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貨真價實的運動版 Hyundai Elantra Sport 1.6 Turbo試駕

person icon 艾薩克 2017-10-17

許多我們路上常見的車款,我們姑且先稱為「國民車」,由於特色不夠鮮明,其產品訴求通常也是以實用為主,不免讓人聯想到「uniqlo」、「Gap」這些平價服飾品牌,不過無論何種產品,總是想在平凡中追求與眾不同,這些所謂的「國民車」也不例外,最經典的例子可將時光回溯至1976年,VW Golf推出了GTI車款,也成為「小鋼砲」這個名稱的代言人;而在1990年代初期,Mitsubishi與Subaru為了在世界拉力錦標賽WRC中取得佳績,分別以市售車Lancer與Impreza為藍本推出了「Evolution」與「WRX STI」這兩款性能卓越的車款,日後亦成為性能迷心目中的指標。

直到現今,Golf GTI已經演化至第七世代,國民車款推出運動版車型也是常例,這次試駕的車款便是搭載1.6升渦輪增壓引擎、最大輸出達到204hp的Hyundai Elantra Sport,其實國內在今年三月已推出新世代Hyundai Elantra,共有1.6升汽油、2.0升汽油與1.6升柴油三款動力,不過皆為國內生產製造,運動化訴求的Elantra Sport則是韓國生產製造採進口方式導入,因此售價部分也較國產版本高了一些,不過Elantra Sport的實際性能表現究竟值不值與一般版本之間的價差?也將是本回試駕的探討重點。

車型Elantra Sport2.0汽油1.6柴油1.6汽油
售價109.9萬元68.9~81.9萬元77.9萬元64.9萬元
最大動力(hp/kgm)204/27152/19.6136/30.6128/15.8



身為運動型車款,Elantra Sport除了動力輸出之外,外觀設計也與一般版Elantra略有不同,包括水箱罩樣式、頭燈內部設計、前保桿樣式、側裙、輪圈尺寸、尾燈設計、排氣尾管與後保桿樣式等,內裝部分的差異我們在文後也會詳細解說。


再靠近點看,能發現這組HID頭燈的樣式與一般版Elantra的差異處,在於除了內部視覺導引設計的不同之外,LED日行燈則移至下方氣壩的位置,前保桿下端也加入導流板設計,水箱罩邊框則採用黑色烤漆樣式,上面並加入「Turbo」字樣,與一般版的鍍鉻樣式明顯不同。


輪胎搭載225/45R17尺寸的Hankook Ventus Prime 2運動型街胎,前碟盤尺寸也較一般版本加大,不過煞車卡鉗仍維持與一般版相同的配置,以加大力距的方式提升煞車制動力。


醒目的箭矢型尾燈擁有出色的辨識度,照片中能見到後保桿下方採用黑色塗裝樣式,底端還加入導流板設計,外露的排氣尾管也較一般版Elantra擁有更突出的視覺效果。


雖然內裝鋪陳方式與一般版Elantra差異不大,但透過不同的用料以及細節的調整,使得Elantra Sport擁有更佳的運動化感受,包括平底式方向盤的配置、皮革座椅與方向盤加入紅色縫線、金屬油門與煞車踏板、黑色車內頂篷、類碳纖維內裝飾板等。

安全配備方面則是與頂級版Elantra 2.0相同,包括六具安全氣囊、VSM動態管理系統、ESP車身穩定系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換警示系統、RCTA後方交通警示系統、HAC上坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測系統等都是標準配備,不過中控台螢幕未加入大尺寸螢幕主機是比較可惜的部分。


儀錶板樣式與一般版Elantra略有不同,主要將油錶與水溫錶從正下方移至右下方的位置,而時速錶刻度上限也從240km/h提高至260km/h,中央3.5吋液晶顯示幕則提供旅程電腦、音響資訊、車輛設定等功能。。


平底式方向盤造型與我們先前曾經試駕的Hyundai Ioniq相同,不過下方加入了紅色定位環,握把縫線也改為醒目的紅色,實際握感還不錯,上方的控制功能按鍵也屬齊全。


本車同時還附方向盤換檔撥片,右側為升檔、左側降檔,實際操作時讓我印象比較深刻的,便是一般自手排變速箱使用換檔撥片進行操作時(註:使用排檔桿手動換檔時亦同)的檔位接合感相當明顯,但Elantra Sport手動換檔時的接合頓挫感就沒有這麼明顯,平順度頗為出色。


大尺寸螢幕主機已蔚為主流,因此也顯得Elantra Sport的這組主機不夠「大氣」,也無法使用衛星導航功能,不過仍具備基本的CD、MP3播放以及藍牙、AUX-IN連結功能;如果覺得對這組主機不滿意,原廠亦可透過選配換裝大螢幕多功能主機。


空調系統為雙區恆溫型式,同時也提供後座出風口功能。


變速箱採用七速DCT雙離合器自手排,除了前面介紹的方向盤換檔撥片功能之外,也能透過排檔桿進行手動換檔;此外,能見到排檔座前方還有一處能放置零錢等小物的空間,一旁還有兩組12V插座、AUX-IN與USB各一組。(中央扶手內還有另一組USB)


排檔座旁的Drive Mode按鍵即是多重駕馭模式功能,可依照駕駛需求切換Eco、Normal、Sport功能。


若切換至Sport模式,儀錶板內的燈號也會顯示目前狀態,變速箱也會盡量維持在較低檔位提供更為活潑的動力輸出感受。


本車還配置了Infinity音響系統,搭配含有重低音、中置喇叭等八支揚聲器。


Elantra Sport的座椅造型提供充足的包覆性與支撐性,能見到椅背與椅面側翼都較一般版本突出許多,椅面前方也更向前延伸,而駕駛座還附有八向電動調整與電動腰靠功能。


由於軸距相同、椅背造型也一樣,後座空間表現基本上與一般版Elantra也未有差異,我們請身高181公分的同事進行空間示範,當前座已調整至他的習慣坐姿後,再換到後座的空間表現如圖;此外,還能見到後座出風口的配置。


在標準狀態下,Elantra Sport的行李廂容積為458公升,亦能夠過後座椅背6/4分離功能擴增置物空間。


行李廂上方設有椅背拉柄,因此放置大型物品時就不必特別開後車門從前面操作,相對提升了便利性。


看完外型與內裝的「運動化」項目之後,Elantra Sport的動力性能與操控表現更是本車所要強調的重點,順應現今小排氣量渦輪增壓引擎的潮流,Elantra Sport搭載1.6升四缸渦輪增壓引擎,最大馬力達到204hp;檢視國內新車市場,109.9萬元能買到超過200hp的選項其實不多,像是Toyota 86(123萬元~133萬元)、Octavia RS(134.8萬元)、Subaru WRX(139萬元~142萬元)等,而像是Ford Kuga Ecoboost245(111.9萬元~119.8萬元)、Ford Mondeo Ecoboost240(125.9萬元)雖然動力相近,但分屬SUV與大型房車級距,相較之下Elantra Sport以相對平實的價位切入市場。


看到Elantra Sport搭載的這具1.6升渦輪增壓引擎,許多人可能會聯想到同門的Veloster Turbo,兩者雖然排氣量相同,但渦輪本體卻採用不同的設計,其中Veloster Turbo的渦輪採用雙渦流技術,訴求較佳的低轉速動力表現,而Elantra Sport的渦輪則是單渦流技術,但卻擁有較大的渦輪口徑,使得Elantra Sport具備204hp、27.0kgm的最大動力,扭力峰值自1500rpm湧現並持續至4500rpm,動力輸出的實際感受順暢且勁道充足。


接著以P-Gear進行加速實測,我們測得0~100km/h的加速成績為7.74秒,與原廠所公布的7.7秒數據十分接近;而在加速測試過程中,受限於本車搭載的七速DCT自手排變速箱不具有Launch Control起步模式,所以起步時大約有0.5秒的速度接合等待時機,但當車輛衝出後,0~100km/h的過程可說是一氣呵成,變速箱換檔的銜接感順暢沒有遲滯,這樣的動力設定對於日常使用而言相當充足,偶爾熱血一下也夠用。


從車身規格看來,Elantra Sport與一般版本的車體尺寸相同,強調運動性的Elantra Sport並未針對避震器高度進行調整,不過避震器彈簧以及阻尼設定都有強化,所以當我們開車上路後,能明顯感覺到底盤回饋的韌性增強不少,加上後懸吊結構採用多連桿設計(一般版本為拖曳臂),車輛轉向時也能感受到後軸的貼地性十分出色。

舉個實際的例子,正好這次試駕Elantra Sport時與上回試駕一般版本Elantra同樣遇上雨天,在路面抓地力較低的情況下,採用拖曳臂設計的Elantra以較快速度過彎時,後軸會有一種略滑的浮動感,而後多連桿的Elantra Sport相較之下穩定性就高了一些,受控程度也比較高,然而前輪驅動設定的Elantra Sport,隨著速度增加亦能感受其過彎極限,但在價格相近的同級距前驅車款中,Elantra Sport的操控表現已屬前段班。


最後做個整理,Elantra Sport比起一般版本Elantra至少28萬元的價差,不過在性能表現方面已有明顯的優勢,包括後多連桿懸吊設計、專屬外觀套件以及強調運動化的內裝樣貌等,並維持齊全的安全配備,對於喜愛熱血特質的車迷而言已有一定程度的吸引力,而且開起來爽快感確實樂勝一般版Elantra;若用比較務實的角度看待,109.9萬元買到能以7.7秒完成0~100km/h加速的四門房車,市場上能有此表現的同價位產品並不多見,當然要是你以主觀的印象將韓系車距於千里之外,就代表韓系車仍需大鳴大放才能引起更多國人的關注,但Elantra Sport的推出,也不禁讓人想到,國產車廠何時才能推出一部足具代表性的運動型車款?



Hyundai Elantra Sport規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1591c.c.
最大馬力:204hp/6000rpm
最大扭力:27.0kgm/1500~4500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/45R17
車身尺寸:4570mm x 1800mm x 1450mm
軸距:2700mm
車重:1398kg
平均油耗:13.7km/L
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