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Audi quattro越野性能體驗,德國紐因堡 Driving Experience Center 見真章

person icon 艾咪 2017-11-17

Audi quattro智慧型四驅系統性能卓越,藉著聰穎邏輯和扭力分配變化,大舉強化車輛循跡性達到性能所需,就連安全性也進一步獲得提升;同時憑藉精良硬體賦予的優秀能力,將其應用在 SUV 車款上,越野能力手到擒來,面對各種道路狀況也能輕鬆攻克。然而,Audi quattro 越野能力達到什麼程度?藉著位於德國紐因堡的 Driving Experience Center 一探究竟,其中各式關卡不僅考驗 quattro系統能力,同時也徹底展現車輛優異的底盤剛性,也預告品牌未來在台發展計畫。


Audi 在全球市場銷售亮眼,但在國內卻交出不及格成績單。2017年初品牌舉辦記者會宣布將重振品牌聲威後,便開始緊密連綿的產品規劃,同時也重組團隊整頓行銷策略,寄望能讓四環品牌重新出發。Audi Taiwan 年初調整團隊陣容,請來先後任職於 Ford、Mazda、Luxgen 的李昌益擔任銷售經理,借助其對於國內市場熟悉度,讓品牌銷售策略更接地氣,拉近品牌和市場距離;全新團隊帶來新氣象,先調降 A4 車系售價,並在後續發表之個車系上有比以往更具競爭力之價格。如今,又將原本任職於 VW Taiwan 的陳百鈞調派 Audi 行銷處長一職,希望能複製 VW Taiwan 成功策略。

不只全新團隊重新審視其產品以及定價策略,Audi 亦積極尋找品牌定位,並強調於時尚、科技、運動等特點之上,尤其今年更將火力集中在 Audi Sport和市場喜好的 SUV 車款上頭,不僅加快導入速度,其車系陣容與配備表現也比過去更合乎市場需求,尤其價格區間更低於對手以增加誘因。不過,變革雖然已經相當有感,但依舊沒辦法扭轉乾坤,尤其國內市場對於豪華品牌喜好雙B勝於 Audi ,加上過往售後服務詬病問題,要重新贏得市場認同,絕非短時間內能完成。

為了要重新獲得市場認同,只靠著產品、定價策略並不容易,要從核心基礎開始操作,品牌也打算從發展沿革、輝煌歷史、賽事成就等開始著手,同時也要讓消費族群了解產品及其能力。為此,Audi 將會規劃許多活動,讓市場從根本認識、喜好品牌,拉近與消費者距離,同時也讓售後服務更多元。作為開端,藉由今年台北車展聚焦力道,Audi 將會有一連串帶狀宣傳活動,從科技展演到Driving Experience Center 說明會等,寄望能一掃陰霾,同時發揚品牌核心精神。


回到主題,這次遠赴德國紐因堡中心,在佔地三萬平方米的場地下,擁有完善硬體設施,包含總長 2.2 公里的賽道、可模擬濕地的超大空地、各式越野關卡等;並備有 Audi 品牌旗下多款車型,包含各等級 Audi Sport 性能車款,以及 SUV 車型,其中就連品牌頂級跑車 R8 Plus 都在其中,供學員用於各式不同課程中。未來,Audi 也將在比照規格,與麗寶賽車場合作成立駕訓中心,作為品牌在國內發展的重要佈局。


雖然無緣體驗 R8 Plus 極限性能課程,但在原廠安排下,也藉由各項極端關卡徹底感受 quattro 全能魅力。經過櫃檯報導後,教練便帶領一行人前往二樓簡報室,隨即開始進行課程,除了基本的乘坐設定之外,教練也強調在越野路面駕駛時,方向盤把握方式重要性,並切記不可將拇指置入指靠內,避免路面改變帶動方向盤轉動時傷及拇指;另外,教練也說明各項關卡體驗項目,以及通過項目的秘訣等,當然也簡單介紹關於 quattro 四驅系統的歷史和能力。


自 1980 年 quattro系統問世後,Audi 便開始持續發展四輪驅動科技,進而提升車輛循跡性,甚至藉此獲得出眾的越野性能,在科技幫助之下,系統會偵測各輪轉速差,並透過電子系統分配到四顆輪胎上,對路面施以最大扭力,以提高操駕穩定性或脫困能力;甚至在濕滑路面下的瞬間輪速差亦可計算,且及時應對調整扭力分配,提升行車安全性。在此條件之下,謹記教練教授的訣竅,面對中心各項關卡基本上都可以輕鬆通過。


中心為我們一行人準備 Q7、Q5 以及兩輛 Q2 作為體驗車輛,前兩款車型國內皆有販售,後者 Q2 則為柴油四驅車型,與國內的汽油前驅車型不同,也請車主不要太過興奮讓意外發生。

撇開沿路碎石路段不說,首先便要先行通過高低起伏頗大的崎嶇路面,在出色的車輛條件之下並未構成任何困難,但藉此也可以感受到高鋼性車體,以及系統動力分配表現;然而雖然這個項目並不難,但也並非沒有危險性,駕駛也必須細膩控制油門和速度,否則依然會有意外發生的可能。

緊接在這個關卡後頭,同樣是難度不會太高,但卻有趣味的翹翹板,在這個項目中,需要極細膩控制油門,一旁也有教練隨時指導,同時也有提示裝置,在後照鏡碰到懸掛的浮球時,翹翹板便會自動放下;這關並非體驗車輛性能,而是考驗駕駛細膩控制油門和煞車的技巧,為下一道關卡鋪陳。



行駛崎嶇不平路面時,quattro 系統便會偵測輪速差,再將扭力分配到能夠幫助脫困的輸出輪,順利通過這個項目。而在這個關卡為讓學員清楚觀察到輪速變化以及路面狀況,場地亦備有大面反射鏡。


細膩控制油門是翹翹板關卡的唯一訣竅,雖然不會太過困難,但也為即將到來的魔王關卡熱身。

進入角度達到 39 度的傾斜路面,與車輛極限相差無幾,加上路面崎嶇不平,正是模擬荒野惡地路況,需要同時仰賴車輛條件和油門、煞車、方向盤控制的細膩度和反應,而且不只考驗駕駛技巧,心理狀態也必須突破,另外還要用盡全身力量才能維持正常坐姿,都增加項目難度。在這道關卡中,更是綜合多項考驗,包含車身、底盤鋼性、quattro 四驅系統都在嚴苛條件下被放大檢視;同時教練也指導的態度與方式也更嚴謹,畢竟這若是操作不當,可能會導致翻車意外發生,但當然最後也順利通過。


這道關卡可以說是越野體驗課程中難度最高,且最令人緊張的項目,除了需要細膩控制油門之外,大角度傾斜也來到車輛極限邊緣,方向盤的轉向更會影響車身重心,可能造成翻車意外,嚴苛考驗駕駛技巧和車輛性能。

進入下一關,是一道角度達到 55 % 的險升坡,人要爬上去都有些難度,但在這個項目中,還要在爬坡的過程中停止再起步,這對於單軸驅動車輛而言相當艱難,但具備豐沛扭力以及quattro 四驅系統的Audi 並不費力,尤其還有起步輔助系統助,更能輕鬆完成這項任務,緊接著陡降坡和深潭兩個項目,而在經歷過難度較高的傾斜路面後,陡降坡和深潭就顯得相當寫意。


55%險升坡對於未配置四輪驅動車款而言是個難以跨越的障礙,尤其課程更會要求在中間停止後重新起步,這同時考驗動力輸出以及四輪驅動兩種系統。而不論是Q5或是Q2都輕鬆攻克。


緊接著險降坡的深潭關卡其實並不困難,基本上輕踩油門便可輕鬆通過,主要是強調車輛涉水深度表現。

而隨著兩項輕鬆的關卡結束,緊接著是最後的筒型道路,在這同樣是考驗車體鋼性以及quattro四驅系統能耐,而這看似簡單的關卡,其實也暗藏許多危險,除了小心翼翼平橫車輛之外,方向盤轉向角度也要特別注意,不然很容易就會因兩側高聳的路面傷到車子。而我則覺得這是所有關卡中最有趣的一個項目,除了自然地形頗難遇到之外,筒型道路更帶有一種奇幻氛圍,彷彿進入另一個世界,最後則是在 180 度的迴旋後,來到體驗課程尾端,畫下完美句點。


筒形道路體驗相當有趣,但其中原因並非駕駛難易度,而是其本身就帶有一種神祕而奇幻的氛圍。但即便如此,在這個關卡也不能輕忽,因為速度和方向盤的控制也攸關車輛是否受損。


想起來頗意外,雖然試過不少 Audi 旗下車款,不論是轎車或 SUV、前驅或quattro,但確實沒有體驗過其越野性能,而這回在紐因堡 Driving Experience Center 的場地規劃下,終於有機會一親芳澤。當然,如果要說重度越野、深度體驗,人工打造的場地確實溫和許多,但同時也讓課程將意外發生率壓到最低,可以逐步且紮實累積駕駛技巧,最終將之應用於道路之中。

至於 quattro 四驅系統,藉由過去道路試駕經驗,確實可以在性能上提供相當出色的輔助,這回藉由實際體驗也證實其在越野表現上確有兩把刷子,而且透過完善且聰穎的系統輔助,其實駕駛只要專注於路況、油門、煞車、方向盤的控制即可,對於一般使用性質消費者而言相當實際,當然也能夠滿足使用需求。

除了場地與 quattro 系統性能之外,各位應該也很關心前文提到,Audi 將在國內市場成立首個品牌 Driving Experience Center 的消息,目前除了已知將與位於台中月眉的麗寶賽車場合作外,原廠並沒有提供更進一步消息,但預計在 11 月 24 日將會舉辦說明會,屆時相關發展計畫也會更明確。

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