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排量升等靈巧不變 Triumph Street Triple 765R

person icon RICK 2017-12-12
Triumph 英國凱旋重機除了有經典的雙缸 Bonneville 系列之外,其獨到的三缸引擎更是性能與操控代表之作,2017 年凱旋正式推出 Street Triple 的全新改款 Street Triple 765R,以排氣量的升等,加上全新電控系統與全數位彩色液晶儀錶板,還有前雙 Brembo 卡鉗等,並且在外型上導入老大哥 Speed Triple 1050R 包含 DRL 日行燈的雙大燈組,讓整輛車的質感、科技層面以及重要的操控性都可獲得提升!

2017 Triumph Street Triple 765R 的最大馬力從原本 675R 時期的 106ps 提升至 118ps,扭力方面也有小幅提升從 69.1Nm 至 77Nm,引擎排氣量增大的原因是來自於活塞直徑與行程兩方面成長,原有的動力模式調整功能,在 Street Triple 765R 上變得更細緻,而且加上全彩色的多功能液晶儀錶板,各項資訊顯示得更靈巧,Street Triple 那非常有名的低重心靈巧操作感依然保持著,搭配動力提升與新的 SHOWA 前後懸吊系統之後,Street Triple 765R 將會成為更新一代的三缸戰鬥街跑車!


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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 Triumph Street Triple 765R 基本規格
排氣量:765c.c.
引擎形式:四行程並列三缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:78mm x 53.4mm
壓縮比:12.65 : 1
最大馬力:118ps/116.4bhp @ 12000rpm
最大扭力:77Nm @ 9400rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
油箱容量:17.4L
剎車系統:前雙 Brembo M4.32 輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配雙 310mm 浮動碟盤。
     後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護,可關閉後輪。
懸吊系統:前 SHOWA 41mm 倒立潛望式全可調前叉,行程 115mm。
     後 SHOWA RSU 單槍掛瓶預載壓縮可調避震。
輪胎規格:前輪:120/70ZR17。
     後輪:180/55ZR17。
乾重:166Kg
座位高:標準 825mm / 台灣標配 795mm 低座
軸距:1410mm

一、外觀與功能

左面

右面

車頭

車尾

車輛的四個視角部分,Street Triple 765R 總共有推出三個顏色,包含白色、灰色以及這次試駕的黑色,左右面可以看到並列三缸引擎與新的後搖臂以及車台設定,副車台外側還有紅色烤漆,車頭更能注意到 Triple 家族的特色雙眼大燈,不過這次 Street Triple 765R 與 Speed Triple 1050R 車頭更像,上方風鏡為 R 版本標準配備。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,由安東貿易引進的 Triumph Street Triple 765R 均已經配備低座高坐墊,因此比起標準的 825mm 來說,台灣版本使用 795mm 座高坐墊更能讓騎士安心平踩地面。


Street Triple 765R 車身線條比起上一代來說有著細微的變動,也因此讓車身看起來更飽滿更吸引人。

車頭風鏡

日行燈

傳統大燈

燈組側面


凱旋 Street Triple 765R 的車頭燈組為雙大燈設計,這次導入了 DRL 日行燈的功能,可以透過左邊把手上的開關選擇開啟 DRL 日行燈或者傳統大燈燈泡組,另外雙大燈的設計也是此家族最好識別的特徵,上方的進氣口是有實際用途的直接進氣設計,小風鏡則是 R 版本的標準配備,具有些微的整流效果,並讓儀錶板藏於其中。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;大燈的燈型比現非常優異,尤其是亮度與廣度方面,不論是近遠燈都很有水準,因此面對日常的通勤使用需求來說得以勝任,也不太需要再另行改裝為 LED 大燈組。

騎士視角

後照鏡

鏡殼部分

騎士的視角部分,與上一代的車款相同,都是搭配街跑車的把手設定,不過大家一定會被那組儀錶板給吸引走目光,待會將會介紹這組儀錶板的詳細功能,兩旁後照鏡則是屬於造型設計的內可調整款式,透過調整鏡片角度與固定座角度來改變視角。

左把手

左邊開關組

前端開關

左邊把手的握把與開關組部分,握把的把手套手感舒適且防滑,開關部分則是可以看到 DRL 日行燈與大燈的切換開關,以及方向燈開關與喇叭按鈕,下方打勾的按鍵為五向功能選擇鍵,可透過上下左右扳動選擇儀錶板的功能,並下壓進行確認,m 鍵則是動力模式選擇鍵,前方還有遠燈/近燈扳機式切換開關。

儀錶板

高角度

開啟畫面

風格一

風格二

風格三

水冷溫度

里程資訊1

里程資訊2

保養里程

油耗估算

日間模式

自動調整

動力模式

功能設定

動力選擇

電控設定

里程設定

顯示選項

重設

Street Triple 765R 的儀錶板使用全彩色液晶顯示儀錶板,可透過儀錶板旁邊的調整機構改變面板角度,以符合騎士的需求;儀錶板的功能包羅萬象,可以切換三種不同的顯示排列方式之外,針對日夜間也會自動調整為黑底或者白底,除了包含轉速與時速功能之外,還有時間顯示、油耗計算、預估里程以及動力模式選擇與進階設定等等,這些也都可以另外在儀錶板設定中選擇是否要快速開啟。


儀錶板旁的銀色調整機構,就是用於調整儀錶板顯示角度的方式,簡單卻又有效率。


鎖頭方面則是除了傳統的龍頭鎖、電門啟閉之外,還有 P 段停車燈,臨時停車可以鎖上龍頭後再轉至此段,就會開啟車尾燈與 DRL 日行燈,讓夜晚臨停時增添識別度。

右邊把手

前煞總泵

右邊把手的引擎電發開關與運轉開關整合,上方還有警示燈開關,下方像房子的按鍵不是一鍵導航回家,是用來進入儀錶板的功能設定使用,另外 Street Triple 765R 也已經導入全段 Ride-by-Wire 線傳油門技術,所以把手後端是看不到傳統鋼索油門線,總泵為 Brembo 的直推總泵,手感軟 Q 好掌握。

側殼

方向燈

車輛側面小面積車殼上有著紅色的線條勾勒,另外上方的 R 字樣也很簡約;一旁方向燈為 LED 款式,省去改裝必要性,同時 LED 方向燈的燈殼上也有著 Triumph 標誌,更具有完整度。

油箱

油箱蓋

油箱總容量為 17.4 公升,體積與造型設計恰當好處,對於騎士的雙腿夾持舒適感給予正面加分效果,油箱蓋上則是三叉型結構與 Triumph 廠徽合併在一起,並且也有寫著新車訓車的建議轉速上限值。

坐墊

紅色縫線

後座

副車台

車尾側殼

原有 825mm 座高的 Street Triple 765R,在台灣安東貿易的要求之下,台灣版本的 765R 都僅配備 795mm 的低座墊設計,以符合台灣消費者的需求,坐墊上有著紅色的縫線,加上坐墊本身使用防滑材質,能讓騎士更穩定的在車輛上駕馭,車身坐墊使用前後分離式的類跑車設計,當然後車殼上也能看到 Street Triple 字樣,以此分辨車款是最方便的。

尾燈

車尾方向燈

車尾燈組則是大面積的 LED 尾燈設計,煞車時全組燈將會提高亮度,方向燈同樣與前面相同,也是 LED 款式;另外從這個角度也能看到 Street Triple 765R 車殼下方類似鯊魚鰓的造型設計。

二、引擎與懸吊


凱旋 Street Triple 765R 比起自家的 DAYTONA 車系更率先導入 765 級距的全新三缸引擎,意味著凱旋希望將這顆引擎推廣,讓更多的消費者體驗到全新 765 引擎的優異動力與重心感受,除了引擎的變動之外,Street Triple 765R 更加入了 SHOWA 的倒立式前叉以及 SHOWA 多連桿掛瓶後避震,車台方面稍作修改讓車輛更穩定,並導入更新一代的電控與電子循跡控制系統,Street Triple 765R 可說是裡外都大幅提升的大改款!

前叉組

前土除

前叉總成部分,原有的 Street Triple 675R 使用 41mm 的 Kayaba 倒立式前叉組,全新 Street Triple 765R 則是改用上 SHOWA 的 41mm 倒立式前叉,雖然看似只有換了廠商,不過內部阻尼設定等讓車輛更容易上手,且依然是搭配全可調功能款;前土除則是有著烤漆的上蓋與兩旁霧面支架,如此設計可提升車輛的質感。

前輪組

前輪制動

雖然上一代車款也是使用輻射固定式對向四活塞卡鉗,但是從原有的 NISSIN 改為 Brembo M4.32 系列卡鉗,搭配 Brembo 的總泵組,將制動力道與手感達到優異程度,當然標配 Bosch ABS 防鎖死煞車系統,也可從儀錶板內完全關閉這套系統,以在賽道上獲得更佳操控;碟盤則為 310mm 浮動式碟盤。


前輪配胎為 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO ROSSO CORSA 系列輪胎,規格為 120/70 ZR 17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,是一款比較偏向道路使用,但卻依然擁有高抓地力的胎種。


前輪後方的大面積水冷排部分,因為這顆引擎的輸出之大,所以水冷排的面積也是數一數二的大,如此一來才有更佳的散熱效率。

引擎右面

機油冷卻器

離合器外蓋

引擎左面

副水箱

765R 的 765 就是代表這顆引擎的排氣量等級,765c.c. 並列三缸水冷引擎的動力比起上一代 675R 提升了大約 11.3%,最大馬力為 118ps @ 12000rpm,最大扭力則有 77Nm @ 9400rpm,同時這顆引擎配備 Ride-by-Wire 電子節流閥技術,並標配滑動式離合器,若是 RS 版本更配有快排系統,而源自於這顆全新的 765R 引擎,MotoGP 的 Moto2 組別在 2019 年也已經確認引擎供應商由 Triumph 擔當,因此 765R 的引擎變異種將會成為 2019 Moto2 組別使用的引擎。

右邊腳踏

左邊腳踏

側柱

腳踏的位置很順暢,一上車就能感受到略具有戰鬥氣息,而後煞車踏板行程適中且容易控制,打檔方面則是配置為國際六檔,檔位銜接順暢;側柱則是與腳踏相同材質,都是鋁合金製作,既輕量化也能避免生鏽。

排氣管

尾段

Street Triple 765R 的排氣管依然是下置式設計,除了讓外觀看起來更簡潔洗鍊,當然也有助於重心集中且降低,讓車輛更容易操控;不過面對新的排氣法規,765R 的中段也有明顯增大,想必對於車重也有些累贅。

後搖臂右面

後搖臂左面

全新設計的後搖臂組,依然維持類歐搖設計,當然鏤空是為了輕量化,新的搖臂組也讓車輛在中高速時的穩定性提升,如此一來才能應對 765R 全新引擎的強大動力輸出。

後避震

掛瓶設定

多連桿

後輪懸吊系統配備 SHOWA 的單槍中置多連桿懸吊,可進行預載與壓縮阻尼可調,對於大多數人應該都能找到對應的設定值。


後輪制動系統使用 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,配備 220mm 的固定式碟盤,並且也可以看到後輪中央有著霍爾效應傳感器,藉此提供後輪輪轉速訊號給電腦進行 TC/ABS 等功能判讀。


後輪輪胎也是由 PIRELLI 生產的 DIABLO ROSSO CORSA 系列輪胎,規格為 180/55 ZR 17 M/C 73W,胎紋可以參考右側;不同於前輪,後輪的這條胎還特別以紅色的字樣標記 CORSA,特別醒目。

三、試駕


大約在 2015 年時,小編曾試駕過前一代的 Street Triple 675R,對於那時候的印象還是記憶猶新,因為這是小編騎過最均衡且好掌控的歐系中量級街跑車,沒有之一!而全新的 Street Triple 765R 基於前輩車款有許多的改變,而 Street Triple 765R 可說是 675R 全方面的提升,也因此更親民卻又更具有操控性以及動力!


Street Triple 765R 的油門線性依然順暢無比,前段轉速具有充足扭力,後段高轉區域也有其延伸性存在,當然這樣的操控是源自於排氣量的提升,想要衝刺時 765R 更是隨傳隨到,且因為不像是傳統四缸車款或者大排氣量的街跑車,765R 既輕盈又容易掌控,因此相對來說容錯性更高,也可以更放心的體驗這輛車的加速度,並搭配動力模式調整,賽道模式完全解放引擎動力,爽度滿百!


因應動力提升,原廠也將制動系統同步提升為 Brembo 前後制動卡鉗,讓車輛的制動性能比起上一代更線性穩定,且制動系統的手感也好上不少,如此一來車輛的穩定性與安全性相對提升,騎乘上不會有太大的壓力存在。


輕巧、靈活好上手,這是 Street Triple 車系的特色,765R 雖然比起 675R 增大排氣量,但懸吊系統小幅度改款之後,前後穩定度在彎中表現依然出色,出彎補油後輪下沉量不會太大,不過比較針對運動性能的 SHOWA 前後懸吊系統,則是略微偏硬朗,所以遇到道路坑洞等,會覺得比較不舒適。


全面提升的 Street Triple 765R 有著不少的進化之處,但是在試駕時也發現到精密動聽的三缸銘機 675R 引擎,在 765R 上變得比較粗曠,以車輛發動時的引擎機件運轉聲來說,765R 明顯有著更多的聲音存在,另外就是車身引擎震動相對的也大了一些些,雖然對於運動車款說這兩者無傷大雅,但若是想要舒適的騎乘,這部分建議可以實際去現場聆聽及感受,當然也可以把這視為猛獸的象徵!

四、結論

整體說起來,Triumph Street Triple 765R 比起上一代的 675R 是全方面的進化,不論是動力、操控、配備或者是爽度等,都有著高層次的感受,而在這個街跑車戰國時代之中,765R 動力提升也有點像是與日系車廠宣戰的意味,同時也可發現到排氣量不再只是 600/1000 的選擇,而是越來越多介於兩者之中的選項,當然最後依然是消費者享受到這些改變,765R 的出現,也讓凱旋的三缸家族排氣量更接近,765R / 1050R 又有著不小提升,價位也差了不少,不過究竟是要英倫風情,還是日系科幻,除了看自己到底愛到哪裡之外,最終還得考慮到自己的荷包有多深呀!



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