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真正國產性能牌! Luxgen U6 GT220 日本Autopolis賽道試駕報導!

person icon 瓊斯 2017-11-03

2017年,可說是Luxgen成立以來受到最多矚目並引起最高討論度的一年,從年初Luxgen將要推出U5搶攻Crossover市場的消息傳出開始,到四月上海車展U5現身、九月正式於台灣上市,還將其送至西班牙IDIADA實驗室為止;今年前三季,這間本土車廠打出的每一張牌確實都引起不小的話題與迴響。邁入第四季,Luxgen的好牌還沒打完,而且手中留下的可是他們的王牌,那就是旗下銷售台柱U6的改款車型。

U6 Turbo是Luxgen於2013年11月所推出的首款Compact SUV,並在2015年歷經了一次「Eco Hyper」化小改款,算算時間又到了改款週期,果不其然,今年四月上海車展中國市場販售的小改款U6依約現身,除了小幅修飾內外,並於車室加入12吋大型觸控螢幕;但原廠卻表示台灣市場販售車型要等到第四季才會推出。10月19日,Luxgen舉辦了New U6的媒體預賞會,原本大家都以為這次發表的是與中國市場相同的小改款車型,但Luxgen在這天卻給所有媒體與消費者一個大驚喜,因為在這段時間內,將在台灣販售的U6早就經水野和敏團隊在日本Autopolis賽道精心調校多時而蛻變並更名為「U6 GT」,還加入了擁有222hp最大馬力的性能版本「GT220」;這時大家才知道,原來Luxgen這最後一張底牌可是不折不扣的「性能牌」!這才是New U6的發表時間比中國晚了近半年的真正原因,Luxgen的保密功夫還真是相當到家!

不過等待是值得的,從U6 Eco Hyper進化至U6 GT的程度,早已超越車廠或一般消費者對於「小改款」的定義,有興趣的人可參考222hp的奧秘!Luxgen U6 GT開發秘辛大公開。順道一提,看到GT220這些精心開發的套件與部品後,相信不少U6 Eco Hyper的車主皆相當心動,並好奇是否能購入這些套件為自己的愛車升級?經我們詢問原廠技術人員的結果,除了前懸吊因Caster角度經過調整而無法安裝外,其餘包括胎圈、加大煞車碟盤等皆可安裝至舊車型上,但由於這些套件的設定與配置皆經過諸多計算及測試,因此依照工程學的角度而言,並不建議單獨換裝某項零件。


全新登場的U6 GT車系編成大幅變動,雖仍採用1.8與2.0升汽油渦輪動力並行販售的方式,但2.0T僅搭載於入門的「大屏幕版」,最大輸出維持改款前的191hp/28kgm。至於其他車型皆為1.8T動力單元,「APA智駕版」、「AR環景版」擁有202hp/32.6kgm最大動力;至於「GT220」與「GT220旗艦」兩款性能車型,最大輸出則來到222hp/33.6kgm水準。由如此的編成看來,Luxgen顯然將販售主力擺在1.8T車型上,市場反應也是如此,開始預售後,短短10天之內U6 GT的訂單已經突破500張,這是Luxgen成立至今前所未見的熱烈迴響,而在這些訂單在中,GT與GT220的比例約為8:2,至於入門的2.0車型則乏人問津,可見得配備、動力、價格較為中庸均衡的U6 GT依舊是主力。至於GT220,當然就是為了滿足那些對於性能有需求的車主。

U6 GT車系編成與預售價格 
車型
大屏幕版
APA智駕版
AR環景版
旗艦智駕版
GT220
GT220旗艦
排氣量
1998c.c.c
1798c.c.
最大馬力
191hp/28kgm
202hp/32.6kgm
222hp/33.6kgm
預售價格
78.9萬元
83.9萬元89.9萬元95.9萬元94.9萬元103.9萬元

內外性能風格營造



U6 GT車系將於11月9日正式上市,在此之前,Luxgen特別邀請國內媒體至日本Autopolis賽車場這個其淬鍊而生之處,印證它的真正實力!為了這次試駕活動,Luxgen大手筆地包下整個賽車場,試駕車也是直接從從台灣運來,而本次安排媒體試駕的車型當然是大家最感興趣的GT220;相較於GT車型,GT220擁有專屬的空力套件,包含前後下巴、側裙等處皆以類碳纖維飾條營造性能味。


後保桿下方加入與性能車相同的下擾流設計,此外也在車尾兩側分別加上「U6 GT220」飾徽與Bilstein的Logo。


GT220旗艦型標配附自動水平調整的LED頭燈,下方則搭配層次感十足的LED極光日行燈 。


為了散熱需求,引擎蓋上開了兩個導風口設計,而GT220也標配了十分特別的「靚酷雙色」塗裝。


輪圈採用來自大廠Rays的19吋雙彩塗裝製品,煞車卡鉗也採用藍色塗裝,視覺效果十分優異。


中控台維持原有的飛航式輪廓,最大的差異在於搭載了大尺寸12.1吋觸控螢幕,GT220車型還另採用紅黑雙色內裝。


12.1吋觸控螢幕搭配有智能AR View+行車AR影像系統,可選擇環車AR影像與行車AR影像,在鳥瞰影像中,點選車身旁的多個攝影機圖示便能在上方或下方以分割畫面顯示特寫,讓駕駛者充分掌握車身四周狀況。


因應加大不少的螢幕,下方的空調控制面板經過重新設計,取消原本的顯示介面僅留下實體按鍵,空調資訊則整合至大螢幕中。


中控台以大量皮質包覆並加入紅/白色車縫線與碳纖維飾條妝點,質感相較前代有明顯進步。



中央鞍座整個以類碳纖維飾板包覆,原廠稱為「遊艇式」的皮質排檔桿也為全新設計。


方向盤造型與其上的按鍵配置並未改變,GT220另採用與內裝配色相同的紅黑雙色皮質包覆,內緣也搭配紅色車縫線。


U6 GT全車系皆搭載轉速錶置中的液晶儀錶,轉速錶內還附有時速與檔位顯示。



座椅不僅造型重新設計,人體工學與舒適度也有提升,寬厚的頭枕設計則予以保留,椅面還加入「GT」字樣彰顯獨特,但可惜的是GT220旗艦才配有六向電調機能,GT220仍為手動調整。


後座採用與前座相同的設計與配色,值得注意的是後座空調出風口終於出現在U6 GT上!


後廂空間寬闊方正,並具備後座6/4分離傾倒機能,但椅背倒下後的空間不算平整,此外也搭配了便利的快速傾倒拉柄。


底板掀起後下方另有一個頗為寬敞的置物空間,當然若將底板移除便可放置較高的物品。

主賽道高速試煉


來到Pit Lane、戴上安全帽,準備進入今天的重頭戲賽道試駕;今天要下場的選手可不只有U6 GT220,它的前輩U6 Eco Hyper也來到現場。此外,由於水野和敏一直以「打造出凌駕歐洲頂級品牌的車子」為目標,因此也特地準備了BMW X1、Audi Q3等車款加入戰局,讓大家好好體驗這幾款車型在賽道上的差異。


我們不是第一次試駕U6 Eco Hyper,但駕著它在賽道全力衝刺激烈過彎倒是第一次,開完了短短三圈後,再駕駛U6 GT220上場,一出Pit全油門加速,立即就能發現中速域扭力來得更快更猛烈,聲浪也更為厚實,還真的帶了點性能車的味道。在動力調漲的狀況下,這樣的結果其實是意料中事,不過較令人驚訝的是,這具新引擎雖仍帶有明顯的渦輪遲滯,但已較U6 Eco Hyper減輕不少,動力爆發的線性程度也提升許多,出彎補油時已不會有那種扭力突然湧現的狀況,能在加大動力輸出的同時改進這些問題可不容易。

在開發團隊之前的測試中,U6 GT220的0~100km/h為7.5秒,大家對這個成績也都相當好奇,但這次賽道試駕並無機會實地測試,因此水野和敏特地在活動尾聲讓田中哲也駕著U6 GT220親自於大直線上測試0~100km/h加速,車輛除了裝設開發團隊的測試儀器外,我們也將平常使用的P-Box一併架在車上,最後經過三趟測試,開發團隊的測試儀器測得的最佳成績為7.6秒,至於P-Box記錄到的成績則為7.73秒,原廠公佈數字差異不大。


由加速圖表中可看出,U6 GT220在中低速的出力強勁,雖為前輪驅動配置,但一起步後便能突破0,5G的加速G值。


至於U6 GT220在底盤部分的進步同樣顯著,最大功臣當然是抓地力更佳的配胎以及Bilstein懸吊,這組懸吊雖經性能化調校,但可不是那種硬梆梆的改裝品,依舊相當舒適且為適合道路駕駛的設定;經過幾個彎道並刻意壓過路緣石後,你還會覺得吸震性、貼地性皆提升不少,重點是不管是在彎中或荷重移轉時四輪的懸吊作動協調,不會有任何意料之外突兀回彈或晃動,這讓車體在連續彎道的穩定性也有更佳表現,而轉向也受惠於懸吊支撐性增加之故,方向盤轉動瞬間的初期轉向反應提升了些,這些改變都增加了不少激烈操駕時車體的受控程度。不過那具來自Aisin的六速手自排變速箱,說實在與舊款相較感受不到太大差異,給人的感覺仍是具作動順暢、退檔反應不算快速,也未加入太多性能化調校的變速箱。


煞車系統是另一個令人有感的進化,相比之下踩踏感較舊款車型略硬了些,但制動力道卻更線性好掌握,一改舊款車型初期制力動過大的問題;而前後煞車力道的重新調整更是關鍵,在全力煞車時Eco Hyper相當容易因荷重大量移轉至前輪而讓後軸產生不穩定的漂浮感受,但GT220在同樣的狀況下車尾卻穩定許多,這當然對於入彎前車身姿態的掌握有極大幫助。在不斷重複加速、減速、過彎等動作下,你會逐漸確認U6 GT220的穩定性、樂趣與速度,皆較舊款車型明顯進步!

不過最令人關心的,則是U6 GT220與X1、Q3等車款相比到底如何呢?我們得說,U6 GT220真的不差,在舒適度與穩定性等部分已經不會輸給對手,只是駕駛這兩台歐系代表時,包括方向盤帶給駕駛人的清晰回饋、懸吊作動時的那種紮實感、動力湧現的平順程度,以及整體呈現出來的行車質感,仍是U6所不及之處。U6 GT220在底盤、動力等方面的進步,無疑讓它成為一款更具魅力與樂趣的SUV;但對於粉絲們而言,其實也不需要將它過於神化,畢竟它仍是輛以家庭為訴求,也是以既有的產品為基礎進行提升的改款車型,能有如此進步其實已足以令人感到驚艷與滿意,它也已經通過了我們心中對它的試煉。不過,真正的試煉才要開始,它將要面對現實的市場以及挑剔消費者的嚴苛考驗。Luxgen這張性能牌,能否在這個競爭激烈的級距,以其獨特訴求開創出自己的一片天,我們也在期待!



Luxgen U6 GT220規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1798c.c.
最大馬力:222hp/5200rpm
最大扭力:33.6kgm/2000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:225/45R19
車身尺寸:4640mm x 1825mm x 1610mm
軸距:2720mm
車重:1520kg
油箱容量:55公升
國內預售價:94.9/103.9萬元
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