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科技無止境 Audi 全新第四代 A8 L 60 TFSI quattro 西班牙奇幻試駕

person icon 艾咪 2017-10-20

Audi 確立品牌方向,將科技當成代名詞,不只玩弄得爐火純青,還一次比一次更令人驚艷! Audi 的科技不只是噱頭,還領先市場潮流,而其中的巔峰之作也已經悄然問世!其實,科技一詞在汽車產業中是常見詞彙,也有不少品牌以此自居,吹擂自家技術如何先進、如何優秀,但真正的尖端到底在那?誰又能拿出技壓群雄的科技?這回前往 西班牙 瓦倫西亞,試駕 Audi 全新旗艦第四代 A8,這些問題已有定奪。

作為旗艦,若只是要豪華、優雅、大器、同時還兼顧些許運動性,以現今技術而言並不是太難,真正的考驗是這輛劃時代旗艦,不僅要具備以上條件,同時品牌意象還要鮮明。要完成這任務可不只是家族共通語彙勾勒外型就可達成,背後真正的含義,是要以這輛 D5 世代 A8 作為新世代車款起點,開創未來五年、甚至十年產品陣容面貌。

也因此,在新 A8 上頭可以看到各式各樣、玲琅滿目、應接不暇的科技,不只運用拿手技術,導入矩陣式 LED、雷射、OLED 等光源技術,還有主動式懸吊、四輪轉向、全新 MMI 車載系統、Level 3 自動駕駛身段等投身其中,其中精華更是整合上述所有系統,全交由面積約 A5 大小的計算中樞 ZFAS 處理,可見其整合運送能力之強大。


A8 置身旗艦級距,技術列屬品牌頂尖乃是必然,但同級對手也不是省油燈,雖然目前 A8 在 M.Benz S-Class、BMW 7 系列、Lexus LS 等車款面前遙遙領先,但可別忘記 S-Class 2013 便已問世;7 系列 2015 發表至今也有兩年週期;只有 LS 能算是同期生,因此 A8 所面臨的挑戰,並不僅是現下這個時間、而是當前技術,能否在未來對手改款時持續保有競爭力,甚至藉由再精進,與對手進行拉鋸戰。

另外,若要說到市場方面,A8 更是面臨巨大挑戰,即便國內有總統大人背書,Audi 在品牌價值方面,依然難敵 M.Benz 以及 BMW 的強勢作為,只能在配備與售價間取捨,放棄尖端科技配備,勉強在售價表現上彌補品牌認同度不足的問題;再加上國內法規制度守舊、公眾政策推行緩慢,和品牌快速導入新興科技運用的方針拉扯,讓 A8 失去許多先機,使之即便在科技表現上領先對手,也沒有空間可以發揮。


回到主題。2014 年 Audi 推出 Prologue Concept 預覽概念,當時外界將之視為全新雙門跑車預告,雖然最終並未成讖,但卻成為新一代 A8 內外型設計靈感來源,同時也是未來品牌旗下各車系將廣泛應用的家族化設計語言。而運用在 A8 上頭結合其修長尺碼,輪廓樣貌和預覽概念頗為相似,透過水平線條,配上圓弧曲線車頂簡單而大器。

除了輪廓線條之外,A8 外觀還有幾個亮點,包括前、後燈具以及寬闊無比的水箱護罩設計;其中在頭燈方面,試駕車型配備 HD Matrix LED 頭燈,整組頭燈有高達 138 支 LED,搭配上雷射頭燈技術,不只照明性能置頂,科技表現也不言而喻。至於尾燈,左右連貫不只是為了設計,同時也能有豐富型態變化,內部更使用四片厚度不到 1 mm 的 OLED 元件搭配絢麗 LED 光源變化,同樣富有科技感。


不只視覺表現,A8 車體結合四種材質,包括鋼、鋁合金、鋁鎂合金、碳纖維等,其中有超過五成採用鋁合金,再加上幾處鋁鎂合金應用,不只剛性,輕量化表現更出色;至於碳纖維材質則是在行李箱以及後座結構上使用,也可獲得車體抗扭曲性提升;而鋼材則是在車側以及 A 柱等重要結構使用,相較於上一代車型,車體剛性提升幅度達到 24 %。

LED 矩陣式結合雷射頭燈

雷射頭燈可由藍色隔板識別

Audi 在 A8 上頭放心應用各項照明技術,光是頭燈就有多種選項,而試駕車款則是頂級配置,不只有矩陣式 LED,還有雷射光源;而要從外觀辨別是否具備該技術,則可從燈具內部的藍色隔板辨別。除了頂級全配之外,A8 另外也提供 LED 矩陣式頭燈,以及一般 LED 頭燈等不同選項,但相對在科技表現上也略有折扣。

水箱護罩 1

水箱護罩 2

水箱護罩造型寬闊、面積碩大,是新一代 A8 重要識別,同時也是各項駕駛輔助系統、自動駕駛系統感知器的位置,包含遠程雷達、雷射感知器、攝影鏡頭等,都匯集於此處。


OLED 自然是尾燈高科技,在厚度不到 1 mm 的空間之下,還能進行光源變化,未來廣泛運用更可採用客製化樣式。除了 OLED 之外,在一般 LED 上原廠也耗費苦心,營造出毫無段差的連續光源,不只視覺表現相當過癮之外,也能有更高的資訊辨別度。


內裝變革程度之大與過往完全沒有絲毫連結,但看的出來側向延伸線條是貫穿 A8 內外觀的核心設計,同時這回 A8 也跟上潮流使用多螢幕系統,取代過往類比按鍵所造就的繁複視覺表現;而有別於S-Class 以及 7 系列極度強調高雅格調,A8 就顯得非常有特色,不只質感鋪陳十足到位,透過太空戰艦般的方向盤以及排檔,搭配上新樣式虛擬數位儀錶,有更多更豐富科幻未來感。

隨著觸控螢幕大量應用於內裝,MMI 多媒體系統操作方式也有不小變動,也連帶改變介面設計,10.1 吋螢幕圖示搭配文字取代以往設計,更能直覺透過觸控、滑動方式操作系統,搭配下方 8.6 吋觸控螢幕,不只能打字或手寫輸入,同時也用於空調與各項配備操作,而且為消彌不真實感,兩只觸控螢幕也有模擬震動回饋,並針對表面進行特殊鍍膜,減少反光和指紋殘留。

在這像極了太空梭的座艙中,其實還有不少炫斃了的設計,像是隱藏式出風口,或是後座空間矩陣式 LED 照明設備等,但這都遠比不上在研究後座空間與各項配備時的小發現。A8 座艙內的觸控顯示器相當多,除了前座兩個大螢幕之外,兩個椅背後方以及後座中央扶手也採用觸控螢幕操作各項功能,而這些可都出自於我國「和碩」之手;此外 Audi 自動駕駛與各項輔助系統,仰賴的影像、空間模擬、辨別系統,也受惠於「NVIDIA」的先進技術,也就是說 Audi 這款劃時代旗艦,在許多關鍵技術上都與我們有緊密連結,讓這次試車行程中多了幾分光榮感。

改版更科技化

圖資與HERE合作

A8 導航所應用的圖資與 HERE 合作,可獲得更多更即時的路況資訊,同時也在虛擬數位儀錶設計上有所修改,擺脫過往運動氣息,再次品牌科技意象。

戰艦方向盤

船舶排檔桿

A8 這只方向盤像極了太空戰艦上才會出現的設計,搭配上排檔、虛擬儀錶、觸控螢幕等,置身駕駛座還以為下一秒就可以飛向宇宙。


中控台上方10.1 吋螢幕是全新 MMI 系統主要介面,並在全新操作思維下獲得大幅改變。另外,全新設計雖然簡單卻也更大器俐落,使用上也更為直覺。

打字便利

手寫輔助

系統控制

中控台下方 8.6 吋螢幕,除了輔助 MMI 系統使用之外,同時也是座艙空調以及多項配備操作介面,而這兩個螢幕也透過鍍膜解決螢幕常出現的眩光、指紋等問題。

出自和碩

台灣之光

除了中控台兩具觸控螢幕之外,後座還有三具螢幕提供使用,而這些螢幕與似乎都來自我國研發代工大廠「和碩」之手。


A8 具備尖端科技與豪華旗艦身份,規劃標準、長軸兩種車型,分別有 5172、5302 mm 兩種車長,軸距則是 2998、3128 mm,試駕車型則是長軸車型,因此座艙空間更寬敞舒適,提供獨立後座頭等饗宴,不只獨立空調、專屬影音系統,各式插座隱身於中央扶手空間內,搭配可收大折疊桌,更可立即搖身變成行動辦公室。



新一代 A8 座艙空間縱深增加並完全反映在後座空間上,加上長軸車型設定使然,後座空間已經達到同級之最,同時還有各式配備與上乘質感,比起同級對手更勝一籌。



因應時代轉變和智慧型手機普及,後座中央扶手內不只有車用插座、家用插座、還有兩只 USB 連接塚和無線充電座可供應用。


Audi 不只頭燈使用矩陣式 LED 技術,就連座艙照明也不放過,並在後座一邊 7 顆、共 14 顆 LED 組成之下,可針對後座任何一個角落進行聚光照明,當然也可以一次全開照個清楚。


這次試駕幸運爭取到現場少數 60 TFSI quattro 車型,在這之餘現場還有 55 TFSI quattro、50 TDI quattro,也就是汽、柴油 V6 動力車款,上述三款車型都會在 2018 年導入國內市場販售。至於 60 TFSI quattro 車型,使用 4.0 V8 雙渦輪引擎,具備 460hp、67.3kgm 最大動力,變速箱使用八速 Tiptronic 手自排系統。

相較於現場其他車型,60 TFSI quattro 定位規格明顯較高,作為旗艦車款中高階動力車型,整體表現也可謂面面俱到,引擎在高度精密度下,運轉平順度相當出色,同時還有細膩而線性的加速過程,高速延伸性也受惠於排氣量優勢,有相當振奮人心的反應。而看似動感取向,也可在不同行車模式之下,藉由電腦輔助和變速箱搭配,以舒適、節能面貌世人。

在動力技術中,全車系搭載 MHEV 輕油電混合系統,也就是所謂的 48 V 鋰電池系統,不只能供給車輛各項電子設備應用之外,其最為主要的功能是驅動啟動馬達,使動力系統能在 55-160 km/h 時速區間滑行時關閉引擎,減少燃料耗損。而這套系統能耐相當不凡,即便眼看儀錶版顯示引擎從關閉到啟動,並銜接變速箱等,都並未感受到任何頓挫,一切就像是雲煙拂過山頭一樣無感自然。


雖然 A8 乃是旗艦車款,且長軸車型明顯瞄準後座買家,但我依然認為新一代 A8 有更鮮明的自駕導向,而如此原因來自於原廠為其配備動態四輪轉向系統。受惠於此,新一代 A8 不只是好開,讓人完全忘卻這是一輛身長五米三大車,它在山路上極限耐受度很高、非常能跑,絕對是全新經驗。

事實上四輪轉向系統並不稀奇,更有不少性能車款獲得配備,可 A8 厲害之處在於,低速時後輪轉向角能達到五度之多,中高速也可同向轉動兩度,這意味 A8 可以無視尺碼負擔,且兼顧靈活與穩定兩項曾經無法並存的特質!

但不得不說,四輪轉向系統會打破過往駕駛習慣,需要一段時間習慣特殊動態回饋,不然會相當不自然進而影響駕駛節奏,以我個人感受而言,進彎時一直以為後輪失去抓地力,但輪胎靜悄悄、車尾就這麼毫無負擔瞬間跟進車頭指向,能隨即加速出彎;在高速公路上切換車道,也好像沒有轉向角度,就這麼橫移車道,這感覺說不上來,但就是有種虛幻不真實感吧!不過現在回想起來,西班牙道路並不算寬敞,駕駛一輛五米三大車還沒有任何負擔,加上原廠資料顯示,這套系統能縮減 1m 迴轉半徑,看來幫助確實很大。


至於智慧型氣壓懸吊,終於讓 A8 獲得一項後座買家需求配備,而且除了舒適之外,它能做更多。藉由車頭攝影機偵測預知前方路況,懸吊可提前反應,調整氣壓彈簧和電子阻尼,甚至可以在煞車或轉向時調整車身水平,減少車身傾斜提升乘坐舒適性;但真正稀奇是,物體偵測到時速 25km/h 以上從側面逼進可能生撞擊時,單邊會瞬間升高 80 mm,以側向高剛性材質迎擊,同時讓乘客胸腹受衝擊力道降低 50%,搭配首度出現的中央防護氣囊,減少鞭甩效應再進一步降低傷害。

而要說實際體驗有什麼感覺,坦言說感受到智慧型氣壓懸吊奧妙,並非操駕時,而是在前一天晚上接駁時,那宛如漂浮在雲端的感覺,但因為我沒有真的在雲端漂浮過,所以再舉個更有說服力的例子:暴走兄弟這套動畫大家看過吧?還記得美國隊賽車嗎?就是這麼奇幻!


最後,經過上回體驗 Level 4 自動駕駛技術,這回 A8 狹帶首款 Level 3 自動駕駛市售車頭銜,想必令人好奇性能如何,但很抱歉由於目前西班牙法規並未開放,而且就連德國都要到年底才有可能放行,因此這次沒有辦法在公共道路上實際體驗。但該系統可進行時速 60 公里以下作動,允許駕駛完全不管油門、方向盤和前方路況,而且出事不算駕駛的;若發現前方路況超出系統負荷,而駕駛無法接掌駕駛時,最終也會停靠路邊避免意外發生。

另外,自動停車駕駛以及車庫停車駕駛也在 A8 上頭實現,可藉由手機遙控貨車內按鍵操作自動停車,車輛也會透過廣布於車身各處,共 24 個感知器偵測環境,並自行停車,不僅更便利,也有效提升空間應用。


一個以科技做為意象的品牌,歷經七年時間磨出新旗艦,成果無可挑惕。相較以往,Audi 這次更勇敢,放棄在不擅長的豪華、風雅領域掙扎,並把心力全部在科技之上,一舉配備著墨多年的尖端技術,不只超越對手甚至領先全球法規,扶搖品牌正式站上產業科技領頭角色,也為新世代產品開創全新未來,而接棒的 A7 現也正式亮相,讓人更期待 Audi 未來發展走向。

Audi A8 L 60 TFSI quattro 規格諸元表



引擎型式:V型八缸DOHC 32V 雙渦輪增壓
排氣量:3996 c.c.
最大馬力:460hp
最大扭力:67.3kgm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:五連桿
後懸吊結構:五連桿
車身尺寸:5302 mm x 1945mm x 1485mm
軸距:3128mm
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