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現在也許就是未來 Honda Clarity 氫燃料/PHEV雙車型 日本試駕體驗!

person icon 艾薩克 2017-10-31

如果各位有關心近幾年的國際大型車展,就能發現各廠的未來新車計畫多以電動車為主,愈來愈多的國家也推出電動車的中遠程計畫,都說明了這已是勢不可擋的趨勢,然而電動車所面對的最大課題,就是充電設備的普及以及電池續航力的表現,無論是車廠或是消費者,皆必須克服這些要素才能使得電動車更為普及;對於電動車算是蠻早投入開發的Honda,其實對於電池續航力的議題提出不同的解決方案,早期電動車尚在實驗階段時,包括Honda、Toyota等車廠皆嘗試以氫燃料電池(Fuel Cell)的方式克服電池續航力的挑戰;簡單來說,就如同一般車輛需要前往加油站補充燃料,氫燃料電池車輛便是以氫氣取代石化燃料,再以電動馬達取代引擎,氫氣結合空氣中的氧氣通過燃料電池產生電力,除了能藉此驅動電動馬達之外,氫氣與氧氣結合後最終排出水蒸氣,相較於傳統內燃機可說是一種相當環保的動力來源,也不像一般電動車需要更多的時間插電補充電力。

不過,氫燃料電池面對的最大挑戰,便是氫氣站的設備成本高昂,氫氣的儲存與運送也需較高的技術門檻確保安全性,但隨著技術的演進,日本當地已能利用部分現行的石油運送及加油站體系儲存與運送氫氣,擁有氫燃料電池車輛的車主也能前往氫氣站進行補充,雖然氫氣站的分佈還稱不上普及,不過與十幾年前的開發階段相比,已經擁有貼近一般用車習慣的規模。


我們這次介紹的主角,便是Honda在去年正式發表的第二代Clarity,而除了前一段提到的Fuel Cell氫燃料電池車款之外,Clarity也使用相同的底盤與車體架構推出PHEV插電式複合動力與EV純電動車,這方面與Hyundai先前推出的Ioniq很像,不過Ioniq的車型陣容分別是Hybrid複合動力、PHEV插電式複合動力與EV純電動車,並沒有Fuel Cell氫燃料電池車的編成。


Honda並非首次推出氫燃料電池車輛,其實在1999年東京車展時,就已推出名為「FCX」的概念車款,並在2002年付諸量產化,但當時氫氣站的設備並不夠成熟,所以早期僅作為特定單位測試研發之用,而到了2008年Honda才真正推出第一款市售化的氫燃料電池車款FCX Clarity。

因此本回試駕的第二代Clarity能見到許多來自於初代車型的設計靈感,包括斜背式造型、圓潤流線的車身線條、小型前三角窗等,相隔近十年推出第二代車型,平心而論整體造型更為帥氣又具科技感。


既然採用相同的車體架構,因此外型設計與體型大小皆為一致,但仔細看還是會發現Clarity Fuel Cell與PHEV之間的外型差異,各位分得出來嗎?

前方水箱罩與車燈鍍鉻飾條相連的為Clarity PHEV,後方白車為Fuel Cell,另外在葉子板上的設計也有小幅差異。


頭燈一率採用LED規格,兩旁的L型LED日行燈造型十分獨特又有高度辨識性,讓人想到要是下一代Accord或是其它Honda車款採用類似設計的話,應該會成為引領下個世代的家族說計風格。


Clarity PHEV的左前方葉子板能見到電源插孔的設置,上方亦標註「Plug in Hybrid」字樣。


Fuel Cell車款就沒有相同的充電插座外蓋,而是採用網狀散熱孔的設計。


Clarity的車身尺寸為4895mm x 1877mm x 1478mm,軸距為2750mm,體型接近自家中大型房車Accord,斜背式造型也是本車的主要特色之一,原廠強調整體設計符合為了降低風阻而規劃的氣動造型。


後車門下緣可以發現一處導流孔設計,原廠表示前方氣流自車頭導引至車身兩側之後,透過這處導流孔能有效降低風阻,並可藉此降低煞車溫度。


後輪的「藏輪」設計過去也曾在初代Honda Insight看過,同樣是為了降低風阻的專屬設計,18吋胎圈為本世代Clarity全系列的標準配備,除了配備低滾阻專用輪胎之外,輪輻表面也加入導引氣流的設計。


在日本311震災之後,部分車廠陸續推出相關的小型電力供應計劃,以減少在公用電力短缺的情形下所影響的民生需求,其中氫燃料發電便是其中一個項目。隨著第二代Clarity問世而推出的「Power Exporter 9000」小型發電機,須藉由Clarity Fuel Cell車款透過氫燃料發電轉換電能,最多可提供一般家庭約一星期的用電量。




雖然是一部主打科技性的綠能車款,不過內裝鋪陳與操作介面設計並不會給人難以親近的感覺,我剛坐進車內就能很容易地上手操作各項功能,本車並利用木紋飾板以及皮革包覆儀錶台,實際質感相當突出,搭配大面積前擋玻璃,帶來十分寬闊的駕駛視野。(照片中為Clarity PHEV)

安全性部分,Clarity將Honda Sensing系統列為標準配備,共整合CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏離主動修正系統、ACC主動車距控制巡航系統、LKAS車道維持輔助系統等。


儀錶板採用全液晶顯示螢幕(照片中為Clarity PHEV),油量、電量資訊分別列於兩側,當車輛以純電方式行駛時,儀錶板上的EV燈號也會亮起。


方向盤造型與功能鍵的配置與現行CR-V類似,本車還配置了方向盤換檔撥片,而在純電狀態行駛時,若駕駛人刻意降檔並深踩油門,PHEV系統的汽油引擎便會啟動,我在試駕時也試了幾次,不過引擎啟動瞬間其實感覺不明顯,動力系統的轉換相當平順流暢。


排檔採用按鍵式配置,其中能見到倒車檔為了防止誤觸,因此操作方式需往後拉,也算是設計上的小巧思,另外在排檔座的前方,還設置了一組駕駛模式切換功能按鍵,共有ECON節能模式、Sport運動模式與EV純電動模式。


中控台螢幕能顯示車輛動力系統的運作狀態,例如畫面中顯示這部Clarity PHEV尚能以純電模式行駛47公里、複合動力模式則尚有512公里的續航力。


此外,中控台螢幕也整合了導航、音響、智慧型手機連結、Apple CarPlay等功能,由於這部展示車為美規車型,因此空調溫度顯示單位為華氏。


後座縱向空間相當充足,雖然車頂採用斜背設計,但我實際乘坐時,後座頭部空間並不會狹促,後座也提供了空調出風口與電源插座等功能。


雖然受到電池與馬達機件的影響(Clarity Fuel Cell車型則是氫氣瓶位置的影響),Clarity的行李廂空間較為受限,平整度不算理想,不過行李廂仍有334公升的容積(五人座狀態),原廠強調能放入三組高爾夫球具,當然也能透過後座椅背分離前傾的方式擴增空間。而在PHEV車型的行李廂底板下,還設置了一處小空間可放置電源線。


接著就是原廠安排的試駕時間,除了可親自試駕Clarity Feul Cell與PHEV之外,也能「試乘」由Fuel Cell車型改造的賽車版本,比較可惜的是試駕僅限於封閉場地,而未能在一般道路上行駛,所以對於多種路況的體驗不夠充分,若之後能夠較長時間試駕Clarity,並同時親身體驗加氣(Fuel Cell)或充電(PHEV)流程,應該就能更完整深入地了解本車的各項表現。


先來介紹Clarity Fuel Cell的動力系統,廣義上本車屬於一部電動車,但電力來源並不是藉由插座充電,而是以氫燃料產生電力驅動馬達,其原理就是氫氣與氧氣在燃料電池中混合而產生化學反應,氫原子與催化劑結合造成電子分離,接著電子沿電線從正極流到負極,平衡的氫原子穿越薄膜時,便會產生可用電力,當踩下「油門」時,這些電力會經過導電體,並按需要製造電流,此過程也僅會產生水蒸氣,所以不會排放碳等有害物質。

產生電力之後,Clarity搭載一具可輸出174hp的電動馬達,最大扭力達到30.6kgm,搭配141公升的氫燃料箱,最大續航力可突破700公里,而補充氫氣的過程並不繁雜,操作方式其實與平時加汽油差不多,大約3~5分鐘就可充氣完畢。而原廠也提供了專用App讓車主使用,可以即時顯示車輛附近的加氣站,並能一鍵導航至目的地添加氫氣。


Clarity PHEV的動力系統則是建構在一具1.5升Atkinson循環引擎以及具備兩組電動馬達的「i-MMD」混合動力系統,在目前Honda的車型規劃中,Hybrid系統分成小型車專用的「i-DCD」、中型車級距的「i-MMD」以及大型車或跑車級距的「SH-AWD」三套系統,雖然Clarity PHEV並不是採用Accord Hybrid的那套2.0升i-MMD系統,但這組1.5升i-MMD仍具備181hp、32.1kgm的最大動力輸出,純電力輸出的最大續航力為65公里,在一般行駛狀態下,系統會盡量以純電方式提供動力,但在電力不足或是需要更大的動力需求時,引擎便會自動啟動供應動力,而除了藉由Hybrid系統補充電力之外,若是電池電量即將耗盡,搭配240V的充電設備,大約2.5小時就可完成充電。


首先在試駕Clarity Fuel Cell時,確實展現電動車應有的起步勁道,車輛自靜止狀態下起步毫無遲滯,也讓人想到過去試駕Tesla那種動力隨傳隨到的感覺,不過在行駛過程中卻會聽到特殊的進氣音頻,是令人印象比較深刻的地方。


PHEV部分,靜止起步的衝勁很接近Fuel Cell版本的感覺,當我重踩油門時,引擎也會瞬間啟動供給動力,但動力系統的轉換並不會有很明顯的感覺,雖然本車的汽油引擎排氣量僅有1.5升,但開起來的感覺就像是2.5升~3.0升自然進氣車款,動力輸出順暢且線性,高速行進間除了聽到些風切聲之外,底盤的隔音表現也很出色,來自路面的震動處理也很好。


再來是由原廠試車手載著媒體體驗這部Clarity Fuel Cell「賽車版」的動態性能,可以看到除了換上運動版避震器、輕量化鋁圈與性能胎之外,內裝也接近拆空,僅保留重要組件與座椅而已。


透過性能強化後,確實會讓人感覺到這部氫燃料動力車竟然也有如此「野性」的表現,加速貼背感更加強烈,高速過彎的車尾穩定性也不錯。




經過一番激烈操駕之後,由於大量氫氣透過轉化產生電能,車輛停下時就可看到水蒸氣自車尾下方排出。


由於國內的氫氣設備並不普及,因此Clarity Fuel Cell引進國內的機會並不高,但相對有機會引進的Clarity PHEV我認為將是Honda開啟綠能新世代產品的重要關鍵,除了國內已有多款PHEV車款上市販售之外,逐漸齊全的充電設備,對於PHEV車款的生存環境也更為有利,當然Clarity PHEV也擁有充足的動力表現、齊全的安全配備與中型房車應具備的空間機能,若是價位合理也有望成為競爭力不俗的PHEV產品。

而Honda原廠先前也曾宣示將在西元2030年將旗下2/3的車款「EV化」,這次透過Clarity車系的體驗,確實見證了Honda新世代動力系統的成熟演進,這也讓人想到Honda在這回東京車展推出的兩款概念車Sports EV Concept與Urban EV Concept,分屬雙門跑車以及掀背車,是否下一代S2000以及Civic會徹底地EV化?讓我們接著看下去。

Honda Clarity PHEV規格諸元表


引擎型式:1.5升直列四缸DOHC 16V Hybrid複合動力
最大馬力:181hp
最大扭力:32.1kgm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/45R18
車身尺寸:4895mm x 1877mm x 1478mm
軸距:2750mm
車重:1600kg
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