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一鳴驚人的新生代 Volvo XC40 T5 R-Design 西班牙試駕

person icon 艾薩克 2017-12-15
大概在兩年前,我第一次試駕New XC90的時候,就提到了新世代Volvo已經跟以前的刻板印象完全不同,方正、笨重的外形設計就留給過去的記憶,如今當我們看到XC90、S90、XC60等新車搶眼的燈組造型、流暢的車身線條、雅緻的內裝設計等,都是容易辨識且讓車迷喜愛的部分。

然而當Volvo正為旗下車款陸續更新世代的同時,考量市場趨勢也是很重要的環節之一;所以,面對各車廠皆推出跨界休旅車搶攻市場,Volvo結合新世代家族風貌、首度量產的全新中小型車模組化底盤,以及原本就頗具水準的主被動安全防護等元素,於今年第四季才在歐洲發表的Volvo XC40,不僅馬上入圍Car of the year 2018年度風雲車大獎,台灣方面也以相當積極的速度空運實車在本月底的台北車展登場亮相,其受矚目程度之高,因此我們很快地前往歐洲參與全球媒體試駕活動,想了解全新XC40的各項表現,就接著看下去吧!


目前Volvo旗下隸屬XC車系的車款共有XC90、XC60與本回試駕的XC40,其車長與軸距各是4950mm/2984mm、4688mm/2865mm、4425mm/2702mm,正好涵蓋大、中、小三個級距,其實在許多歐系品牌中也有類似的級距設定,例如M.Benz的GLE、GLC、GLA,BMW的X5、X3、X1,Audi的Q7、Q5、Q3等,不過以上三個德系品牌還各自衍生更多的休旅車產品,例如動感風格的GLC Coupe、X4,或是體型更大的GLS、即將問世的X7等,相較之下Volvo目前僅推出三個級距,看似目標為鞏固基本盤,但其實Volvo要以XC40搶得更多的年輕消費族群。

XC40的誕生其實有幾個特別意義,首先是模組化底盤這個部分,擁有高彈性調整、輕量化以及提升生產效能等特點,目前Volvo旗下共分成「SPA」與「CMA」兩個陣營,目前已經推出的XC90、S90、V90與XC60(還有下一代S60、V60)都採用SPA模組化底盤架構,而最新推出的XC40便是率先採用CMA底盤架構的車型,下一代V40也將採用CMA架構,也讓我們期待本次試駕XC40的操控表現。


Volvo原廠本次提供試駕的車款為XC40初發表所推出的T5汽油版與D4柴油版,試駕車各自採用R-Design與Momentum兩個車型等級設定,從外觀上可以很清楚辨別兩者的差異,其中R-Design版本僅有黑色車頂+黑色後視鏡外殼配色,照片中也可以看到R-Design版本的排氣管為外露式,而Momentum等級的D4則採用隱藏式排氣管配置,前後保桿下方還加入類金屬材質護板。


無論從網路上的照片還是親眼見到,XC40給人的第一印象還是「索爾之鎚」LED日行燈樣式,不過若在車旁端倪一陣子之後,其實可以發現更多的細節,尤其整體造型設計並不會讓人覺得XC40是縮小版的XC90或XC60,包括車頭與車尾都呈現相當緊湊的佈局,車頭上端是採用「蚌式」設計的引擎蓋,而且車色還可選擇搶眼的雙色配置,即使現行版XC90與XC60已擺脫舊世代Volvo較務實的印象,如今XC40更充滿年輕活力。

從車側看過去除了會注意前後車門下緣的折線設計外,另外就是後車門三角窗的上揚設計,C柱也順著尾燈造型起伏,也使得後葉子板有種向外擴張的視覺感。


延續索爾之槌主視覺 搶攻年輕客群 



車頭水箱罩部分則是依照車型設定而有不同的樣貌,其中R-Design車型採用黑色烤漆網狀設計(可參考下圖),Momentum車型則是鍍鉻外框加上黑色直柵設計。


照片中可以看到R-Design較為運動風的水箱罩樣式,頭燈除了搶眼的LED日行燈設計之外,未來國內引進車型也會將LED頭燈列為標準配備。


相較於XC60向內側延伸的「L形」尾燈,XC40的尾燈則是向後葉子板方向往外擴張,燈組內還運用多種反光片的設計,以提升整體照明效率與辨識度,即使在車身側面也能清楚見到尾燈所映照的燈光。至於尾門造型就顯得簡潔,將車牌框放置於後保桿中央,尾廂門除了品牌立體Logo周圍的內凹之外,就沒有太多複雜的設計。


C柱上方註明R-Design車型的身份,Momentum車型則是留白。(這空間應該很適合自製名字或英文字母貼紙)


原廠提供17~21吋輪圈選項,這次試駕的T5 R-Design車型搭配20吋鋁圈以及245/45R20尺寸的Pirelli P-Zero性能胎,D4 Momentum車型則是搭配19吋胎圈;不過對應於體型緊湊的XC40,20吋配置已使得車側視覺效果相當搶眼。


照片中可以看到D4 Momentum車型搭配19吋胎圈的樣貌;至於許多準車主關心的車色選項,除了文前提到的R-Design車型列為標配的黑車頂之外,Momentum車型可選配白色車頂,多種顏色的組合也符合XC40主打年輕市場的規劃。


從車身結構圖可以看到XC40的用料與車體構成方式,其中A、B、C柱以及車艙乘坐區周圍皆以超高強度鋼材組成,而在引擎室前方則使用鋁合金材質,各位也可以參考原廠提供的撞擊測試影片,看看XC40的車體強度表現。




不僅有設計感 空間機能也豐富



內裝鋪陳方式大致延續XC60等新世代車款的風格,不過在細節處理與部分功能的設置仍有差異,例如直立式的空調出風口、環繞駕駛艙的類金屬飾板、直徑較小的全新造型方向盤,以及將引擎啟動鍵移至儀錶板下方等,得以見到XC40營造新鮮感的手法。

Volvo原廠強調XC40的內裝設計概念像是個人辦公室,例如在排檔座旁的雙杯架、置物空間、無線充電座等,而中央扶手內可放入抽取式面紙,前方還有紙屑桶的設計,駕駛座下方的隱藏式置物空間也可放入個人物品,加上與行動電話整合度相當高的中控螢幕主機,符合現代都會人隨處都能掌握資訊、處理公事的步調。


從這個角度看過去能發現中控台偏向駕駛人側的設計,車輛行駛時確實也能發揮控制功能就手、判讀資訊容易的優勢;另外XC40配置的方向盤也採用全新造型,有點內凹搭配適中的直徑,駕駛手感十分出色。


儀錶板採用全液晶配置,畫面解析度不錯,中央畫面也提供齊全的資訊顯示,包括導航地圖、車輛狀態等,未來引進台灣車型也會提供繁體中文介面,使用上將更加親切便利。


Sensus Connect系統仍是中控台上主要的焦點,大面積液晶面板整合大部分的車輛控制功能、音響與導航系統,操作方式如同平板電腦一樣直覺且簡單;而在系統主畫面中能顯示目前位置、播放曲目、天氣與空調設定等資訊。


仔細看能發現方向盤左右側的控制按鍵並沒有用文字敘述標示各項功能,而是以圖像方式呈現,但其實很容易就能熟悉各項功能的操作,例如左側的定速控制與Pilot Assist功能的開啟,正好能對應儀錶板上的顯示,一旁符號即可調整ACC功能開啟時與前車的距離遠近。

延續其它家族成員的配置方式,XC40同樣具有齊全的主、被動安全配備,像是列為全車系標配的City Safety功能,整合車輛、行人、自行車、大型動物偵測與煞停,還有交通號誌辨識、駛出車道警示、對向來車警示等功能,而在「IntelliSafe Pro」進階安全功能中也提供車側盲點偵測、後方來車警示與煞停、Pilot Assist等功能。


XC40搭配的八速手自排變速箱採用線傳式設計,因此排檔桿在行駛時會在置中的位置,往前推為R檔、向後推一下為N檔、再推一次才是D檔,再向下推一次則是M檔手動換檔模式,控制方式與一般自排車型略有不同,所以剛開始拿到車要迴轉掉頭時,常會以為切到D檔正要前進、實際上卻是N檔的情形,不過我在上路沒多久後其實就習慣了;停車時則要按下一旁按鍵才會進入P檔;此外,手煞車採用電子式,並具備Auto hold功能。


排檔座前方有一處開放式置物空間,中央為無線充電面板功能,例如現今流行的Apple iPhone X、Samsung Galaxy S8等具備無線充電功能的手機皆可使用,不過充電速度還是比不上使用USB連接,上方另有兩組USB與12V電源插孔。


中控台螢幕下方還是具有實體按鍵的設計,功能依序是故障駐車燈、除霧、音響控制與Drive Mode駕駛模式,不過並未涵蓋空調系統控制。


Drive Mode駕駛模式共提供Eco、Comfort、Off Road(僅4WD車型)、Dynamic與Individual功能,而若車主購車時選配Four-C底盤,則會依照不同的駕駛模式改變懸吊軟硬度。


雖然這片內裝飾板採用塑料材質,不過也為內裝的年輕氣息增色不少,直立式的空調出風口設計加上周圍的烤漆面板配置,也是我覺得提升內裝質感的小細節之一。


有別於XC90與XC60將引擎啟動鍵設置在排檔座旁的設計,XC40則設置在一般常見的位置。


若要控制空調功能就得透過中控台螢幕進行調整,包括出風量、風向、車內循環與雙區恆溫控制等皆以觸控完成。


XC40同樣具有PA(Pilot Assist)系統的配備項目,透過方向盤上的按鍵啟動,抓取路況的速度相當迅速,能自動調整與前車之間的距離並維持在車道中央(對應車速為130km/h以內),對於長途行駛而言是項能減輕疲勞感的實用功能。


當PA(Pilot Assist)功能開啟時,只要系統正在開啟運作,儀錶板上就會出現淺綠色的方向盤圖示,也能透過方向盤上的按鍵調整與前車之間的距離遠近,我們在下班時段的高速公路使用,確實可以發揮很棒的輔助功能,只要雙手放在方向盤並開啟功能,PA系統就會運作維持在主動跟車巡航狀態,甚至前方闖入摩托車時,PA系統也能偵測前方車輛並進行減速。


全景天窗幾乎是許多新世代休旅車的必備項目,能為車室帶來相當良好的採光;不過我們也同時發現XC40的後座沒有上方把手的設置。


R-Design車型採用皮革與類麂皮材質搭配包覆座椅,對於身體的止滑效果還不錯,而前方兩張座椅皆有電動調整與腰靠功能,椅面前方另有手動式腿靠,很容易就能調整至喜愛的坐姿,椅背兩旁的包覆性還不錯,而且對於身材比較壯碩的人來說也不會過於緊迫。


車門內側採用半開放式設計,特別的是內側門板使用類似絨布材質,嚴格來說用料不夠細緻,但卻擁有鮮明的設計感與實用性,不禁讓我想到了IKEA家具,而這處置物空間的容量相當出色,照片中可以看到可直接放入大瓶裝飲用水,甚至連15吋MacBook Pro也能直接放入。


駕駛座下方設置了一個抽屜,放入iPhone7 Plus外加保護殼也沒問題,適合用來放置錢包、手機等重要且重視隱私的物品。


中央扶手內部的空間充裕,除了飲用水之外,我覺得拿來放抽取式面紙也很適合,前方另有小型置物網可以放置零碎物品。


前方的這個部位其實是一個小型垃圾桶,當然用來放置其他小物品也可以,還可單獨抽出清理內部。


手套箱內部空間不算深,但還是相當夠用,前方另有筆架的設計。


這個掛勾是XC40的一處小巧思,平常隱身於手套箱內,翻出後就可以用來懸掛2公斤以內的物品。


開車的人常有買東西不知道掛哪裡的困擾,尤其在台灣出門買杯手搖飲、買份鹹酥雞滷味卻只能掛排檔桿,如今XC40提供了這個小巧思確實相當實用。


後車門採用相同的門板設計,置物空間也不小,將中央扶手翻出後則是兩組杯架,也有直通行李廂的開口用來載運長條形物品。此外,後座設有兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置。


XC40擁有後座空調出風口的設置,造型呼應了前方出風口設計,下方另設有座椅加熱功能(台灣版應該不會配備)以及USB Type-C插孔;下方底板隆起有些高,主要是未來將要推出的Plug-in Hybrid車型用來放置電池的部位,難免犧牲了後座中央乘客的腳部空間。


我們請身高168公分的冠儀示範後座空間,前方座椅已經調整至我的習慣坐姿(我的身高為176公分),能見到後座腿部與頭頂空間相當寬裕,不過後座椅背角度比較直挺,內部泡棉也有些硬,舒適度自然不如XC90與XC60,但對於偶爾載人或是經常在市區行駛的用途而言已經相當稱職。


車門內側的配色不一定是照片中的紅色,這次提供的試駕車另有黑色與米色的選項,主要會依照車型等級或車身顏色而有不同配置方式。


後座兩旁各有小型置物空間,剛好可以用來放置手機。


在標準狀態下,行李廂容積為460公升,我們試駕時曾試過放入三個26吋Rimowa鋁箱也相當容易。


行李廂旁設置了後座椅背快速傾倒控制鍵,按下後後座頭枕、椅背將會依序收折打平,操作十分容易;最下方按鍵則是選配的隱藏式拖車鉤功能。


將後座椅背打平後,行李廂容積擴增至1336公升,且內部規劃十分平整,休旅車機能性展露無遺。


行李廂內部兩側設置掛勾功能,也可以用來安裝行李固定網。


實用的電動啟閉功能也已是許多休旅車的必備項目,XC40也可利用腳踢感應開啟尾門。


XC40的空間規劃巧思十分豐富,照片中可以看到行李廂隔板能直接收納至底板下方,當載運大型物品時,就不用擔心隔板無處可收的情形。


將行李廂底板折起時,除了可以固定容易滑動的物品之外,折角處設有三組掛鉤,同樣可以用來懸掛購物戰利品。


加速順暢線性 駕馭感輕鬆易上手



Volvo原廠將XC40定位為都會型休旅車,這點從緊湊的車身尺寸、時尚感鮮明的外型,以及剛才介紹的齊全置物機能以及多項輔助、科技功能便可得知,至於它的性能與操控表現是否也能適應都會環境?原廠本次將試駕活動舉辦在巴塞隆那這個西班牙北部大城,時常壅塞的市區道路、多彎又複雜的高速公路系統,以及近郊的山路等正好也能進一步深刻體驗。


先來看看XC40的動力系統規劃,本車在今年九月底剛發表時,同步公布初期將提供T5汽油以及D4柴油兩款動力選項,其中T5版本搭載2.0升四缸汽油渦輪增壓引擎,最大動力輸出為247hp、35.7kgm,D4柴油版為2.0升柴油渦輪增壓引擎配置,最大動力為190hp、40.8kgm。

當我們詢問原廠人員未來是否還會提供更多的動力選項,得到的回答是T5動力之上還會有一款Plug-in Hybrid車型,另外還會推出同樣採用2.0升四缸設定的T4與D3車型,而相當多車迷關心的入門級距,則會由一具全新開發的1.5升三缸汽油渦輪增壓引擎擔綱,這款T3車型在明年才會推出,並會提供手排與自排變速箱選項。


陸續開過T5與D4版本之後,第一個印象就是XC40的動力特性屬於輕鬆平順,而非衝勁十足的個性,其實再回到XC40的市場定位這個議題,原廠設定本車為「都會休旅」而非「性能跑旅」,所以要是期待XC40是部披著小型SUV外衣的性能鋼砲,實際表現可能無法滿足胃口。不過,我們再拿價位「可能接近」的其它車款相較,包括M.Benz GLA200、BMW X1 sDrive20i、Audi Q3 35TFSI等車,XC40 T5除了動力帳面數據較為突出之外,實際上的加速感受也能忠實呈現其動力輸出優勢。


最大動力247hp的XC40 T5,無論行駛於市區、山區或是高速公路,不僅變速箱帶來良好且線性的動力傳輸效率,加速過程也未出現遲滯的情形,尤其當我們在高速公路巡航時,XC40 T5的再加速表現順暢線性,即使貼背感不明顯,但當我們瞄到儀錶板速度時,才會察覺原來已經速度這麼快,至於XC40 T5的0~100km/h加速,可於6.5秒完成,原廠極速數據為230km/h。

XC40 D4的最大動力輸出為190hp、40.8kgm,扭力峰值於1740rpm湧現,並持續至2520rpm,市區低速行駛時,偶爾能感覺到柴油引擎的油門反應有「慢半拍」的情形,但當速度維持在40km/h以上,動力輸出特性便趨於平順線性,至於D4車型的0~100km/h加速能在7.9秒完成、極速是210km/h,帳面數據也算是有水準。


率先使用CMA底盤架構的XC40,懸吊系統採用前麥花臣、後多連桿設計,原廠並規劃三種底盤設定,包括Dynamic、Sport與Four-C,其中Dynamic為標準設定,Sport底盤則改用強化版彈簧、防傾桿與阻尼設定,而Four-C底盤則提供電子式阻尼,能自動調整阻尼設定兼顧舒適性與操控表現。

本次試駕的T5試駕車已換裝Sport底盤設定,較硬的避震系統實際開起來並沒有過度彈跳,除了遇到減速路面或較大起伏時,後座的衝擊感就比較明顯,不過自駕時車輛的受控程度良好,車頭轉向反應流暢又聽話,面對較大彎道時側傾的抑制也十分出色;但當速度加快時,較長避震行程所帶來的晃動感逐漸湧現,身體自然的反應就是將速度降至合理範圍內,而再回到都會用車這個設定,XC40的駕馭感輕鬆、而且底盤的紮實度充足,整體表現能滿足多數人的需求。


XC40受矚目的程度,也可以從年底台北車展搶先現身這個狀況看出,即使本車將在2018年第二季才會正式在國內發表上市,不過台灣消費者喜愛休旅車的程度,總是在每個月的新車銷售統計中忠實反映,因此我們也認為擔任入門休旅級距的XC40,將會吸引更多的車迷關注;不過,XC40初期推出的T5與D4車型其實定位在中高階設定,從本車在歐洲的售價看來,XC40 T5與D4引進國內的售價應該會在170~220萬元這個級距,若要搶攻市場,明年才會陸續推出的T4與T3車型才會是XC40的重頭戲,預估售價也會鎖定在150萬內的目標。

最後再幫各位整理一下XC40的試駕心得,本車給我最深的印象,除了年輕化且帥氣的外型、適合在都會區使用的緊湊車身尺寸,以及內部乘坐空間規劃、豐富的置物機能之外,齊全完整的安全防護項目,不僅為個人,也為家庭帶來更安心的用車環境。此外,XC40的動力表現平順線性,都會中使用絕對充足,操控表現也符合期待;各位讀完文章覺得感到有興趣了嗎?年底台北車展不妨找個時間、看看實車就知道了!

Volvo XC40 T5 R-Design規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1969c.c.
最大馬力:247hp/5500rpm
最大扭力:35.7kgm/1800~4800rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
輪胎規格:245/45R20
車身尺寸:4425mm x 1863mm x 1652mm
軸距:2702mm
車重:1684kg
油箱容量:54公升
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