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Man味升級換心改款!VW Amarok 3.0TDI ARTC車輛中心試駕

person icon 艾薩克 2017-11-13

Pickup又稱為「皮卡」,為了與隨處可見的貨斗商用車有所區隔,也有人叫它「運動型皮卡」,其實皮卡在台灣並不多見,大多是喜愛戶外活動或有特別載運需求的玩家購入,但其實在許多大陸型國家,例如澳洲、美國、中南美洲等能見到許多皮卡的身影,然而皮卡雖然用途廣泛,既能載客、載運貨物,高底盤以及部分車款搭載四驅系統,擁有出色的越野能力,但由於車身體型不小,都會區行駛並不輕鬆,如果只是每天開車通勤,皮卡就顯得有點大材小用。

受到國內法規的影響,原本皮卡在台灣的載客功能打了折扣,但隨著俗稱的「小英條款」進行修法,像是VW Amarok、Ford Ranger等這類四門、五人座設定皮卡終於可以開放後座載人,此回引進的小改款VW Amarok正好搭上新法規,而除了外型小幅變動之外,小改款Amarok不再引進2.0升柴油引擎配置,而改為動力更大的3.0升V6柴油引擎,而包括變速箱、驅動系統與底盤結構等也有修改與進化的部分,這次我們前往ARTC車輛中心,透過原廠規劃的關卡,來看看小改款Amarok有哪些變革之處!


2010年由VW Nutzfahrzeuge(福斯商用車)推出的Amarok,強調擁有出色的越野能力並結合載運功能的貨斗設計,成為家族產品線的全新車款,並在2012年引進台灣販售,不過初期僅推出六速手排版本,台灣市場的接受度有限,但隨後追加八速手自排車型,也逐漸受到玩家的青睞。

今年初於海外推出小改款車型的Amarok,外型變動之處集中於車頭,燈具功能與視覺質感也有明顯進步,其他外觀部位就沒有太大的改變。


照片中能見到頭燈造型一樣是比較方正的五角形樣式,不過內部燈組透過重新規劃,除了加入LED日行燈之外(原本為鹵素日行燈),大燈也改為投射式HID規格,原本的圓形霧燈也改成矩形樣式,水箱罩設計亦更具立體感,並以許多鍍鉻飾條強化視覺質感。


小改款Amarok也不再引進2.0升柴油動力,而改為3.0升V6柴油引擎的配置,水箱罩上的「V6」字樣即可證明身份。


這輛迷彩塗裝Amarok並非原廠配色,而是為了展示而特別加上的車身貼膜,此外能看到車尾造型並沒有太大的變化,尾燈同樣是直立造型,但內部規劃稍有調整,後保桿一樣採用大型電鍍飾蓋的設計。


貨斗的載運寬度為1222mm,載運區域面積為2.52平方公尺,並可選配塑料防刮底板、車頂金屬桿等配件,貨斗後擋板打開時也可延伸載運區域,而擋板本身同時擁有200公斤的單獨承重能力。


為了有效減少廢氣排放,小改款Amarok所搭載的3.0升V6柴油引擎需添加尿素,能降低NOx氮氧化合物的排放量。


內裝陳設與小改款前大致相同,不過仍可以從幾個小地方辨別差異,例如空調出風口造型從圓形改成方形,部分位於中控台螢幕上端的控制按鍵也移至螢幕下方,座椅包覆材質也從織布改成Alcantara類麂皮材質。

此外,小改款Amarok仍搭載齊全的主被動安全配備,包括ESP電子行車穩定系統、ABS、EBD、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統、Off-Road ABS越野輔助模式、MCB碰撞自動煞車系統、斜坡起步輔助、陡坡緩降輔助、前雙座正面氣囊、前雙座整合式側氣簾等。


方向盤與儀錶板設計延續小改款前的設計,可透過方向盤兩側按鍵控制音響與儀錶板中央顯示幕功能。中控台螢幕尺寸為6.33吋,整合MP3讀取、收音機、AUX-IN、藍牙連結與App-Connect手機多媒體連結功能等;本車另有搭載Rear View車後影像倒車攝影機,可將車尾畫面顯示於中控台螢幕,對於駕駛這部體型不小的皮卡增添不少便利性與安全性。


變速箱搭載ZF八速手自排系統,並附運動模式與手動換檔功能,與改款前相比,提升倒車檔的爬坡能力,並優化換檔品質與舒適度,這具變速箱的扭力相容性則達到66.3kgm(Amarok 3.0TDI為51kgm)。而在排檔座旁另設置循跡系統開關、後軸差速器鎖定與Off-Road模式按鍵。


皮卡後座法規鬆綁之後,後座終於可以名正言順搭乘,不過後座舒適度還是無法與正統SUV平起平坐,即使膝部與頭部空間充足,但直挺的椅背角度比較適合中短途乘坐,後座亦沒有空調出風口的設置。


此回小改款進化最明顯的部分,便是將原本2.0升四缸柴油引擎的配置改為3.0升V6柴油引擎;這具來自於集團內豪華休旅車的動力系統,採用雙渦輪增壓設計,最大馬力達到204hp,並擁有51kgm的扭力輸出,峰值扭力出現在1250rpm至2750rpm之間,原廠提供的0~100km/h加速成績為9.1秒,平均油耗為13.3km/L,並符合歐洲六期排放標準。


這次的試駕行程由原廠安排於ARTC車輛中心內舉行,主要是透過關卡分項體驗Amarok的動態表現。根據原廠資料,Amarok 3.0 TDI的拖曳能力達到3.5公噸,所以這次也找來幾輛Airstream露營車考驗Amarok的性能表現。


不過並不是光拖著露營車跑而已,為了凸顯Amarok的動力、操控表現與車身鋼性,我們拖著露營車(空重約2公噸)進行繞錐,而且活動當天下起了大雨,濕滑路面更考驗Amarok的四輪循跡能力,不過在繞錐過程中,除了能感覺到拖露營車相當輕鬆之外,熟悉Amarok加上露營車的長度以及車尾拖曳慣性後,通過錐桶陣仗並不費力。


拖曳露營車時,確實能感受到此回小改款換裝的3.0升柴油引擎動力飽滿、勁道十足;其實敝司正好也有部Amarok公務車,不過是小改款前的2.0升柴油動力搭配八速手自排的版本,其實我也很常開著它跑遍全台各地,光是合歡山武嶺就去過好幾回,2.0升柴油引擎的動力特性並不猛,但爬坡、高速公路超車也已夠用,整體而言屬於平順的設定。但這回試駕3.0升柴油引擎版本,輕踩油門就能感受到其中的差異,車輛自靜止狀態起步的節奏輕快許多,行進間再加速能力也更加暢快。


既然來到ARTC,正好也能透過深水區關卡體驗Amarok的涉水能力,原廠提供的涉水深度數據為500mm,大概就是一般成人身高水淹過膝蓋的位置,當然這對高底盤設定的Amarok來說並不是問題,當四輪同時進入水中,能感覺到前輪有些浮動的情況,但保持前行並不困難,基本上這個深水關卡十分容易完成。


再來就是ARTC的環狀週回道的高速考驗,一開始先由專業教練載著我們體驗,雖然天雨路滑,但我看教練還是很輕鬆地將車速提高到160km/h,並開上俗稱「碗公」的最上端。


看完一遍之後,接著就換我親自駕駛體驗本車的高速表現,在進入「碗公」之前,Amarok在直線的加速表現不俗,其中雨中濕滑路面行駛的穩定性相當良好,進入「碗公」的瞬間其實只要克服視覺所造成的心理障礙,並不會覺得四個輪子在高速週回道上端會因此難以控制車身穩定度的狀況。


當初Amarok剛在國內上市時,原廠特別舉辦了越野試駕行程展現本車的Off-Road功力,ARTC內雖然沒有如此嚴苛的場地,不過這次則特別商請知名的越野高手陳和皇進行示範。只見他將車開出後似乎沒減速過,其實陳大哥也表示,正好今天遇上大雨,低抓地力的濕滑路面更能凸顯Amarok四驅系統的實際表現。這套4Motion系統能視路況而主動調整前後軸動力分配比,因此在溼滑路面上仍可保持充足的底盤穩定性,轉向反應也不失俐落。


石礫路面上以飛快的速度前行,未刻意放慢速度通過彎道時,坐在車內就能感受到車尾偶爾滑動的情形,但抓地力隨即恢復,其實對於一部車長超過5.2公尺、車重也超過2.1公噸的皮卡而言,操控表現並不是特別強調的重點,不過Amarok確實兼顧了靈活度與穩定性,實際駕駛也不會覺得這車過於笨重而不容易操控的情形,整體來說Amarok是一部很快就能上手的運動型皮卡。


活動最後的驚喜,便是陳和皇駕著Amarok一次拖四部Airstream露營車現身,並且直接拖著爬上35%的陡坡,大扭力優勢展露無遺。


能載客、搬運物品,同時擁有充足動力以及出色越野能力的Amarok,經過本回的小改款換裝動力更強大的動力系統,徹底展現「運動型皮卡」這個名詞的意義,值得一提的是小改款後不僅動力提升、配備升級,就連售價也比小改款前調降許多,直指市場上另一名對手Ford Ranger的企圖新十分明顯,當然我們也希望有一天能夠同時找來兩車一同評比較量,這部分我們也會持續進行。

VW Amarok 3.0 TDI規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V柴油雙渦輪增壓
排氣量:2967c.c.
引擎最大馬力:204hp/3000~4500rpm
引擎最大扭力:51kgm/1250~2750rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂附防傾桿
後懸吊結構:固定軸+葉片彈簧
輪胎規格:255/60R18
車身尺寸:5254mm x 1954mm x 1834mm
軸距:3097mm
車重:2128kg
油箱容量:80公升
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