的鍍鉻飾條讓視覺效果向上集中;另採用性能跑車慣用的雙出排氣管並在周圍施以鈦色妝點,全車系也加入與車身同色的下擾流,展現更運動化的風格。


尾燈內部採用全新的「曳光式3D立體」設計,讓Q50 Hybrid的車尾在夜間擁有更佳辨識性。


Q50的車側有多道俐落刻痕,但最精妙之處則是後門與C柱下方兩道不連續的深邃車身腰線,由不同角度看去皆能展現深淺不同的美麗光影幻化。


Q50 3.5 Hybrid搭載的19吋鋁圈造型經過修改得更為動感,細看也可發現除了外緣切削面的亮銀色外,中央另施以鈦灰色處理,輪胎規格則為245/40R19。 


Q50採用原廠稱之為「Double Wave」的艦橋式座艙設計,藉由中控台造型分隔出左右獨立空間,降低前座乘員的空間壓迫感。


內裝仍維持原有輪廓,但中控台上方的皮革改採雙縫線配置,並在門板、置杯架等處新增車內氣氛燈;此外,Bose音響系統也由原有的14支喇叭搭配升級為16支。

講到Q50,不得不提的重點配備便是其搭載的豐富安全輔助科技,包括BSI盲點側撞預防系統、PFCW車輛追撞警示系統、DCA車距控制輔助系統、LDP車道偏移預防系統、BCI倒車後撞預防系統,以及實用的ICC全速域智慧定速系統等一應俱全,3.5 Hybrid車型還多了ALC主動車道控制系統,加上集團車款已廣泛使用的AVM 360度環景顯影系統,共同構築完整的安全防護。值得注意的是,這些系統原有的「Safety Shield」稱號現已經更名為「ProACTIVE」,原因很簡單,由被動防禦所用的「盾」,變成「主動」防禦後,是不是聽來厲害許多?當然,此舉的另一個重要目的,也是為了日後品牌的半自動駕駛甚至是自動駕駛等科技鋪路。

ICC全速域智慧定速系統:車速介於0~144km/h時,可自由設定巡航時速與三段跟車距離。

PFCW車輛追撞警示系統:這套系統最特別之處,便是不僅能偵測前車,更能偵測「前前車」的動態,當預測有碰撞風險時,會以警示音與燈號警告駕駛。

BSI盲點側撞預防系統:當駕駛人欲變換車道時,系統會以兩側後保桿內的雷達偵測後方來車並以燈號警示,若距離過近系統也將介入修正避免碰撞。

BCI倒車後撞預防系統:倒車時會主動偵測後方靜止或移動物體,若有碰撞風險時也會自動煞車。


新年式車型換上與GT-R相同造型的新款三幅式運動化皮質方向盤,除了內緣加入白色車縫線,下方也以類金屬飾板妝點。

方向盤按鍵-左

方向盤按鍵-右

方向盤左側配置音響、電話等控制鍵,關於ICC全速域智慧定速系統、LDP車道偏移預防系統等開關則全數皆配置於右方。 


中央扶手內配置兩個USB、Aux-in、SD卡以及12V電源等插孔,但這些插孔卻也佔用了不少空間。


經過修改的排檔桿樣式也是18年式車型於內裝上的改變之一,並同樣加入與其他部位相同的白色車縫線。


門板採皮革加上木紋與金屬飾板鋪陳,整體搭配呈現出一種溫暖質感。


排檔座下方配置整合式的旋鈕操作介面與Infiniti Drive多模式行車模式控制切換開關,除了個人、運動、標準、雪地等模式外,也較2.0t車型多出Eco節能模式。


儀錶採用簡潔辨識度高的雙環設計,中央則具備五吋多功能彩色顯示螢幕。

能量循環

收音機

導航

駕駛輔助系統

車輛底盤控制

透過方向盤上的按鍵即可切換儀錶中央螢幕的顯示資訊,並有導航、駕駛輔助系統運作狀況等實用機能。

 
由兩具觸控螢幕結合而成的Infiniti Intouch雙螢幕設計,可在開啟導航系統的同時運用另一個螢幕切換各項設定或觀看其他行車資訊,不會有顧此失彼的狀況。

地圖1

地圖2

停車導引1

停車導引2

倒車顯影

上方螢幕可顯示包括導航、倒車顯影、停車導引等較常使用到的系統資訊。 

功能1

功能2

下方螢幕主要負責車輛各種功能的設定與切換, 並有十分多樣化的APP可供利用。

ALC切換

行車模式

空調

駕駛輔助

包含空調、個人化行車模式、輔助駕駛系統的功能等設定也可透過下方螢幕完成。

性能計量1

性能計量2

性能計量3

「性能計量表」是一項實用又有趣的功能,共有三種顯示方式,分別可看出燃油消耗量、油耗、加速/轉向G值等不同資訊。


Q50全車系配備真皮透氣座椅,頂級的3.5 Hybrid Blue Sport另具備雙前座電動包覆、電熱與椅面延伸調整等機能。


較大的椅背傾斜角度讓後座乘員也能有十分舒適的坐姿,但椅面中間突起較高,也影響中間乘客的舒適度。

前座乘坐

後座乘坐

身高176公分的乘員在前座調整出正常坐姿後,進入後座仍能保有兩個拳頭以上的膝部空間,但頭部空間便顯得較為壓迫。 



由於Hybrid系統的電池組配置於椅背後方,因此略微影響了後廂容積,加上較小的開口面積,也不利大型物品的放置。


動力系統無疑是Q50 3.5 Hybrid Blue Sport最誘人之處,系統以3.5升V6引擎為主角,並加入一具擁有67hp最大出力的永磁式電動馬達,讓最大綜效馬力來到360hp,並於1470rpm極低轉速便可爆發56kgm的傲人最大綜效扭力。


56kgm的扭力聽來夠嗆辣,實際開起來也是如此,而且由於馬達特性使然,相較擁有同等扭力的汽油動力,Q50 Hybrid在低轉速無延遲的動力反應更較人激賞,幾乎是踩下油門的同時就能感受到一股又快又猛的扭力襲來,全力衝刺時的力道更是猛烈,當時速錶指針伴隨強大推力快速上升時,你會確認這才是Infiniti為Q50加入Hybrid系統的真正原因,就好像F1賽車的設計一樣。不過,這也讓你在起步時得注意油門掌握,因為稍踩深點過猛的加速力道可能會讓車上乘員抱怨連連。


由於並未配置EV模式開關,因此Q50 Hybrid不若其他Hybrid車款一樣可自己選擇電能驅動的使用時機,一切都交給電腦掌管,但在一般模式下不管是起步、巡航狀態,系統也會蠻積極地切至EV模式行駛,只是以EV模式起步時馬達發出類似捷運的嗡嗡聲響稍大了些。而另一點令人驚訝的則是兩種動力源在切換時的順暢程度,除了靠耳朵辨別轟隆隆的聲響或看著儀錶上的動力流圖示外,你不太會知道現在倒底是引擎、馬達,或是兩者正在協力合作。原廠也宣稱其EV模式最高可達140km/h,可見得這組馬達夠格獨當一面,作為輔助角色當然更輕鬆愉快。至於與動力系統搭配的七速手自排變速箱,在調校上似乎沒有加入太多性能元素,但平順穩當換檔過程,倒也沒有太多讓人挑剔之處。


擁有如此輸出,即使Q50 Hybrid Blue Sport的車重突破1.8噸重,但原廠仍公佈其有5.1秒的0~100km/h成績,我們經過多次測試後則得到了5.79秒的數據。

  
雖然擁有強悍性能,但Q50畢竟不是跑車,原廠也很適切地讓懸吊調校在運動化與舒適性之間取得良好平衡,這讓其不僅能滿足家人的乘坐需求,更能以出色的貼地性與支撐性讓男人在心血來潮之際可上山放肆一下;迅速的作動反應,則讓出入彎時車身皆能維持均衡沈穩的姿態,也讓人不用太懼怕這輛大馬力後驅車,因為慢慢地你就能摸熟它的好脾氣,進而加快車速享受速度與彎道。


DAS(Direct Adaptive Steering)電子線傳轉向系統,是Q50在問世時頗受人矚目的一項新科技,簡單來說,就是方向盤與轉向機構之間完全利用電子訊號溝通,並以兩組動力馬達分別控制轉向齒輪並為方向盤製造阻力與回饋。或許你會問:「這種電子的東西如果故障了不是很危險」?別怕,系統中也含有一組備用的離合器與轉向機柱可隨時接手。

實際駕駛過後,你就能發現DAS系統的好處在於,少了機械性連結的機構後,來自路面的震動與衝擊幾乎不會再透過方向盤傳至你的雙手,方向盤也不會突然因壓過坑洞而產生拉扯狀況,確實增添了幾分行駛的舒適性。不過真有必要為了這樣的需求設計出這套複雜系統嗎?若將遠光放遠一點,使用彈性更寬廣的DAS系統,會不會是日後自動駕駛系統快速躍進的一把鑰匙?也許Infiniti正是打著這樣的如意算盤。


在新年式車型上,採用的則是第二代DAS,原廠宣稱可讓駕駛者感受到更直接、精準的轉向體驗與回饋感,不過實際上,依舊可明顯地感覺到其電子化特性以及那種奇特的隔閡感。開上山路,你很難會想要稱讚這套系統,因為有時駕駛人想要的,就是那種方向盤傳來的紮實回饋感與震動。話雖如此,Q50 Hybrid的轉向反應與彎道上的表現其實頗為出色,車頭指向迅速加上突出的運動性能,讓Q50 Hybrid不僅在直線、在彎道上也算是輛「快車」,並能讓你享受到豐富的駕駛樂趣,對於豪華房車而言,這可是件不容易的事!


新年式Q50 Hybrid的進化其實並不算多,但在諸多小細節均加入更豐富的豪華與性能元素,讓它看起來、跑起來都更壞了些;當然,也更惹人愛了!



Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport 規格諸元表

引擎型式:V型六缸DOHC 24V+電動馬達
排氣量:3498c.c.
最大綜效馬力:360hp/6500rpm
最大綜效扭力:56kgm/1470rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:245/40R19
車身尺寸:4800mm x 1820mm x 1445mm
軸距:2850mm
車重:1804
國內售價:268萬元
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