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豪門新章! Lexus LC500試駕報導

person icon 瓊斯 2017-10-10

Coupe跑車需要具備什麼?帥氣身型、強悍性能、優異操控當然都不可或缺,而在Lexus的認知中,「豪華」也是必要元素。若你問一輛Coupe跑車可以豪華到什麼程度?Lexus則會搬出LC為大家解答。

Lexus不是才推出RC這款Coupe跑車嗎?LC與RC的差異又在哪?以車身尺碼看來,LC 4770mm的車長比RC稍大了些,但卻更寬、更扁,也更具有跑車架勢;仔細研究RC,你會發現它與IS在外觀、內裝部分其實擁有不少相似之處甚至共通點,但LC則是完全獨立的新車系,重點在於,它是定位更高、更豪華的GT跑車。

大膽前衛設計元素


Lexus為何要打造如此豪華的跑車?大家都知道,Lexus是豐田為了打入美國市場而成立的豪華品牌;重點就在於「豪華」兩字,這是Lexus近30年來始終如一的堅持,從旗艦房車到入門掀背車皆是如此,對於跑車有這樣的目標其實一點兒也不奇怪。

雖然豪華一直是Lexus的目標與強項,但這幾年來的Lexus變得愈來愈不一樣了,從新一代IS、NX、RX等車型的誕生,可看出原先穩重到甚至有點「老成」的風格,已逐漸被大膽的設計輪廓所取代。但看著眼前的LC,你會覺得Lexus真是有點大膽過了頭,因為它好像是剛從哪個國際車展中被偷開出來的概念車。有趣的是這樣說其實沒錯,因為它的外觀與內裝設計,幾乎是由2012年的LF-LC概念車原封不動地移植而來;至今依舊大膽前衛的外型設計,加上精雕細琢、奢華至極的內裝,都讓LC跟其他跑車相較「很不一樣」。


或許正是因為很不一樣的LC令人耳目一新,抑或是「性能+豪華」的組合,切中不少消費者的需求所致,LC上市後得到的迴響遠超過當初的預期。舉個例子,LC在日本推出前Lexus推估其銷售量為每月50台,這預估很合理,畢竟它可是要價1300萬日幣起跳的高價車款,但今年三月上市後的首月,竟然出乎意料地接了1600張訂單;至於美國市場也在第一個月便繳出600台的亮眼成績;回到國內,五月上市後短短兩個月也將今年的50輛配額銷售完畢,讓總代理還追加「Limited Edition」車型滿足市場需求,足見LC受歡迎的程度!



此為Lexus於2012年北美車展所推出的LF-LC概念車,不管車頭、車尾、甚至是鋁圈都與LC擁有極高相似度。



銳利的「L-shaped」LED日行燈設計,讓LC的車頭顯得簡潔俐落、炯炯有神,內部除了採用LED光源外,也一併結合可於轉向時擴大照明廣度的轉向輔助燈,增加夜間行車時的安全性。



LED尾燈同樣採用L-shaped設計概念,不過加入向下延伸的反光條後,整個燈組看來倒是頗像代表旗下強悍性能的「F」字母。而尾燈最特別之處,則是內部採用鏡像反射結構設計,靠近觀看即可發現多層次的深邃燈暈。


為了輕量化需求,LC的車頂採用碳纖維材質製成,兩側邊緣則搭配了向後延伸如武士刀鋒利的鍍鉻飾條。


亮面銀搭配黑色烤漆的21吋鍛造鋁圈有一種優雅的古典美,配胎則為Michelin特別為LC500所開發的Pilot Super Sport ZP失壓續跑胎,在維持原有強大抓地力的前提下,略微減低垂直方向的硬度改善以往失壓續跑胎在舒適性與寧靜度上的缺點,尺寸則為前245/40R21、後275/35R21。


流暢又帶有銳利折角的車身線條設計得渾然天成,後視鏡上也有宛若「F」字母的鍍鉻飾板妝點。


輕觸後即彈出的門把設計相當特別,上頭還有精緻的廠徽讓車主倍感尊榮,開啟60秒後或車速超過10km/h則會自動收回,收起時則完全不會破壞車身線條。

奢華尊榮車室


打開車門,一股皮革香氣撲鼻而來,LC500的車室所見之處幾乎全以真皮/麂皮包覆,精細的縫線皆為所謂「職人」手工縫製,中控台多處則輔以緞面鍍鉻金屬飾板,將溫暖質感與科技感充分揉和。


橫亙車室的中控台寬闊厚實且線條設計十分複雜,各項按鍵與控制開關皆以駕駛者為導向配置。身為旗艦跑車,LC500當然也有豐富的主動安全配備,除了整合式的高階VDIM車輛動態整合管理系統外,Lexus Safety System+主動式安全防護系統也沒缺席,包括附自動煞車輔助機能的PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、LDA車道偏離警示系統等一應俱全。


將影音、多媒體系統全交由RTI資訊整合操控面板負責後,中控台的按鍵精簡到僅留下空調控制鈕,不管是整合出風口的金屬飾板、按鍵細節都頗為精緻,空調系統也附有花粉過濾裝置、nanoe空氣清淨等功能。至於CD吸入口則隱藏在下方,音響系統當然是品牌頂級車型慣用的Mark Levinson。


右手肘放置在扶手上時,線傳式排檔座、RTI資訊整合操控介面皆可輕鬆操作。


中控台上層整合了10.3吋IPS多媒體螢幕,可顯示車輛設定、多媒體、導航、空調系統等豐富資訊,而大尺寸螢幕的好處除了辨識性佳之外,還可同時以分割畫面顯示不同資訊。


螢幕右側配置一只典雅的石英鐘,接著便是一大塊內嵌紋路的半透明黑色飾板,下方手套箱開啟鈕與冷氣出風口的設計也相當有質感。


LC在諸多細節部分十分講究,方向盤便是其中一例,這可是由自家首席試車手修改調校以得到最自然的握感,後方當然配置有換檔撥片且為鎂合金材質。


方向盤左側按鍵負責控制電話、音響、儀錶資訊等功能切換,至於右側則為車道偏移警示、DRCC雷達感應式車距維持定速系統,以及首次移至方向盤上的定速系統移等控制開關。


門板上採由中控台延伸而來、流動感十足的線條設計,並同樣以真皮、麂皮、金屬等材質鋪陳,車門飾板內側還附有環景LED燈光組的導光條。



不同於品牌其他車型整合在中央鞍座上的設計,LC500將VSC車輛穩定控制、多重駕馭行車模式等系統的切換交給儀錶台左右兩側的撥桿控制,雖然離方向盤更接近但仍得伸長手才能切換,需要點時間習慣。


除了內裝極盡奢華外,LC500也利用許多小細節的設計增加高級感,就像可變換紅綠色彩的門栓清楚讓你知道車輛上鎖與否。


LC500配置有全彩TFT反射成像抬頭顯示器,加上投影面積達174x90mm,辨識性十分優異,並可顯示時速、導航、故障警示或主動安全配備之警訊等豐富資訊。

Comfort

Eco

Sport S

Sport S+

轉速錶右移

LC500的八吋TFT單環動態數位儀錶外環以不鏽鋼塗層妝點,隨著多重駕馭行車模式的切換,數位指針與內環的顏色與字體大小則會同步改變;更特別的是中央單環可向右移動空出左側以顯示更多行車資訊。


中央扶手內部置物空間出乎意料地寬闊,內部則有Aux-in、12V電源與兩個USB插孔。



前後座皆採用Alcantara麂皮與真皮包覆,雙跑車化前座椅厚實舒適,且雙前座皆有8向電調、2向電動腰背支撐調整、通風/加熱機能,駕駛座另多了可連動方向盤與後視鏡調整的三組記憶功能。


門檻覆蓋整片碳纖維飾板,為車室增添不少性能氛圍。

高質感猛烈動力


在一片渦輪化的熱潮下,性能跑車紛紛換裝渦輪引擎以得到更猛烈的輸出,不過LC500並未如此,Lexus旗下目前欠缺一具性能化渦輪引擎當然是主因;事實上,Lexus旗下的首具渦輪動力單元也才於三年前隨著NX200t的誕生而出現,因此在性能領域目前仍未跟上這股潮流也是情有可原。

沒錯,LC500搭載的仍是大家熟悉的2UR-GSE 5.0升V8動力單元,這是除了LFA那具與Yamaha共同開發的V10引擎外,目前Lexus旗下最強悍的大傢伙了。不過這可不是具新引擎,早在2008年便已出現於IS-F,而後包括RC-F、GS-F,乃至於今天的LC500皆採用了這具動力單元,不過這麼多年來它可不是都沒有長進,工程師們由腹內機件材質、壓縮比、調校等方式的改變讓它持續進化,結果就是,2UR-GSE的最大輸出由IS-F時代的417hp一路上漲至LC500的477hp/55kgm。


以往,自然進氣八缸引擎是不少性能車的堅持,但到了今天LC500反倒成了極少數依舊採用自然進氣配置的跑車,而它也將自然進氣引擎的線性輸出特質發揮得淋漓盡致,尤其又搭配了集團首見的10速手自排變速箱後,更讓LC500在市區行車時顯得溫文儒雅,不僅轉速幾乎都維持在1500rpm以下,起步到車速提升的過程更感覺不到絲毫頓挫,讓人彷彿置身於一輛豪華房車中。

不過,這副模樣絕非LC500的真面目,Lexus準備了ECO、COMFORT、SPORT S、SPORT S+等多種行車模式供你運用,只要你想,瞬間便能讓它由豪華房車轉變為跑車!當然,LC500少了渦輪引擎全力輸出時的那種壓倒性爆發力,但是應答反應極為直接迅速,動力的湧現也更為細膩,細膩到能夠分毫不差地依照油門踏板的深度給予相對應的輸出;這點真的很好,尤其是當你需要靠腳下僅十幾公分的踏板行程去掌握477hp馬力時。


毫無疑問,LC500的加速確實帶勁,全油門下猛烈衝刺力道與一鼓作氣躍升的速度皆令人驚喜;奇特的是,在這種情況下加速依舊順暢,而且是一步一步踏實地迅速將車速推升,而非渦輪引擎那種帶點跳躍式的加速度。至於LC500的0~100km/h加速原廠公佈僅需4.7秒,我們認為這數字對一輛車重接近2噸的FR跑車而言已經夠快了不是嗎?


老實說,我們一直認為跑車最好選擇亮色系的塗裝,因為身披琥珀棕塗裝的LC500開在路上其實有些低調。還好,除了出力之外,Lexus也花了不少功夫在引擎的聲浪調校上,即使處於低轉速也有低沈厚實的引擎聲浪,稍微加深油門,身旁的騎士與路人便會好奇地轉頭過來。拉高轉速後,聲浪更是轉趨高亢響亮,再搭配收油回火的「啵、啵」響鳴點綴,為你帶來一場宛如交響樂般撼動人心的聽覺饗宴。

精緻迅敏操控


在模組化趨勢下,豐田集團的多款新車也逐漸改以TNGA模組化底盤打造,至於LC則是首度採用嶄新GA-L模組化底盤的車款,這是為了後驅車款所設計的底盤架構,而且在開發之初考量到的不僅是資源共享的課題,包括輕量化、剛性,甚至是整體NVH的表現都是目標。Lexus賦予LC前後多連桿懸吊結構,諸多底盤零件也皆採鍛造鋁合金材質製造,除此之外,它更擁有大量的電子科技滿足對於其操控性與舒適性的要求,像是AVS可變阻尼避震系統、整合VGRS可變齒比轉向系統與DRS後輪主動轉向系統的LDH智慧型動態操控系統等。


若你認為大馬力跑車的懸吊都是調校得硬梆梆那可就錯了,至少LC500絕不是如此;事實上,我們坐上車的第一個念頭便是「還真舒適」!AVS可變阻尼避震系統或許是原因之一,不僅可隨行車模式改變作動特性,甚至還可偵測路面狀況,或主動以多達650段的設定值調整避震器阻尼。不過我們得說,就算是處於SPORT S+模式下依舊相當舒適。話雖如此,它開起來並不是那種軟趴趴的車,而且支撐性、高速時的貼地性都有頗佳表現,通過彎道時的車體姿勢變化也十分柔順快速,這在舒適取向調校的車款上是較為難得的一點。至於方向盤與底盤也皆能給過濾掉令人不適的震動而予駕駛者恰到好處的足夠回饋;當有需要時,迅速敏捷的轉向反應,以及優異的車頭指向性,則能讓駕駛者的嘴角露出微笑。

或許,殺了幾個彎道後,你會覺得LC500呈現的不是那種刀切豆腐般的銳利,它也不是那種為了再快0.1秒而採用更極端調校的跑車;相反地,它的一舉一動都是如此自然柔順,雖然擁有猛烈動力又是後輪驅動,但卻均衡好上手,不會帶給你太多壓力與懼怕,你不需戰戰兢兢地與方向盤和車體的激烈動態搏鬥,因為LC會盡量調整自己,順著你的心意前進與轉彎。


經過一天的相處,我們確認LC500是一輛充滿樂趣且操控優異的跑車,雖然比它更強、更快的跑車可不少,但對於質感的營造它可是此領域的佼佼者,而且不僅是看得到的外觀、內裝部分,就連一般日常行駛,乃至於高速奔馳,也都能呈現一種跑車少有的迷人質感;若真要挑剔,或許就是少了點讓人手心冒汗的激情吧!


Lexus LC500 規格諸元表

引擎型式:V型八缸 DOHC 32V
排氣量:4969c.c.
最大馬力:477hp/7100rpm
最大扭力:55kgm/4800rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:十速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:多連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/40R21、後275/35R21
車身尺寸:4770mm x 1920mm x 1345mm
軸距:2870mm
車重:1960kg
油箱容量:82公升
國內售價:559萬元
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