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地表最優秀引擎威能,Ferrari 488 GTB 賽道體驗!

person icon 艾咪 2017-12-26
多少人在功成名就之時,會想要買一台好車犒賞自己,開著跑車享受成就和眾人投射的目光,而Ferrari絕對是理想對象。今年是Ferrari這個傳奇超跑品牌70週年,時間肯定品牌發展脈絡,市場也認可其產品的優異性能,至今不僅開枝散葉,更是款款受到歡迎的經典之作。近年,受到趨勢發展和影響,Ferrari重新走上渦輪之路,推出堪稱是產業中最優秀且最精良的渦輪引擎;尤其,爲當家小生488 GTB打造的V8動力如此,不只是性能最佳後盾,更屢獲世界引擎大獎。如今,藉由歡慶品牌70週年所舉辦的賽道活動,終於能親身感受其不俗的性能魅力。


如同諸多超跑、高性能品牌,Ferrari的誕生同樣源自於賽道,特殊的是Ferrari是為了支撐賽場需求,才投入市售車市場,才讓西西里躍馬Ferrari誕生,並持續奔馳於一般道路上。在歷經70年以來賽道和市場洗禮以來,品牌並沒有改變初衷,依舊靠著旗下超跑和周邊商品、博物館、樂園等,在賽場上追求最快的速度和最卓越的成績。Ferrari對於賽車運動的熱情不需言喻,不僅是唯一一支自1950年F1賽事成立以來,持續參加且從未缺席的車隊,更可以說是F1賽事上相當重要的核心車隊,豐富經驗不只拿下多次勝利,也成為賽車和市售車款技術應用結晶。另外,雖然品牌目前沒有參與其它賽事,可旗下也推出高性能賽車,供應各家私人車隊購買出賽,不俗性能也獲得亮眼成績,充分證明品牌不論在賽道中、市場上都相當優秀。

第一輛掛上Ferrari躍馬標誌的125 S在1947年二月誕生,雖然是一輛高性能賽車,但也正式開啟品牌發展歷程,隨後用於資助賽事而推出的市售車款陸續登場,當時尚未縝密的法規和機械需求使然,旗下各車款可都是身懷V12巨心的性感尤物,自此也將旗艦車型採用V12心臟的傳統傳承下來,一直到1967年藉由Dino 206 GT問世,Ferrari才開始出現V6引擎,開啟品牌另一全新局面,不過V6引擎在發展歷史中僅是曇花一現,最終也只有五年發展歷程,並在1972年的Dino 246 GTS畫上休止符。然而,Ferrari在停止發展V6引擎後,隨即轉移重心開發V8動力,用於隔年問世的Dino 308 GTS,最後甚至成為品牌最重要的引擎架構,也成就當前這顆堪稱最優秀V8,代號F154 CB的V8雙渦輪增壓引擎。


事實上,F154 3.9升V8雙渦輪增壓引擎乃是一個引擎族系,而F154 CB僅是其中一員,旗下還有F154 BB、BD、AM、V6等,分別運用於Ferrari其它V8動力車款,諸如California T、GTC Lusso T、Protofino,另外FCA集團旗下的Maserati Quattroporte GTS,還有Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio、Stelvio Quadrifoglio等,都在使用名單之中。但當然,F154 CB使用於488 GTB和488 Spider上頭,自然是表現最為強悍的一員,經過特殊調校和設定,舉凡引擎內部組件到渦輪葉片和軸承等,當然也不可忘記平面曲軸優勢,使其達到670匹、77.4公斤米最大動力的高效率,還有Ferrari最引以為傲,猶如自然進氣一般零遲滯的反應。



然而,Ferrari費盡千辛萬苦終於達成近乎零遲滯的響應速度,但在增壓系統威能之下,除了排氣量能大舉精簡,動力水平也快速上升,最直接的影響就是輸出平順度,尤其最大扭力峰值從原本458的55公斤米一舉飆升到77.4公斤米,有將近五成左右的增長幅度,讓輸出平順度受到相當考驗。Ferrari作為最精良的引擎製造專家,又長年專精自然進氣引擎,自然深知F154 CB在488上將會受到深刻考驗,其工程師也藉由可變扭矩管理系統進行優化,使其加速曲線變得更加平順,讓488開起來就像是裝載大排氣量自然進氣引擎一般暢快。而這都是讓這具引擎獲獎無數的原因,這些獎也真的實至名歸,品牌對於這具引擎的驕傲,也其來有自。

究竟 F154 CB獲得多少獎項殊榮?在目前最具權威性的Engine of the Year獎項中,F154 CB目前已經拿到七項大獎,其中包括自2016年問世時,奪得年度最佳引擎、最佳新引擎、最佳性能引擎、3.0-4.0最佳引擎,2017年則是蟬聯年度最佳引擎、最佳性能引擎、3.0-4.0最佳引擎,成爲近年Engine of the Year中最大贏家!


交代完今天主角的背景之後,終於可以進入正題。這次Ferrari舉辦賽道活動,除了適逢品牌70週年之外,就是因為旗下F154 CB連續兩年拿下年度最佳引擎大獎,因而擴大舉辦慶祝活動,同時再一次宣揚品牌對於打造引擎的技術和精良程度。選在年底車展將至,業務最繁忙的時候,能夠前往大鵬灣感受Ferrari的性能魅力,其實算是偷閒的一種,尤其屏東的艷陽和台北的陰冷有著強烈對比,讓人心情更顯愉悅。但其實在接連趕場的活動之下,對於體力負荷而言確實是個負擔,尤其近期接連幾週而來都有賽道活動,更是讓人有些吃不消。可是,這回可是Ferrari,是汽車中的傳奇品牌,其魅力沒有任何品牌能取代,而火紅鮮豔的代表色,也更加彰顯這個來自義大利的超跑品牌,對於速度、對於性能、對於超跑、對於賽事的熱情,絕對沒有人能相提並論。所以就算累,也要打足二十萬分精神,好好感受一下這蟬聯兩屆大獎的魅力!


Ferrari這回準備的賽道活動相當簡單,目標是簡單直接傳達這具3.9 V8雙渦輪引擎魅力,因此僅規劃三個關卡,分別是直線、彎道以及全場繞行。但其實直線和彎道兩個課程,教練並未教授任何技巧或注意事項,而是在一旁下指導切換不同行車模式,去感受車輛動態;說穿了就是為了先熟悉車輛動態反應,以免在全場繞行中無法發揮車輛性能,或是因不熟悉而造成意外等情況發生。而在關卡中,教練都會先示範一次,再換手進行體驗,其中直線關卡相當簡單,只要一鼓作氣加速到兩百公里,再緩緩減速便可完成,雖然沒有使用彈射模式,但百公里加速三秒完成的實力可不馬虎,零到兩百也不過是八秒左右,在強烈貼背感中蘊含引擎輸出強力有勁道,卻又猶如自然進氣一般順暢而不突兀。





在彎道項目中,為加速掌握路線,早已規劃好煞車點和入彎點,並且以錐桶標示位置,而且特別的是在彎道關卡中,教練特別限制檔位應用確保彎速,以比較各種不同模式下的動態回饋。教練示範完畢後,會有兩趟體驗機會,並分別以Sport和Race模式走行,並充分展現出相當迥異的性格,且可以清楚看得出來,Ferrari不僅引擎做得好,對於循跡電子輔助系統等,著墨也相當出色,尤其細膩程度已經達到感覺不到介入,卻能呈現出不同駕駛樣貌。然而要說到兩者之間差異,Sport是個乖乖牌,性格保守許多也相當聽話,可以相當輕易掌握路線;而Race就顯得相當活潑,即便有所輔助卻也存在意外性,尤其會將Mid Engine特性毫無掩飾的表現出來,在路線和動態上都有更高的自由度。此外,光是在彎道關卡相對粗淺的體驗中,F154 CB即時且幾乎感受不到遲滯的反應,就已經展露頭角,並可以預想到其在全場讓行時的輪廓。

結束彎道關卡後,接著就是期待許久的全場繞行,依照規劃共可以在場上走行約莫六圈左右,不過在此原廠備有彩蛋,並藉此將全場繞行拆分為兩個部分,而這顆彩蛋即是Ferrari當家旗艦812 Superfast,由原廠教練駕駛兩圈,即龍門衝線一次,能充分感受到其與488之間的差距,和V8與V12之間特性的不同。也確實,經歷過812 Superfast洗禮後,對於駕駛488有著更多想法,甚至想創造更多可能,但兩者之間所存在的差異,是488不論怎麼彌補也無法拉近的距離,又尤其812 Superfast不僅擁有武鬥性格,同時甚至有些GT氣息,但性能水平和鬥氣指數卻又極其驚人,更加令人佩服Ferrari造車工藝。



在首先登場的第一次繞行,其實就是彎道關卡放大版,教練會針對每一圈進行Sport和Race模式切換,並可在不同彎角中感受488動態,而相較於前些時候開的McLaren,對我而言Ferrari所蘊含的靈魂成份更多,也可以說更野更有個性些。雖然說是彎道關卡放大版,但在全場繞行下,並沒有針對檔位或時速進行限制,而且教練給予頗高自由度,稍微晚一些煞車或是想讓進出彎更激進些,教練基本上都不會干涉,又或者說原廠教練對於自家車款性能相當有自信,而488當然也沒有丟臉,伴隨著煞車點延後和大膽加速出彎等,488真實性格也更加活靈活現呈現在方向盤上。



結束第一次繞行稍作休息,812 Superfast高亢天籟便開始響徹大鵬灣,而作為旗艦812 Superfast所要擔負的已經不僅僅是性能那麼簡單,從延續V12以及FR血脈到更精緻上乘的座艙佈局等,都是唯獨於旗艦所必須面對的課題。但即便812 Superfast擔負愈多,也不代表能在性能上有所妥協,甚至有高一層的要求,這不是一種取捨而是一種累加,而且同樣身為旗艦,駕駛McLaren 720S的經驗這回派上用場,但與之不同的是,兩者間雖然同樣擁有深不可見底的高超性能,但812 Superfast路數不同,且將乘坐質感更加昇華,還將精緻和細膩作為與性能相同等級的課題,確保它能夠撐起Ferrari旗艦招牌。此外,488永遠不及812 Superfast的另一點,就是V12 自然進氣引擎高亢且狂妄的咆哮,真的可以深刻觸動內心,隨著轉速高低調節著心跳節奏。




隨著812 Superfast體驗,第二次繞行不僅在教練剽悍的駕駛下有更深一層領悟,對於車輛也更加熟悉,可以更加大膽挑戰賽道。而488絕對是一輛相當具有駕駛樂趣的MR超跑,性格也真的相當令人讚賞,尤其Sport和Race模式相比,當循跡系統介入程度降低,直接轉移的是更多挑戰性,尤其路線會開始因為方向盤轉動舵角、油門控制等出現豐富變化,同時油門給得越多,車尾也就越是活潑,而且四個輪子的動態,傳遞的相當直切,當真有人車一體的感受。而在其中最值得一提的還是3.9 V8雙渦輪引擎的表現,但不是要說動力水平,而是在細膩到幾乎沒有感覺的循跡系統介入下,隨傳隨到且順暢又勁道十足的輸出樣貌。






Ferrari所釋放出的品牌魅力相當令人心醉,到底誰能不愛這個品牌,尤其它瘋狂熱愛賽事,將賽道技術轉移到市售車款上,不是為了營利,而是為持續供給賽事需求,光是這一點就足以令人肅然起敬,而這樣的精神已經持續70年,不僅沒有衰退,反而經營的更加出色。而488真的是一輛相當優秀且全方位的跑車,但很可惜換上這具正面評價滿檔的渦輪V8引擎,雖然性能更加提升,卻也失去Ferrari那獨特且高亢的聲浪,尤其和812 Superfast尖銳卻又綿密的聲浪擺在一起,這真的不免讓人有些失落。但總有一天,這些令人興奮的聲浪,都會成為時代的眼淚,所以趁早接受吧!


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