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入門卻不入門! BMW 520i M Sport試車報導

person icon 瓊斯 2017-10-24

代號G30的現行BMW 5 Series於去年10月隆重發表,並在今年二月於國內上市,當時一口氣發表了包括520d、530i、530d、540i四種動力在內的六款車型,最入門的520d開出250萬元的售價,無疑讓不少人得以更輕鬆地入主這款極受歡迎的豪華中大型房車。

提到入門的520d,雖然今日的柴油動力不管是肅靜性、運轉平順度皆已有相當高水準的表現,但在高級車客層中,柴油動力的接受度依舊不若汽油車型高,因此汽油車型的20i入門動力,才一直是5 Series真正的銷售主力。五月,總代理終於展開520i的預售,並在七月5 Series Touring的上市發表會上一併公佈了520i Sedan的正式售價,搭配Luxury與M Sport套件車型分別為266與286萬元,從9月陸續開始交車。

520i的壓軸出現,不僅適時填補了520d(250萬元)以及530i Luxury(320萬元)之間近七十萬元價格帶的空缺,更代表5 Series的銷售主力終於登場,它當然也肩負了拉抬車系整體銷售成績的重任,重要性不言而喻。

不入門的豐富配備


在豪華中大型房車領域中,可不是每個車主都那麼地注重性能,但性能化外觀與風格卻無疑愈來愈受到消費者歡迎。仔細想想,近幾年披著M Sport、AMG Line、S line套件的車款,在路上的能見度是不是愈來愈高?這想必是總代理除了為520i規劃Luxury風格套件外,也提供M Sport車型的主要原因。我們今日試駕的即為充滿運動風格的520i M Sport,也就是標配「M款跑車化套件」車型,外觀除了有M款空力套件、M款專屬鋁圈、M車側銘牌、矩形雙出排氣尾管外,也加入了M款跑車化懸吊,與530i M Sport以上車型的差異,僅是少了M款煞車套件而已。


或許有人會說:「520i Luxury 266萬元的價格似乎比較吸引人」!以價格而論這樣說沒錯,但比較兩者的配備差異,520i M Sport除了多出上述的M款跑車化套件外,內裝也增加車況抬頭顯示器、360度環景攝影輔助、遠端3D監控雙、前座跑車座椅、黑色車內頂篷等,多加20萬元換來這些配備其實相當划算不是嗎?


雖然與Luxury車型一樣配置18吋鋁圈,但M Sport車型搭配的為M款專屬鋁圈,前後也分別採用245/45R18與275/40R18不同規格的配胎。 


內裝輪廓當然與家族其他成員相同,即使是入門車型,中控台依舊採用Sensatec皮質包覆,營造出與高階車型相同的優異質感。


車室所有皮革皆搭配精緻的藍色車縫線,中控台、門板處的飾板下方同樣配置LED氣氛燈條。


排檔座左方配置DSC動態穩定系統開關以及動態行車模式切換按鍵,可依照路況及需求提供多種行車模式。


相較Luxury車型於中控台採用的木紋飾板,M Sport一律搭載鋁質格紋飾板,質感同樣優異並更具科技感。


520i也與其他高階車型一樣,在排檔座前方的置物空間下方配置無線充電板供智慧型手機充電。


中央扶手內有相當大的置物空間可放置不少雜物,並配置USB與12V插座。


M款多功能真皮三輻式方向盤造型、握感均十分優異,即使是一般車型也相當建議選配。

Eco Pro模式

Comfort模式

Sport & Individual模式

雖未與高階車型一樣配備12.3吋多重模式行車儀錶,但差異僅在於雙環儀錶兩側仍有實體框環,刻度也為固定,不過指針等仍採數位液晶顯示,質感與辨識度同樣優異;處於不同行車模式下,也會同步改變色彩與配置。


中控台上配置高階的10.25吋多媒體觸控螢幕,iDrive控制系統含手寫觸控旋鈕、藍牙、手勢控制功能、BMW智能衛星導航等系統一樣不缺,全套的智慧駕駛與智能服務也與高階車款看齊。


以往用於高階車型的360度環景輔助攝影系統現在也加入了520i的配備清單中,點選車身上的多個攝影機圖示,便可切換不同視角讓駕駛者清楚掌握車身周遭狀況。



5 Series的M Sport車型皆搭配Dakota真皮座椅,但只有520i與M550i為跑車座椅,其餘皆為舒適型;520i另附雙前座電動腰靠與駕駛座記憶機能,椅面上也有代表M Power的三色飾條妝點。


後座空間充裕又舒適自不在話下,這也是520i與其他5 Series Sedan的相同之處。


後行李廂擁有530公升的容積,底板平整深度也佳,只是兩側被懸吊結構佔去不少空間而影響了廂內寬度表現。

不入門的行車質感


既為入門車型,動力自然是520i與高階車型相較之下的最大差異,你當然不能期待這款入門汽油引擎能有強悍猛烈的輸出。話雖如此,其實有意選擇520i的車主們其實也不用太過失望,因為這具直列四缸TwinPower Turbo引擎也具備184hp/29.6kgm的最大輸出。這數據說強不強,但說弱可也太小看它!


輕踩油門,瞬間釋放的扭力驅動1.5噸重的車身輕鬆愉快,各轉速域的出力又快又順,不太需要深踩油門便足以應付一般行駛之下的各種路況。當然,520i在全力衝刺時少了幾分刺激、力道也談不上猛烈,但至少我們開了大半天,也並未對520i的動力有任何怨言,不過有一點倒是特別印象深刻,那就是相較高階車型,520i搭載的Steptronic八速手自排變速箱並未採運動化調校,加上線性柔順的動力湧現方式,從起步到巡航只能以一個「順」字形容,展現恰如其分的優異行車質感,甚至讓人不想、也不忍大腳油門拉高轉速破壞這份質感,只想順順地享受置身車室中的寧靜與悠閒。


原廠公佈520i的0~100km/h加速為7.8秒,我們在原地將轉速拉至3000rpm起跑,後輪僅在些微打滑後不浪費絲毫動力推動車身快速衝出,結果輕輕鬆鬆跑出7.92秒十分接近原廠的成績,這時我們心中想著的是:「這動力我可以」。當然,若你覺得不過癮,還有530d、540i等動力強悍的六缸車型,甚至是性能直逼M Power的M550i xDrive可選,只是多付出的代價可不低!



不入門的敏捷動態


比較過5 Series所有車型後,如果你仍舊覺得520i的配備、動力表現都可接受的話,那它的底盤表現應該也沒得挑剔,畢竟這是它與高階車型相較幾乎相同之處。我們從2016年G30 5 Series全球首發的海外試駕,到國內的530i、520d、M550i xDrive,乃至於代號G31的5 Series Touring等試車,接觸新世代5 Series的次數並不算少,但不管是哪一款車型,在一般道路與山道上的表現都能讓人滿意,520i也不例外。想要舒舒服服開車的人,可別被「M款跑車化懸吊」給嚇到了,因為它的調校依舊相當舒適,市區行駛時你絕不會懷疑520i是款舒適房車,至於它的「跑車化」特質,則展現在優異支撐性、作動速度以及貼地性上頭,這讓你加快車速在山道奔馳時,可清楚感受到車身沈穩而聽話地劃過每個彎道。至於降低10mm的車高,讓車輛看來更具跑格則是其附加優點之一。


相較於高階車型,520i或許少了些配備,少了些動力上的享受,但你依舊能在520i身上找到其他5 Series能文能武的一貫特性;重點是,它依舊是輛5 Series,是輛能帶給你充裕空間、舒適旅程,開出門令人稱羨的名牌中大型豪華房車。這些,不就是此級距消費者最想要的?


BMW 520i M Sport 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1998c.c.
最大馬力:184hp/5000rpm
最大扭力:29.6kgm/1350rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/45R18、後275/40R18
車身尺寸:4936mm x 1868mm x 1469mm
軸距:2975mm
車重:1530kg
國內售價:286萬元

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