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明年台灣見!Toyota New Camry Hybrid 日本試駕

person icon 艾薩克 2017-12-08

休閒風氣盛行加上消費習慣的改變,SUV、MPV或是Crossover這些泛指「RV」的車款,近年來已是市場主流;但我們先將時光倒轉至1990年代末期,當時流行的卻是中大型房車,隨便舉些例子各位應該耳熟能詳,像是Nissan Cefiro、Mitsubishi Galant、Honda Accord、Toyota Premio、Ford Mondeo等,都是當時銷售成績十分突出的國產中大型房車,其中又以Cefiro最具代表性,也使得Nissan在當時穩居年度銷售冠軍,同時開啟了國產中大型房車的戰國時代;然而,以Corona Premio應戰的Toyota,1.6升/2.0升動力面對同級對手以2.0升、3.0升六缸引擎做為動力設定,再論及高級化配備、車體尺寸與豪華外型等,可以看出Premio與市場上的Cefiro、Galant、Accord等車相比顯得戰力不足,加上Corolla Altis車系的誕生,相對擠壓Premio的市場,因此首度以國產車身份登場的Camry在2002年現身,開啟中大型房車的另一波高潮!

在國產化之前,Camry其實是以進口車身份在台灣販售,甚至早在1989年總代理和泰汽車就已引進第二代美規Camry來台販售,之後推出的第三代、第四代車型同樣以進口方式引進,但也因文前提到的多款國產中大型房車在國內締造優秀的銷售成績,為了能取得一席之地,第五代Camry改採國產方式在台販售,加上Corolla Altis車系所建立的基礎,國產化Camry上市之後也帶來出色的銷售成績,平均月銷量高達3000台。2006年第六代Camry同樣以國產車身份販售,並提供2.0升、2.4升與3.5升動力配置,銷售成績仍是國產中大型房車之最。


2011年和泰汽車繼續推出第七代Camry的國產車型,並首度加入Hybrid版本,但風水輪流轉,休旅車在近幾年來已成為市場主流,例如RAV4、CRV等SUV,或是Wish為主的轎式MPV級距,成為銷售排行榜名列前茅的常客,但這也對中大型房車的影響甚大,包括Ford Mondeo、Honda Accord等車都從原本的國產化改為進口,直到現今僅存的國產中大型房車只剩下Camry與Nissan Teana,再回想二十年前中大型房車的盛況,難免讓人覺得今非昔比。

今年初北美車展中,大改款Camry正式發表,成為Prius、CH-R之後第三部採用TNGA底盤架構的車款,而當北美版本現身的同時,各界普遍認為向來獨樹一幟的美規外型應該仍是第八代Camry系列中最搶眼的設計手法,但隨後日本原廠公布了日規車型的產品資訊,加上中國也隨後發表全新Camry,外型設計延續美規版本樣貌,這也說明第八代Camry將是全球設計一致化的策略。


國內消費者最關心的New Camry將用何種方式引進國內,目前和泰汽車尚未有正式官方說法,但文前提到了目前國內中大型房車市場逐漸萎縮的狀況,各界認為如果繼續以國產方式生產,或許市場規模不合成本;不過,正因為Toyota新世代車型採用了模組化概念的TNGA架構,其優點就是生產效率提升,並可快速轉換產線與共用組件等優勢。

因此未來若要繼續生產下一代採用TNGA架構的Corolla Altis,勢必要將原有廠房與生產設備升級,但這並非短期之間就可完成的計畫;所以全新Camry初期將以進口方式導入國內販售,現行國產版本仍會持續販售一段時間,也就是說採用進口與國產雙軌並行的方式,至於進口版Camry將搭載何款動力系統?我們認為國產版本將保留2.0升車型做為入門設定,進口版本則會引進2.5升Hybrid車型,可能是由日本生產輸出的左駕車型,預估售價方面,從日規版329.4萬~419.58萬日圓的價格帶來看,可能會落在120~140萬元區間,與級距接近的Mazda 6柴油版、VW Passat、Skoda Superb等車差不多。


上一代國產Camry曾在2015年推出小改款版本,若與本次在日本試駕的New Camry相比,其實車頭造型有幾分神似,但改變最多的部分在於前氣壩面積加大許多,幾乎佔滿整個前保桿正面,兩側霧燈改為LED型式並縮小面積。


另外可以看到New Camry的水箱罩呈現較有精神的「V字形」樣式,頭燈造型也更加銳利動感,而燈組內側類似翅膀狀的設計其實是LED日行燈的位置,白天行駛時已具有充足的辨識度,至於藍色廠徽代表的就是Hybrid車型,也因日規版僅採用單一2.5升Hybrid動力規格,所以一律都是藍色「牛頭牌」Logo配置。


其實從這個角度看過去,前氣壩的周圍收邊方式讓我想到Lexus的「紡錘式」水箱罩,實際組裝與用料質感都有很好的水準;此外,頭燈採用LED配置,我們實際試駕時也歷經了兩個晚上與進出隧道、室內停車場等,其照明效率擁有出色的水準。


日規版Camry共分成「X」、「G」與「G Leather Package」三個等級,我們這次試駕的版本即是中階的「G」等級,透過輪圈尺寸就可辨識等級,入門的「X」為16吋、頂級的「G Leather Package」是18吋,本回試駕的「G」搭載215/55R17配胎。


扁長的「C形」LED尾燈擁有醒目的辨識度,行李廂蓋還加入小型鴨尾式尾翼設計,也使得車身線條看起來十分流暢協調。


為了讓各位網友提早一步認識這部備受關注的全新車款,所以我們前往亞洲最先販售的國家,也就是日本實地試駕全新Camry Hybrid,除了基本的車輛內外功能介紹之外,同時也將進行0~100km/h加速測試,以及累積超過400公里的長距離油耗綜合測試等,雖然日規版本為右駕,但我們認為若將來Camry採用日本生產進口的方式引進,其實整體表現並不會差異太多,所以如果你對全新Camry感到興趣,本篇應能提供足夠的參考性。

TSS-P與七安為標配 車艙質感與視覺感躍進

 

New Camry的內裝鋪陳方式與上一代風格迥異,尤其是不對稱式中控台的設計,以及相當高聳的排檔鞍座等,坐在駕駛座時能感覺到似乎刻意強調自駕樂趣這部分,而內裝的皮革用料、排檔座周圍以及副手座前方的仿木紋飾板等,皆擁有良好的質感,另外還可以注意到油門踏板是採用「落地式」的設計,手煞車採用電子式。

安全配備方面,New Camry配備S-VSC車身穩定系統、並將Toyota Safety Sense P(TSS-P)列為全車系標配,整合LDA車道偏移警示、AHB智慧型遠近燈、PCS主動式防撞、行人偵測與ACC主動式巡航系統等,而BSM盲點偵測與RCTA後方警示系統等在日規車型則列為選配;此外,包括駕駛座膝部氣囊、前座正面與側面氣囊、車窗氣簾共七具安全氣囊為全車系標準配備。


儀錶板中央設置了一組7吋液晶螢幕,可顯示多種資訊畫面,包括照片中的Hybrid系統運作狀態,以及節能駕駛評分、油耗資訊、胎壓狀態、ACC系統操作顯示等,若將駕駛模式切換為「Sport」,螢幕下方的綠色條就會變成紅色;此外,在Hybrid系統電量狀態正常的情況下,發動時引擎並不會啟動,左側的系統運作狀態儀錶內出現「Ready」燈號就可入檔前進。


方向盤的實際握感相當好,兩側也附有完整的控制按鍵;而在頂級的「G Leather Package」車型還配備HUD抬頭顯示系統,不過這次的試駕車沒有這項配備,所以尚未能跟大家分享實際辨識度。


方向盤後方靠近門邊的位置能見到油箱蓋、行李廂蓋的開關,另外還有純電模式行駛警示音功能、循跡系統開關與自動遠近光開關。


變速箱為CVT型式,並附S Mode運動模式與手動換檔功能,另外在排檔座前方設有一處12V電源插座,前座USB插孔則需另外選配。


排檔座後方設置駕駛模式切換按鍵,共有「Eco」、「Normal」與「Sport」三個模式,而EV Mode則是能在Hybrid系統電量充足的情況下,於低速與緩行時利用純電方式行駛,手煞車則是採用電子式並附Auto hold功能。


大部分的日規車型都將中控台2-Din主機列為選配,這次的試駕車則是裝載基本型的導航主機與音響系統,未來引進台灣就會搭載國內版本的車機;空調系統為左右獨立恆溫,並附nanoe奈米水離子空氣清淨系統。


方向盤右側按鍵主要是定速系統與ACC系統的操作,左上方的車頭圖案即可控制與前車距離的遠近,而車道偏移警示系統在車輪壓到地上標線時會先發出警示音,如果持續壓線方向盤就會出現拉回的回饋感,但並非主動維持車道功能。


左側按鍵則是控制儀錶板選單,下方為音響系統的音量控制。


中央扶手內的空間不小,我曾放進兩瓶小寶特瓶可樂也沒問題,不過裡頭未見任何的USB插孔或其他功能,僅提供置物使用。


座椅採用織布材質,而非國內消費者偏好的皮革座椅(頂級的G Leather Package才有皮椅),不過實際乘坐的支撐度相當好,椅背與椅面寬度都很足夠,試駕時由於天氣比較冷,我們身上都穿著比較厚實的衣服,但實際乘坐時並不會覺得擁擠或難以伸展,但我覺得需要改善的地方在於頭枕設計,內部幾乎沒有緩衝功能,因此後腦勺一直覺得「硬硬的」。


後座持續保有良好的空間表現,並配有後座出風口設計。


後座設置兩組ISO-FIX兒童座椅固定裝置,而後座三組安全帶皆為三點式設計。。


照片中可以見到空調出風口下方設有兩組USB插槽,並提供2.1A電源輸出,將後座中央扶手放下後也可當成置杯架使用;地板中央的隆起比較明顯,難免影響坐在中央座椅的乘客雙腳放置的空間。


我們請身高178公分的同事進行空間示範,前方駕駛座已經調整至他的習慣坐姿後,再到後座能見到腿部與頭頂空間都十分充裕,椅背角度也算恰到好處,不會過於直挺或傾斜。


上一代Camry Hybrid受到油電混合動力系統電池體積的影響,行李廂容積受到壓縮,但新世代Camry Hybrid換裝體積較小的鋰電池,因此從照片中可以看到行李廂內部空間其實與一般中大型房車相當,容積為524公升,並可透過後座6/4分離擴增置物空間,行李廂內部寬度為1680mm、深度為1150mm,原廠強調最多可放入四組高爾夫球具。


行李廂底板掀開後為隨車工具組與千斤頂等,再下方則是備胎。


電瓶設置於行李廂旁,與上一代Camry Hybrid的規劃方式相同。


行李廂上方設置了椅背傾倒釋放鈕,不用走到前面開車門就可傾倒後座椅背。

植入新世代直噴Hybrid引擎 加速與油耗表現皆屬出色

 

無論我們先前的試駕心得,或是一般民眾對於Camry車系的普遍印象,不離舒適、平穩、動力柔順這幾個特點,然而近年來陸續試駕「TNGA」世代的Prius、CH-R等車之後,對於操控表現的提升其實相當有感,所以這次在試駕New Camry之前,我們特別期待關於操控方面是否有令人驚豔的表現。

也因機會難得來到日本試駕,所以我們規劃了較長距離的行駛路線,正好這次行程還有另外兩部新車同時進行試駕(先賣個關子不說哪兩台車),所以偶爾充當工作車的Camry也有了三天外借時間,行駛範圍涵蓋整個東京都、橫濱、千葉、筑波等地,總里程超過400公里,稍後也會公布實際的油耗成績。


2.5升Hybrid引擎的配置,看似與上一代Camry相同的設定,其實本車搭載的這具「A25A-FXS」引擎乃是今年七月才推出的全新機種,是專為TNGA世代車款所設計的新引擎,並搭載D-4S燃油直噴系統、VVT-iE可變汽門等技術,引擎熱效率高達41%,引擎最大輸出為178hp、22.5kgm,電動馬達的最大輸出為120hp、20.6kgm,綜效最大馬力為211hp,較上一代Camry Hybrid的205hp相比有小幅的提升。


過去試駕上一代Camry Hybrid時,對於動力表現的印象就是平順加速輕快,而當我們剛開著New Camry上路時也有相同的感覺,但那是保持在「Eco」與「Normal」模式時,這代的「Sport」模式倒是讓我們覺得驚喜,能明顯感覺到全油門起步時貼背感持續了一陣子,而且油門反應相當迅速,跟過去Hybrid車款給人溫馴的感受有所差異。

試駕的其中一天,我們利用首都高灣岸線往返東京與橫濱市區,當我們完成橫濱的取材工作後時間比較晚,趁著回程路上車較少時試了一下New Camry的高速表現,雖然日規車有180km/h的速度限制而無法進一步探究速度極限,不過沿途跟著路上快車後頭,Camry無論巡航或再加速表現並不會有力不從心的感覺。


渦輪增壓引擎已成為現今市場的主流,不過Toyota仍以Hybrid大軍壓陣還是有他的用意,至少以高度都會化的日本而言,利用電動馬達在市區內獲取寧靜的行駛模式,或是在經常塞車的環境中可用純電模式緩行,達到節省油耗的功效,而在純電模式行駛時,引擎再啟動的震動感微乎其微,動力銜接相當順暢。


接著以P-Gear進行加速實測,我們切換至Sport模式、關閉循跡的狀態下,最終測出0~100km/h加速成績為8.16秒,算是符合水準的表現,透過圖表可以看到Camry Hybrid在0~60km/h區間的加速相當迅速,通過90km/h之後才稍顯緩和。


我們在剛取車時,已先將油耗統計與里程歸零,經過三天、445.7公里的行駛後,里程電腦所顯示的平均油耗為18.9km/L,這之間行駛路線涵蓋高速公路、市區道路與幾段山路(不包括加速測試),其中又包含每天早上出門時塞車約一小時的東京首都高,雖然與原廠公布的28.4km/L(JC08測試方式)數據有段距離,但我們沿途未刻意收斂油門,加上外頭天氣幾乎在10度以下所以開啟暖氣,對於一輛體型不小的房車來說,這樣的成績已算是相當出色。


New Camry與其他TNGA世代車款一樣,懸吊系統採用前麥花臣、後雙A臂設計,對於New Camry操控表現最深刻的部分,在於高速行駛時的穩定性與路感回饋表現;剛開著New Camry上路時,起初就覺得方向盤較為重手,但並不影響轉向的準確性,當我們在狹窄巷弄中穿梭時,車輛行進動態仍掌握十分確實,而在高速公路行駛,也能感覺到沈穩的底盤表現,通過收費站壓過路面減速條時,對於路面震動的吸收回饋良好,試駕途中我也曾換到後座感受,舒適感與車艙的寧靜度都較前代車型進步不少,但也或許是底盤的隔音品質太好,因此在100km/h以上的高速狀態下,反而覺得來自車外後視鏡的風切聲較為明顯,這也是日後在台灣試駕時要再持續觀察的地方。


既然TSS-P系統列為New Camry的標準配備,我們也趁著機會試看看ACC系統的功能,開啟的方式相當簡單,稍微摸索一下就會使用,儀錶板也會出現圖示,跟車過程中系統作動還算順暢,但即使已經將車距切換至最近的距離,我們仍覺得車距拉得有些長,煞車到停的過程則顯得不夠平順,不過ACC系統確實是項很方便的配備,尤其我們每天出門都要面對長距離的塞車路段,開啟ACC之後只要顧好方向盤轉向,系統便會自動跟隨前車或煞停,起步時再按下方向盤的定速系統開啟按鍵就能繼續跟車。


新一代Camry無論在質感、用料以及外型設計方式,皆與前代車型明顯不同,其實除了國人不愛的織布座椅之外,其它部分我們認為已有展現豪華房車的氣勢,而在動力、操控、舒適度以及油耗項目,New Camry的整體表現具有水準,也符合多數人的使用需求。

兩年一屆的台北車展將在年底舉行,許多重點新車都會在此現身亮相,但與先前的Sienta一樣,New Camry並不會在本屆台北車展現身,而是在農曆過年之後才會公布進一步的引進資訊,根據我們的推測,New Camry的引進時間會在2018年第三季左右,引進規格就是這次試駕的Hybrid版本,對本車有興趣的網友們不妨持續關注!


Toyota Camry Hybrid規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V Hybrid複合動力
排氣量:2487c.c.
綜效最大馬力:211hp
引擎最大馬力:178hp/5700rpm
引擎最大扭力:22.5kgm/3600~5200rpm
電動馬達最大馬力:120hp
電動馬達最大扭力:20.6kgm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4885mm x 1840mm x 1445mm
軸距:2825mm
車重:1570kg
油箱容量:50公升
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