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或許是你的第一部電動車 Nissan New Leaf 日本搶先試駕

person icon 艾薩克 2017-12-01

近幾年車壇流行什麼?「電動車」絕對是答案之一,隨著續航力的提升以及充電設施逐漸完善,在許多國家的路上見到電動車普及已不是難事,因此像是Volvo已宣布未來將不再生產純內燃機動力的車款,而包括歐盟、中國大陸等也推出一系列有利於電動車的政策,從以上幾點看來,或許再過20年,電動車將取代內燃機車款成為市場主流;不過在此發生之前,相信支持傳統內燃機動力的車迷仍佔多數,但並不代表就可忽略電動車的進化幅度,目前除了以純電動力產品陣線為賣點的Tesla,多數汽車品牌都有推出純電動車款,其中又以Nissan Leaf的銷售表現最為突出,自2010年推出以來,全球累積銷售量超過28萬輛,而在今年Leaf更推出了第二代車型,也就是本回的試駕主角。

多年前,Nissan Leaf曾透過總代理引進,因此偶爾能在台灣的路上見到本車,但由於早期充電設備相當貧乏,僅在公務單位或大型企業才會設立公共充電設備,加上第一代Leaf的行駛續航力有限,使得本車並無法獲得多數消費者的青睞。事隔多年,公共充電設備變多了,雖然仍無法和國外的規模相比,但至少不再像沙漠中找綠洲,許多公有停車場已有充電設備,而新建大樓也開始規劃充電設備的設置,這些都成為國內發展電動車的利基點,也因此總代理最快將在明年底引進這輛第二代Leaf,至於本車的實際表現如何?透過實際試駕向各位分析。


今年九月才發表、十月在日本正式上市的第二代Leaf,不僅擁有嶄新的外型風貌,電能效率與電池續航力都是主要進化之處,也使得第二代Leaf擁有更接近一般內燃機車輛的日常行駛機能,其中續航力從上一代的228公里左右提升至400公里(日本JC08標準),原廠也計劃未來將搭載電量更大的電池組,續航力有望突破500公里的水準,並且能透過快速充電功能,在40分鐘充至80%的電力。


筆者這次在日本Nissan原廠的邀請下,前往日本採訪一系列活動,其中試駕Leaf這天就是參加由日本當地「Fairlady Z」俱樂部所主辦、Nissan原廠協辦的「Z Car Fiesta」活動,主題是歷代Fairlady Z的車主交流、聚會以及試車場體驗活動等,這部分我們過一陣子還會有詳細報導;正好趁著這場人數眾多的大型活動,Nissan原廠也特別展示推出不久的Serena Nismo以及第二代Leaf等車,由於機會難得,所以我就在原廠人員的允許下,順利完成這次的試駕體驗。

然而第二代Leaf的體型其實與上一代車型差異不大,但車身線條變得較方正,實際看起來就是一輛標準的五門掀背車體型,照片中可以看到將Leaf停在GT-R旁邊,視覺上看起來感覺Leaf體型一點也不小。


上一代Leaf的車身線條比較圓潤,加上車頭設計簡潔,讓人產生一種概念車的感覺;再與第二代車型相比,兩車的外型設計差異性不小,甚至車頭充電座外蓋的設計也沒有前一代這麼突兀。


靠近一點看,各位發現充電座外蓋在哪裡嗎?其實就在引擎蓋的前緣處,巧妙地與引擎蓋折線合而為一。此外,車頭的「V-Motion」設計仍保留Nissan的家族風格,兩側頭燈的樣式銳利動感,視覺上看起來很有精神,內部燈組則採用LED規格。


Leaf原廠標配205/55R16輪胎,可透過選配換裝215/50R17輪胎(試駕車搭載17吋),而在車門前端還能看到「Zero Emission」字樣,強調純電動力的零排污表現。


尾燈設計也是第二代Leaf的一個亮點,V型尾燈沿著尾門、後葉子板與後保桿上緣的線條展開,其實從這個角度看過去讓我想起Lexus的RX...


前代Leaf的內裝設計也是頗有概念車的影子,第二代車型看起來就穩重許多。安全配備方面,除了將前方正面、側面與車窗共六具安全氣囊列為標準配備之外,包括主動防撞煞停、車道偏離警示、循跡防滑系統與車身穩定系統等也都是標配,頂級版車型再加入BSW車側盲點偵測以及RCTA車輛後方警示等功能。


加入藍色縫線的皮革方向盤握感不錯,還可以注意到左右兩旁都設置了齊全的控制按鍵。


儀錶板採用傳統式時速錶搭配多功能液晶顯示幕的組合,其中左側的液晶螢幕以電能輸出狀態為主,中央為剩餘行駛里程顯示,下方則是電池電量顯示。各位可以注意液晶螢幕右側的「e-Pedal」功能,此功能的主要用途在於減少市區行駛頻繁踩踏油門(應該說是電門)與煞車踏板的次數,也就是說當駕駛人鬆開油門踏板時,就會感覺到一股類似「引擎煞車」的力量,我在試駕途中也特別試了一下,有點類似Hybrid車款的「B檔」模式,不過e-Pedal的反應速度與回饋力道更明顯,的確不用刻意去踩煞車踏板,就能輕鬆地控制低中速域的行駛步調。


中控台液晶螢幕整合了音響、導航、藍牙通訊等功能,並為Leaf設計了一套電能監測及充電站導引功能,因此就能掌握周遭的充電站位置,當駕駛人尋找停車場時,也能優先顯示設有充電設施的目的地。


排檔設計與前代相同,採用「球形」樣式,向上推為R檔、向下則是D檔,中間按鈕按下即是P檔,其實很容易就能上手;前方的切換按鍵則是e-Pedal功能的開關。


中控台下方設置了電門開關、USB、AUX-IN、12V電源以及雙前座電熱椅。


方向盤右側的綠色圖示即是「ProPILOT」半自動駕駛功能,開啟後能在時速30~100km/h之間偵測與前方車輛的距離並自動控制油門、煞車,同時可利用車輛周圍的感應器偵測停車位並執行自動停車功能。


開啟自動跟車功能時,也可切換與前車之間的距離設定,並透過儀錶板液晶螢幕顯示狀態。


方向盤右側靠近車門的位置,設置了方向盤加溫功能、充電模式、充電座蓋開關、主動防撞煞停開關、ECO駕駛模式與行駛提示音等按鍵。


座椅的支撐度還不錯,但即使將座椅調至最低,我還是覺得乘坐高度稍高,但這也沒有所謂的好壞,主要還是得依照個人平時的駕駛席跟坐姿而定。


2700mm的軸距設定帶來不俗的車室縱向空間,但與前座相比,我覺得後座椅面兩側的泡棉支撐度不足,如果坐得比較外側就會感覺到下陷情形。


當前方駕駛座調到我習慣的坐姿後(我的身高176公分),後方膝部空間如照片所示,算是中型掀背車應有的水準;至於頭部空間則比膝部表現再好一些。


底版中央的隆起較明顯,後座無出風口設計也是比較可惜的地方。


在一般狀態下,Leaf的行李廂容積為435公升,也能透過收折後座椅背的方式擴增置物空間,但限於電池組件位於後座下方,所以傾倒打平方式後仍會突起一塊,與行李廂相連的平整度就有待加強。


Leaf還配備了投影式後視鏡功能,當後方有乘客或載運較高物品時,便可啟動這項功能,利用車尾攝影機將後方影像投射於後視鏡中,便能獲取更完整的車後視野影像。


這次試駕場地位於靠近橫濱的Nissan追濱工廠旁的測試道,同時也是Nissan進行新車研發時的重要據點,有點類似國內的ARTC測試場,其中包括高速環狀道、直線加速測試道、綜合彎道測試道、路面噪音測試道等;比較可惜的是這次試駕僅限於測試道內,未能實際在一般道路行駛,我認為較長時間的試駕可考驗Leaf的電池續航力、電能效率等,這方面只好等看看日後若有機會再來試試。


打開引擎蓋,第一印象會覺得跟內燃機車輛的內部規劃很類似;事實上,Leaf搭載全新推出的EM57電動馬達與40kWh鋰離子電池組,最大動力輸出為150hp、32.6kgm,比起上一代的107hp、28.6kgm具有明顯的提昇幅度,行使續航力更從上一代的228公里增加至400公里。


照片中可看到New Leaf的電池組配置方式。


在電門關閉的情況下,即可透過按鍵開啟充電座外蓋,右方為一般式充電孔、左方為快充孔,車輛進行充電時,車內儀錶板也會顯示預計充電時間及可行駛里程等資訊。


按下啟動鍵、排入排檔的過程並不會覺得車輛有何作動,就像是靜止停著一樣,直到踩下油門(當然也可以說是電門)讓Leaf前進時,就可感覺到典型的電動車輸出特性,便是起步輕快帶勁,速度攀升也不會有遲滯感,只不過跟先前試駕的幾部Tesla相比,Leaf的動力特性比較「親切」,而不會有那種急起步就貼背感十足的力道。

如果要具體形容,我會覺得二代Leaf的動力表現大概與1.5升渦輪引擎相近,只不過低速起步力道好了許多,但高速領域就略顯不足,當我通過直線加速測試道時,我用力踩下油門,Leaf的加速也迅速攀升,但大概到達160km/h就不再往上躍進,不過對於大多數選擇以電動車代步的駕駛人來說,整體性能表現已能符合日常用途。


另一方面我覺得比前代Leaf進步的地方,就是底盤穩定性提升許多,雖然電動車受到電池組重量的影響,或多或少都有一種底盤跟不上轉向的情形,但第二代Leaf的操控俐落度明顯優於前代,尤其在測試道中的連續彎關卡中,面對幾個急彎都能迅速反應,抑制側傾的表現令人滿意,頗有歐系掀背車的調性。

分析第二代Leaf的市場定位,從目前原廠的定價策略看來,Leaf比起Tesla Model 3、BMW i3等原廠定位為入門電動車的產品還要便宜不少,而在日本當地的售價換算成台幣介於88~110萬之間,引進國內後預估售價應該在120~150萬元之間,有望成為目前售價最便宜的純電動車,當然除了定價策略,充電設備是否齊全、後勤保修是否專業,以及原廠是否還會推出更多的純電動車產品補齊陣線,都將成為消費者考慮購入的因素之一。

Nissan Leaf規格諸元表


動力型式:電動馬達
驅動用電池:350V/40kWh
最大馬力:150hp/3283~9795rpm
最大扭力:32.6kgm/0~3283rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/55R16(試駕車選配215/50R17)
車身尺寸:4480mm x 1790mm x 1540mm
軸距:2700mm
車重:1520kg
電量消耗率:120Wh/km
最大續航力:400km
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