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Audi Q2 vs. Mercedes-Benz GLA 200 小玩咖南國遠征!

person icon 瓊斯 2017-10-06


自從上次在國內試駕過Audi Q2後,我們對這款打著「#很可以」口號的動感跨界休旅實在念念不忘;幸運地,這個月又有了一次與它相處的機會,正當車版編輯聚在一起腦力激盪想著「這次要去哪兒試車」時,有人隨口喊了一句「墾丁啊」!這或許是句玩笑話,但我的腦中卻浮現年輕時那種愛逞強好面子的模樣,只要有人提議,不管多累多遠,總是一句「X!走啊!」然後立馬出發的熱血情境!雖然現在的我們腰酸的腰酸、背疼的背疼,但還是這麼踏上了旅途。於是,兩輛充滿樂趣的跨界休旅車、四個大男人說走就走,捉住夏天的尾巴展開一趟兩天一夜、一千公里的試車旅行!


玩咖秀自己


辛苦工作了一週後,帶著一家老小出遊成為大部分家庭在假日的主要活動,不管是山林、原野、海濱,載著多位乘員與遊樂裝備出門,車輛的承載能力與空間當然是一大重點,這也難怪SUV在車壇的佔有率節節上升,畢竟它的空間與實用性絕非其他車型所能比擬。不過這幾年狀況有了些改變,雖然各類中型、大型SUV依舊很夯,但擁有SUV身型、車身尺碼小一號的跨界休旅則是異軍突起,受到不少年輕族群,以及由夫妻倆加上1~2位小朋友之核心家庭的青睞。


買車的考量很多,很多人說:「我想要SUV的大空間、高車身與極佳行車視野」,但在擁擠的都會區,仍須在空間表現與車身尺碼之間取捨,所以這時難免又會有人會跳出來說:「空間夠用就好,我想要靈活好開好停車」。到最後車廠則說:「吵什麼,摻在一起做成跨界休旅不就行了」!於是乎,跨界休旅在這幾年成為車壇最夯的新物種,它的中庸特性,吸取了不少在房車與休旅車之間搖擺的游離票車主,當然也讓每間車廠都搶著推出作品搶市。跨界休旅車的胃容量雖沒有SUV來得大,但對於年輕族群與小家庭而言,來趟2~3天的輕裝旅行其實絕對足夠,較小的車身尺碼也讓它們開起來更靈巧、更敏捷,絕對是陪著你出遊、帶給你樂趣的玩咖好伙伴!

Q2

相較車壇早已卡位多時的跨界休旅大軍們,於去年日內瓦車展報到的小玩咖Q2來得晚了些,但身為Audi Q系列最新、最小的成員,又具備動感高顏值,讓它在全世界都相當受到矚目,更拿下2017年Red Dot紅點設計大獎的「Best of the Best」最高殊榮。Q2有多精巧?4191mm車長大約與Yaris相當,但穠纖合度的身材比例與全身上下諸多年輕化設計,不僅年輕族群、甚至是中年大叔也難擋它的魅力;而且就像GLA一樣,Audi也提供了特別的「Edition #1」套件特仕車讓它更加動感。這樣一台車,實在很想讓人開著它天南地北地走一趟!

Edition#1套件內容(特仕車價格190萬元)

外觀:
○Quantum Grey隕石灰專屬限定車色
○跑車風格設計前、後保險桿
○專屬高亮黑C柱飾板(含Audi四環廠徽)
○鈦黑色外觀套件
○S line 跑車套件
○Audi Sport 19吋鋁圈

內裝:
○氣氛光感流體飾板及室內燈套件
○Alcantara類麂皮/真皮跑車座椅


大面積水箱護罩內採用幾何八角型構築,加上肌肉感十足的車身線條與輪拱,皆為Q2帶來新世代車款少見的粗獷感受,至於運動風格濃厚的Sport前後保桿則為35 TFSI Sport專屬。


Audi是間將燈具把玩得爐火純青的車廠,Q2的LED頭燈組不僅整合了霧燈,燈具更以多面切割手法塑造出3D幾何稜線,營造出濃厚科技感。


寬闊的C柱設計是Q2外觀上的一大亮點,原廠提供不同材質與色系搭配選擇,至於試駕車含Audi四環廠徽的高亮黑C柱飾板為Edition #1套件專屬。


另一個外觀亮點,則是大膽採用有菱有角的車側腰線設計,鈦黑色塗裝車外後視鏡也是Edition #1套件專屬。


35TFSI Luxury以上車型皆配置17吋鋁圈,選配Edition#1套件後一舉升級為Audi Sport的19吋霧黑五輻式樣,配胎規格則為235/40R19。


除了橫亙於中控台的飾板之外,內裝設計與自家的A3幾乎相同,質感用料皆有一定水準,可惜的是中央鞍座部分的塑膠感實在略重。


S line三輻式多功能方向盤造型與握感均屬出色,可操控的功能也相當齊全,35 TFSI Sport車型在方向盤後方還附有換檔撥片。


圓形的空調出風口搭配灰色的氣氛光感流體飾板,為車室帶來不少動感氛圍,下方行車與空調等各項按鍵安排得井然有序,使用上十分就手。



Edition #1套件內含的「氣氛光感流體飾板」十分特別,白天你會以為這只是印有條紋的飾板而已,但到了晚上則會透出漂亮的淡色光芒,並有多種顏色可選。


即使是頂級車型也未配備Virtual Cockpit全數位虛擬座艙,仍採用雙環式儀錶搭配3.5彩色資訊幕的配置。


中控台上依舊是大家熟悉的七吋螢幕,搭配MMI radio plus多媒體系統,支援藍牙通訊、音樂傳輸、SDXC讀卡機等機能,包含多媒體以及車輛的各種設定也皆可在此完成。


排檔座前方除了配置兩個置杯架外,也具備12V電源與USB插孔,不過前方的置物盤有些狹小,僅能些零錢、鑰匙等小東西。


中央扶手內空間方正,寬度與深度表現俱佳,可放置不少物品,並具備USB與AUX-In插孔。


入門的35 TFSI僅配備Script織布座椅,35 TFSI Luxury與Sport採用真皮/透氣皮質座椅,但Edition#1車型則有專屬的Alcantara類麂皮/真皮跑車座椅。



畢竟是一部車長不到四米二的跨界休旅車,177公分高的同事將前座調整至保留一個拳頭的膝部空間,置身後座膝部與前座則剩下約半個拳頭的距離,而且椅背有些直挺,但頭部空間倒算充裕。



Q2的行李廂容積為405公升,6/4分離後座椅背傾倒後則可增至1050公升,但相較GLA行李廂開口較小、離地較高,擺放物品不若GLA輕鬆。

GLA

相較Q2,Mercedes-Benz算是很早便在跨界休旅級距插旗的車廠之一,他們的首部小型跨界休旅GLA於2013年誕生,由於以Hatchback為基礎加入SUV元素,讓其成為NGCC家族中最獨特、也最具休閒風格的一員。今年五月,GLA的小改款車型正式登台,除了經過內外修飾,還帶來了「White Art Edition」套件可選,滿足年輕族群喜好與眾不同的心理。這款GLA 200 White Art Edition既帥氣又帶點粗獷性格,要來趟輕旅行的我們怎能不想到它?

White Art Edition套件內容(套件價格7.9萬元,需先選AMG Line跑車化套件7萬元)

外觀:
○專屬車身貼飾
○19吋AMG多幅式輕合金輪圈含黑或白色圈緣
○失壓續跑胎
○前葉子板「EDITION」專屬飾徽

內裝:
○ARTICO/DINAMICA黑色跑車式座椅含白/灰色飾條
○安全帶白色飾條
○套件專屬三幅式多功能真皮/DINAMICA平底跑車方向盤
○AMG DINAMICA黑色飾板
○白色冷氣出風口飾環
○儀錶板及中央扶手灰色縫線
○「EDITION」字樣腳踏墊


White Art Edition套件將雙格柵鍍鉻式樣施以亮黑色處理,並有專屬的黑色貼飾,搭配引擎蓋上的四道隆起摺線,讓原有的精緻外觀增添了幾分粗獷感受。



AMG Line跑車化外觀套件讓GLA擁有宛若小鋼砲的車尾造型,試駕車另選配了夜色套件,包含前後保桿下緣、側裙鑲飾、側窗框下緣等處皆施以亮黑色處理,並加入黑色鍍鉻排氣尾飾管。


White Art Edition套件以含黑色圈緣的19吋AMG多幅式輕合金輪圈取代原有的18吋部品,配胎規格則為235/45R19。


GLA依舊採用NGCC家族風格內裝設計,並以多樣化的材質搭配營造出年輕化活潑風格,雖然中央鞍座部分也有略重塑膠感,但整體而言對於質感的營造更勝Q2一籌。


中控台上的圓形出風口是NGCC車款於內裝的一大特色,White Art Edition套件則增加了顯眼的白色出風口飾環,中控台上方與中央扶手等處也以白色車縫線妝點,對於質感的營造有頗大幫助。



White Art Edition套件專屬的三輻式多功能平底跑車方向盤以真皮/DINAMICA等材質混搭包覆,後方當然也具備換檔撥片。


中控台上配置廣播、多媒體、電話甚至數字鍵盤等按鍵,令人感覺較為繁雜,而太多的按鍵配置也讓空調控制區位置有點偏低造成觀看與調整時不夠便利。


中央鞍座配置兩個置杯架與一個小型空間可供置物,但容量同樣不大。


GLA不若Q2一樣在中央鞍座前方配置USB插孔,而是將兩個USB孔皆安置於中央扶手內,至於中央扶手內部空間則不若Q2平整實用。


GLA搭載Audio 20音響系統與七吋TFT顯示幕,並具備智慧型手機整合系統,支援藍牙、Apple CarPlay等機能,原廠也提供八吋螢幕可供選配。


雖然同樣是雙環搭配中央的液晶資訊顯示幕,但設計相較Q2豐富活潑許多,這才是年輕人喜愛的調調!


肌肉感十足的ARTICO/DINAMICA黑色跑車式座椅為AMG Line跑車化套件專屬,White Art Edition則在前後座椅上增加搶眼的白色飾條;視覺效果、觸感皆較Q2更為出色。



由於擁有車長與軸距優勢,加上前座椅背採薄型化設計,後座腿部空間較Q2寬敞不少;雖然兩車的車高差異不大,但或許因為車頂線條設計關係,頭部空間則小輸Q2。



GLA的後廂空間為421公升,6/4分離後座椅背傾倒後則可擴充至1235公升,不僅空間較Q2大了些,開口也更為方正寬大方便置入物品。


玩咖比好動


兩部小玩咖的動力與傳動系統有諸多類似之處,那就是皆採用小排氣量渦輪引擎以及七速雙離合器自手排變速箱的搭配。Q2在國內僅有1.4 TFSI選項,最大馬力為150hp,25.0kgm最大扭力可於1500~3500rpm爆發,原廠公佈其0~100km/h加速為8.5秒。至於GLA則擁有多種動力選擇,除了200d的2.2升柴油引擎、GLA 45 AMG那具輸出誇張的2.0升汽油渦輪引擎外,包括GLA 180與200皆搭載1595c.c.排氣量的汽油渦輪動力,差異在於GLA 200擁有較高的156hp/25.5kgm輸出,雖然數據上僅小勝Q2,但其1200rpm爆發且可延伸至4000rpm的最大扭力高原卻更為寬廣,原廠公佈其0~100km/h加速則為8.1秒。

Q2

身為Audi寄予厚望的跨界新星,原廠提供了Q2豐富的外觀、內裝套件搭配選擇,動力部分也不例外,包含1.4 TFSI、2.0 TFSI、1.6 TDI、2.0 TDI等動力應有盡有,在國內則僅導入1.4 TFSI動力,看到其車名後的「35」數字,很多人或許有「夠用嗎?」的疑問,但我們可以給你肯定的答案!Q2的油門調校輕盈,起步時輕踩油門便能給予迅速且豐沛的扭力輸出,這讓它在市區行駛相當輕鬆,低轉速加深油門提速時也不會感受到明顯的渦輪遲滯;瞬間大腳油門之下,變速箱更可迅速俐落地退檔拉高轉速,一股扭力隨即湧現供你驅策,一整路下來,它的輸出平順度與中速域明顯的衝勁皆令人印象深刻!

值得一提的是,這具1.4升引擎還搭載了CoD主動式汽缸管理系統 (Cylinder on Demand) ,可在引擎處於低負荷時主動關閉兩個汽缸行駛,以達到更佳的油耗表現,或許很多人甚至車主都不知道Q2有此功能,因為即使在市區悠閒行駛,或於高速公路以高檔位巡航,整天下來我們都未察覺到任何汽缸切換或休止時的震動或噪音。


經過多次測試,Q2的0~100km/h加速皆可輕鬆跑進9秒內,最佳的一筆成績則為8.71秒,與原廠公佈成績十分接近。



GLA

光看數據,GLA 200不僅擁有較大扭力,湧現時機點也較Q2提前,但實際駕駛之後,便能發現起步時並不若Q2來得輕巧有力,這或許是車重比Q2高出了約150公斤、以及油門調校較為重腳等因素所致;當然,低轉速的些微遲滯現象也得記上一筆。但其實不用太擔心,因為你只要靜待一會兒等轉速拉高後,這具引擎就好像變了個人似的,尤其是在S模式下,就像個活潑外向的年輕人,積極地想要向你展現身體中蘊藏的熱情與動能。雖然低速出力與線性程度不若Q2出色,但中高轉速域下活潑的特性,以及來得又猛又快的扭力倒是其更勝Q2之處。



經過多次測試,GLA 200最佳的0~100km/h成績為9.53秒,相較原廠公佈的8.1秒有段不小差距;原本我們認為是因變速箱保護機制讓其起步有些遲疑而拖累成績,但分析結果後,才知道它的起步表現其實相當優異而是輸在中後段加速。比較每一區間的加速成績可知道,由起步至30km/h時,GLA 200的秒數一直領先Q2,到了50km/h之後才開始被逆轉而逐漸拉開,90~100km/h甚至花了1.6秒時間(Q2則為1.26秒)因而落敗。




玩咖比樂趣

Q2

在模組化趨勢之下,Q2當然也採用了MQB底盤平台打造,懸吊配置則為前麥花臣、後扭力樑形式。看到這裡或許不少人對其後懸吊配置頗有微詞,我們也是,但卻不是針對操控性,而是一般行駛時的舒適性。

這次試駕的Edition#1特仕車附加了S line 跑車套件,除了S飾徽、跑車化座椅、黑色頂棚、18吋鋁圈等配備外,最重要的就是擁有跑車化懸吊系統,這套懸吊可真是人如其名,調校十分運動化,結果就是遇上坑洞傳入車室的衝擊十分直接,尤其是後軸的彈跳更是明顯,講求舒適至上的車主對此可能會有些煩惱;但你得先瞭解,Q2本來就不是那種舒適至上的車,它想帶給車主的無疑是更多的樂趣與操控性。


關於這點Q2很成功,雖然懸吊偏硬、後軸很顛,但高速行駛時卻擁有十分優異的貼地性,你不會因為車身有嚴重漂浮感而害怕得收油,更不會因為壓過橋接縫而感受到大幅晃動。別看它好似一輛身軀龐大的休旅車,彎道其實更是它的強項,它的方向盤輕盈好掌握,但卻沒有因此而犧牲路感回饋,而且迅速明確的轉向反應實在教人意外,加上荷重移轉迅速穩定,就算在連續小彎也完全不會有駕馭休旅車的笨重感受;事實上,它的操控表現已經足以勝過一大票標榜性能的房車,而且會讓你想開著它征戰山道。說一部高車身的休旅車有駕駛樂趣似乎很奇怪,但Q2確實就是如此!

GLA

攤開GLA的規格表,你會看到GLA 200搭載的為「舒適型懸吊」,就算加選AMG Line跑車化套件,搭配的也為「車高降低舒適型懸吊」,這組懸吊同樣人如其名,對於路面坑洞的處理柔和不少,從Q2換至GLA 200,你會覺得GLA真是舒適,尤其是對於後座的朋友而言,至少行經爛路時他們應該不會再一直碎念。


舒服歸舒服,賓士卻也沒忘記賦予GLA 200駕駛樂趣,它一樣擁有清晰的路感回饋、優異的轉向反應,也是輛很聽話、很好開的車款;在山路上,GLA 200表現很好,一切的動態都讓你感到均衡、柔順,幾乎沒有什麼好挑剔之處,但若真要挑剔的話,就是其荷重移動的速度、初期轉向反應這些與懸吊設定息息相關的特性,依舊不如Q2的表現來得令人激賞。此外,GLA的車長為4424mm,可不像Q2僅有4.2米不到,要比誰的身手刁鑽靈活?我們還是投Q2一票。


探訪美景之旅


我們出發之日,很不巧地正好遇上逐漸逼近的颱風,雖然尚未真正帶來影響,但強風吹動天空厚重流雲,形成一幅風起雲湧的壯闊景色。


接近傍晚,颱風讓天氣愈發變得有些怪異,一會兒天晴一會兒大雨,從高雄前往墾丁的路旁突然出現一道完整彩虹,我們趕緊停在路旁想拍張照片,但彩虹在一分鐘後便消逝無蹤,除了手機中的照片之外,沒能好好地欣賞並將此奇特景象烙印在腦海中甚是可惜。 


拍些平常在台北拍不到的美美照片,也是我們這趟試車之旅的目的之一,但因颱風攪局,我們原本第一天在關山看夕照的願望落空,第二天龍磐公園賞日出的計畫也殘念。沒關係,我們還有「Plan C」!第二天回程時我們直奔彰化福寶濕地,這裡是中部一個賞鳥勝地,佔地寬廣的潮間帶外則滿佈蚵田,是彰化沿海地區的一個著名景點。幸運地,中部似乎沒受到太多低氣壓的影響,依舊厚重的雲層反倒為藍色的天空增添了幾分悠閒風情。


經過依舊純樸的鹿港小鎮,又找了一會兒路後終於抵達福寶濕地,我們來此的目的可不是賞鳥或採蚵,而是探訪養蚵人家採收時所行經的道路,這是一條深入潮間帶好幾百公尺的道路,會隨著漲潮而沒入海中,提早抵達的我們只好在此等待退潮與夕陽。


太陽逐漸西沈,將地平線遠端的天空染上了幾縷金黃色彩;海水緩緩退去,就像變魔術般,一條道路在眼前逐漸浮現。幾輛採蚵的三輪車發出「噗、噗」聲響,踏上方才還在海水中的泥濘道路朝著夕陽奔去;時候到了,出發!


行駛在這條採蚵道路上,看著四周一望無際的金黃色潮間帶,彷彿置身奇幻夢境。


看著陪了我們兩天一夜、一千多公里路程的Q2與GLA,毫無疑問它們都是頗具魅力的跨界休旅,而且分別有各自的特色與個性。Q2的動感內外設計真是迷人,讓人想多看它一眼,不過更吸引人之處則是運動化的操控表現,能讓跨界休旅能達到這樣的水準還真不容易!GLA 200雖然是Mercedes-Benz一項新的嘗試,但它仍是大家印象中的「賓士」,因為它有更豐富的配備與更精緻、高質感的內裝鋪陳,讓人舒舒服服地享受每一段旅程。真教人難抉擇不是嗎?

回到家,攤在沙發上伸展酸痛的肩膀,在兩天一夜的時間內開到墾丁加上沿途拍照其實也挺累的,但心中卻對台灣的美,以及這兩輛小玩咖的好有了更深刻的印象。慶幸的是,還好這次出發前的討論沒有人提起「24耐環島」.....


Audi Q2 35 TFSI Sport 規格諸元表

引擎型式:直列四缸 DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1395c.c.
最大馬力:150hp/5000~6000rpm
最大扭力:25.0kgm/1500~3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4191mm x 1794mm x 1508mm
軸距:2601mm
車重:1280kg
國內售價:154萬元

Mercedes-Benz GLA200 規格諸元表

引擎型式:直列四缸 DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1595c.c.
最大馬力:156hp/5300rpm
最大扭力:25.5kgm/1200~4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:四連桿
輪胎規格:235/50R18
車身尺寸:4424mm x 1804mm x 1494mm
軸距:2699mm
車重:1435kg
國內售價:199萬元
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