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絕佳操控歐洲小獅 2017 aprilia RS125 ABS試駕

person icon RICK 2017-12-20
國內對於輕型打檔車市場一直以來都缺少真正的戰力,而來自義大利的 Aprilia 除了推出大排氣量的 RSV4 車系以外,之前更以 RS4 125 車款搶攻這塊輕檔車仿賽市場,2017 年 Aprilia 的傳奇車款 RS 車系屆滿 25 周年,Aprilia 則是將 RS4 125 正式更名為 RS125,以延續傳奇二行程車款 RS 125 的精神,2017 Aprilia RS125 擁有此級距最逆天的超粗壯鋁合金雙翼樑車台,41mm 倒立式前叉與輻射固定式對四卡鉗,水冷 DOHC 雙凸輪軸 125 引擎則能提供 15ps 馬力輸出,台灣由總代理摩托之星引進,目前終於可正式掛牌的白牌仿賽登場!



2017 Aprilia RS125 是繼承著之前的性能二行程 RS125 的名號,不過改搭載四行程雙凸輪軸引擎,以符合現在日漸嚴苛的環保法規,RS125 除了車台與懸吊性能強化之外,對於安全性方面更提供了單迴路的前輪 ABS 防鎖死煞車系統,而且不同於大多數的 125 打檔車款僅有五檔,RS125 ABS 總共配有六檔,因此對於喜愛打檔以及拉高轉行駛的車友來說,RS125 的樂趣將會非常豐富,繼承著 RS125 的名聲與 RSV4 的外型設計,RS125 ABS 正式於台灣登陸。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 aprilia RS125 ABS 基本規格

排氣量:124.2c.c.
引擎形式:四行程單缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:58mm x 47mm
壓縮比:12.5 ± 0.5:1
最大馬力:15ps @ 10500rpm
最大扭力:1.11kg-m(10.9Nm) @ 8250rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
油箱容量:14.5L
車台形式:鋁合金雙翼樑車台
煞車系統:前 J.Juan 輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配 300mm 固定碟盤。
     後 J.Juan 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 218mm 固定碟盤。
     前輪組有 Bosch ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 41mm 倒立潛望式前叉,行程 110mm。
     後單槍中置避震器,行程 120mm。
輪胎規格:前輪:100/80-17。
     後輪:130/70-17。
乾重:126Kg
長x寬x高:1953mm x 740mm x 1138mm
座位高:標準 820mm
軸距:1350mm

一、外觀與功能

左面

右面

車頭

車尾

2017 aprilia RS125 ABS 的四向圖部分,如果不仔細看前後輪的尺寸與引擎大小,只看車輛的外觀設計,幾乎與老大哥 RSV4 相差無幾,尤其在這個級距幾乎看不到如此粗壯的車台,aprilia 總共推出兩種配色,分別是圖中這款銀黑紅配色,以及黑紅配色;價格較高的款式還有 Replica GP 塗裝款。


騎在路上,RS125 的外型真的會讓愛車人士回首欣賞,除了外觀相似 RSV4 之外,車體的騎乘姿勢設定更接近仿賽車款,高翹的車尾設計與兩旁線條內收,硬是多了幾分速度感。

RS125

車頭設計

風鏡

從車頭開始看起的話,車頭設計上擁有自家仿賽車款的完整精神,包含車頭的風鏡設計,以及下方的燈組部分,兩者之間還有義大利國旗的三色配色,燈組旁邊還有傳統燈泡的小燈組,開啟電門時就會點亮。

兩側近燈

中央遠燈

燈設計使用近遠燈分離,近燈為靠近車輛兩側的燈組,發動後就會自動點亮,遠燈則是中央的單燈泡組,遠燈與近燈並不會同時點亮,因此比較難看到三燈齊亮的情況。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;雖然是定義輕仿賽,但還是道路用車的規範,所以還是得要顧及夜間使用的情況,近燈的燈型表現很有趣,近燈打在大約比一般車款多一個車身的位置開始,不過兩旁還有補足暗處,遠燈則是直接打至距離五個車身外,與近燈有不少重疊之處。


大燈下方還有設計類似衝壓進氣孔的造型設計,雖然沒有實際效果,但也多少增添了外觀上的速度感。

後照鏡

鏡面

可收折

後照鏡為可收折款,不過有趣的是後照鏡面角度調整也是透過同樣的收折關節進行,所以每次收折後還要再重新調整一次鏡面角度,稍稍麻煩。

整流罩

方向燈

a 字樣

賽車精神

側面整流罩有著大大的『a』字樣,其實就是 aprilia 的商標首字,改名過後上方的 RS4 也正式只有 RS 字樣,方向燈巧妙安裝於頭罩與側面整流罩的接合處,同時也可以看到接合處還有類似擾流片的效果,下方則是有著aprilia Racing 字樣與 #be a racer 字樣,與自家的賽車精神非常相符。

騎士視角

左把手

騎士視角方面,因為是配製 32 度角的分離式把手,所以基本上已經是輛仿賽車款的配置,另外也能注意到上三角台的粗壯;左邊把手有著遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,前端還有扳機式超車燈按鈕,離合器為鋼索式。

儀錶板

自我檢測

單趟里程1

單趟里程2

極速紀錄


儀錶板的功能也很簡單,大面積的轉速錶加上大面積的液晶時速顯示區域,轉速錶最高上限為 13000rpm,不過大約 11500rpm 就進入限轉,液晶顯示區域除了有時速顯示之外,底下還有里程功能與最高時速紀錄功能,旁邊則是水溫錶,就連儀錶板都走向純種仿賽配置,不給你油量錶,只有油量過低指示燈,當燈亮起時就只剩下 3.5 公升汽油囉!

鎖頭

右邊把手

鎖頭部分是非常標準的三段鎖頭,包含龍頭鎖與電門啟閉功能,並無晶片防盜系統,右邊把手則是可以看到引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕,全時點燈的緣故,RS125 並未配備大燈開關,前輪制動總泵也是由 J.Juan 生產的側推總泵。

油箱

油箱線條

油箱蓋

54座冠軍

油箱總容量為 14.5 公升,本體也是如同正統公升仿賽的設計,使用前後兩截式設計,前端作為整流與提供安全帽抵靠使用,上方還有 aprilia 總共贏得 54 個世界錦標賽冠軍的紀錄貼紙,兩旁前端還有賽車條紋整合義大利國旗配色的設計。

坐墊

前座鎖頭

置物空間

進氣箱

坐墊座高為 820mm,並且如同大多數仿賽車款,使用前後分離式設計,底下的置物空間也比較特殊,是開啟前座優先,前座底下也有著不小的置物空間,內部的拉柄可以開啟後坐墊,以用於更換選配的單座蓋;另外也可以看到引擎的進氣口位於此處,所以擺放的物品可能建議要避免擺放小型且輕盈的物品,以免堵塞進氣口。

後座線條

RS125字樣

後座的設計有著線條在兩側下端,另外也可以看到尾殼旁的 RS 125 字樣,若把車牌拔掉,不看這塊車型字樣,真的要非常仔細才能看出是 125 車型呢!


車尾燈組為 LED 燈設計,並且與車尾的線條整合成倒 V 字形,兩端方向燈則是傳統燈泡方向燈,並未一併使用 LED 方向燈稍嫌可惜。

二、引擎與懸吊


2017 aprilia RS125 ABS 的外型基本上與之前的 RS4 125 如出一轍,不過引擎的設計方面則有小小的變更,除了更符合 EU-4 歐盟四期環保法規之外,台灣摩托之星所引進的版本也針對台灣市場的 TW-6 六期環保法規進行調整,讓引擎既能擁有與國外相同的動力,也能符合排汙標準,同時整合上全車好料般的懸吊與車台設計,RS125 的確能給予仿賽般的騎乘風格。

前41mm倒叉

製造商

鋁合金上三角台

aprilia 在前輪懸吊上給足誠意,使用 41mm 的倒立式前叉,這種設計在現代車廠大多以成本走向的風格上完全不同,而是真的希望車輛能夠直接投入賽事使用,這組前叉的回饋反應與設定也是如此,支撐性足夠卻又不會太過死硬,真要雞蛋裡挑骨頭,就只差配備預載調整功能。

前輪組

碳纖維壓花土除

前輪制動

J.Juan 卡鉗

前輪配置 17 吋的六幅十爪輪框,制動系統方面則是使用西班牙制動系統 J.Juan 製造的輻射固定是對向四活塞卡鉗,並搭配 300mm 的固定式碟盤與 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統;前輪土除還印有類似碳纖維紋路,增添賽車風格。


前輪輪胎則是使用台灣較少見的 Mitas 輪胎,製造地為斯洛維尼亞,型號則是 MC25 BOGART,規格為 100/80-17,胎紋可以參考右側,是比較偏向街道使用的多排水紋路設計。

引擎組

125 級距單缸

類乾式油底殼

32mm 節流閥

水冷設計

2017 RS125 使用水冷四行程雙凸輪軸的單缸引擎,壓縮比高達 12.5 : 1,最大馬力可提供 15ps @ 10500rpm,最大扭力則有 1.11kg-m @ 8250rpm,並且使用了噴濺式機油潤滑技術,讓引擎曲軸的轉動阻抗更低,轉速提升更快速,同時水冷引擎的搭配與 32mm 節流閥的導入,更進一步提升動力的最大上限。


粗壯的鋁合金雙翼樑車台,大概就是 RS125 的最大特點,RS125 使用雙翼樑車台雖然大幅增加了車體重量,但犧牲重量換得非常穩定的車身動態,不亞於公升級仿賽的穩定感,更是讓車體操控多出幾分信心!


下置式排氣管巧妙的容納於右側整流罩旁,除了讓整體重心更集中更低以外,對於車體造型也有幾分幫助。

左腳踏

右腳踏

左邊的腳踏部分,變速箱設計為六檔,齒比算是比較密的設定,並且也可以透過選配安裝上快排系統,讓換檔的速度再度提升;另一邊則是後輪總泵,腳踏踏感偏Q彈;不過兩者腳踏都比較可惜的是不可調整高低與後移,需要透過改裝套件進行設定。

搖臂左側

搖臂右側

除了粗壯的鋁合金雙翼樑車台之外,後輪搖臂也大方地給上幾乎等同 600 等級,甚至是不少 600 等級車款還沒用上的鋁合金歐搖,讓後輪的穩定性大幅提升。

單槍避震器

後輪土除

後輪使用單槍中置避震器,不過並未配備任何可調機構,也無掛瓶設計,但表現依然出色,並且還有內土除用於防止後輪噴濺泥水在避震器上,增添後輪避震器的壽命。


後輪制動系統為 J.Juan 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 218mm 的固定式碟盤,雖然後輪中央有輪速感應器,但這是提供前輪 ABS 計算使用,後輪並未搭載 ABS 防鎖死煞車系統,這點在搖臂上的貼紙也能確認到唷!


後輪配胎也是由 Mitas 製造的 MC25 BOGART 系列輪胎,規格為 130/70-17,胎紋可參考右側,與前輪相同,都是非常多排水紋路的道路用胎。

三、試駕


好久沒騎上輕檔車的小編,看到 RS125 如此嬌小,而且又長時間騎乘大排氣量的車款,難免會開始有些懷疑這種車真的會有什麼樂趣存在嗎?雖然之前也有騎乘 GSX-R150,但 RS125 究竟表現如何呢?在直線加速表現上,就如同排氣量的關係,每一檔都需要用到萬轉才會有加速感呈現,但整顆引擎的設定似乎就是針對萬轉而設計,相對來說可盡情的享受拉轉加速的爽感。


過彎表現上,RS125 這時就表明了身分,因為這才像是 RS125 的主場,每一個過彎都可以在彎道中處理得非常細膩,過彎時的穩定度表現堪稱白牌新車款之最,很靈巧卻又帶些穩重,而且並不會有市區遲鈍山區靈巧的特性出現,而是只要想換,看準彎點,隨時都可以做到想法中的過彎方式!


也因此前後懸吊與車台的剛性成為 RS125 的最大賣點,擁有雙翼樑鋁合金車台這種在白牌輕檔車非常超過的設定,以及前 41mm 倒叉與後歐搖,這樣的設定不要說是白牌了,甚至不少 300 級距的黃牌也不一定能夠擁有,RS125 一次給足誠意,制動性能更是說停就停,前面搭配的輻射固定式對向四活塞卡鉗更有幾分幫助!


前後輪的制動性足夠,不需要另外改裝之外,前輪還配有 ABS 防鎖死煞車系統,若真不小心使用過度,至少還能夠透過 ABS 進行輔助,老少咸宜又不可多得的小排氣量仿賽,騎乘姿勢雖然依然有著仿賽的風格,但比較起來還是帶點舒適性。


2017 aprilia RS125 ABS 帶來的感受表現,除了動力可能稍有不足,其餘方面幾乎是近期的白牌運動打檔車款之冠,懸吊優異、車台穩定與高顏值外觀設計,加上可在舒適度與運動騎乘中取得非常好的平衡點,引擎雖說是高轉設定,但高轉時震動又不會大到讓人感到煩躁,相信短期 RS125 在國內應該很難棋逢敵手。

四、結論


雖然看了這麼多 RS125 的優點與騎乘特性,也的確 RS125 是目前進口仿賽車款之中用料最佳的白排檔車,但回歸購車的心態上,價格很有可能決定一切,RS125 在台灣超過 18 萬新台幣的價格,確實要非常有愛才有可能入手,不過若真是有這筆預算,想要有輛不同於路上常見的白牌打檔車款,而且還要有運動性能與整流罩的話,aprilia RS125 ABS 真的是款不錯的選擇呀!若是預算充足,還可考慮 Replica GP 款,擁有更接近賽車的塗裝設計,並且標配進檔快排,想必能讓騎士玩得非常愉快!


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