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既可愛也能使壞!Abarth 595試駕報導

person icon -馬克- 2017-10-04

繼上回Alfa Romeo Giulia QV試駕體驗之後,我們再次向PIT崴特國際借來這輛迷人的義大利小鋼砲Abarth 595,單提到這個名稱也許大多數人會感到相當陌生,其實它就是來自Fiat的500系列強化性能而來,Abarth目前也已成為FCA集團旗下性能子品牌,包括Fiat 500或先前推出的Fiat 124 Spider均有對應Abarth性能車款選擇,以下繼續介紹Abarth品牌起源與Abarth 595令人動心的試駕體驗!


Abarth其實成立已有近七十年的時間,創辦人名為Carl Abarth,至於廠徽使用蠍子圖案的原因,據說是與Carl Abarth先生的星座有關。和許多後來被納入車廠旗下的性能品牌一樣,Abarth也是以改裝起家,並積極參與各大賽事,包括60年代的房車賽及500Km紐伯林賽事皆可見Abarth所操刀改裝的賽車,而且都奪下優異名次,隨後也開始開發用於一般車輛的改裝套件。直到1971年,Abarth才被Fiat正式納入旗下,專門負責性能提升並冠上專屬車身銘牌、型號,像是近年的Abarth 595、Abarth 124 Spider。


至於Abarth與Fiat 500之間的淵源關係,則需回溯至1957年所誕生的第一代Fiat 500,當年500之名是來自479c.c.的排氣量,造型與年份差不多的Subaru 360頗為相像,都是雙門掀背車型並採用後置引擎配置,輕盈車身搭配輕盈動力輸出,國民車形象濃厚的第一代Fiat 500成為當年銷售表現不錯的熱門車款,隨後更推出敞篷與旅行車款。Abarth則是直接將排氣量擴增至650c.c.,動力提升同時也針對懸吊、輪距作運動化調校,並因應輪距增加將車身寬體化,同步加強操控穩定性。爾後的Fiat 600、500D、Punto等,都曾推出Abarth性能強化車型。第一代Fiat 500從1957銷售至1975年,18年間共賣出超過四百萬部,成為歐洲國民車代表之一。


睽違三十多年後,終於在2007年再次見到Fiat 500重出江湖,更厲害的是,新一代500在融入現代化設計思維下,還能保留諸多老500的經典設計元素,像是兩大兩小頭燈組、由廠徽延伸而出的細長飾條、直立尾燈及渾圓的車身造型,小巧尺碼搭配摩登外表立刻擄獲不少年輕族群青睞。新500亦由後置引擎改為前置,Fiat一並為這位新世代成員搭載多款動力,包括1.3升柴油渦輪、1.2升/1.4升汽油及0.9升雙缸渦輪增壓引擎皆曾入列。


Abarth同樣針對Fiat 500推出多種性能升級車型,像是這次試駕的595就分為595、595 Trofeo、595 turismo、595 Competizione,還有性能更強悍的695 XSR Yamaha(特仕車)、695 Rivale、695 Biposto等多種車型選擇,本回試駕車型即為搭載1.4升渦輪增壓引擎的Abart 595基本車型。


經由Abarth套件升級過後的Fiat 500,有著與原先車款截然不同的外型風貌,藉由更具張力也更低伸的前、後保桿造就低趴的視覺感受,加上Abarth車身貼紙、595特殊徽飾以及車主選擇的鮮豔黃色塗裝,讓這輛Abarth 595行駛於路上勢必會成為目光焦點。


17吋鋁圈中央廠徽直接換上帥氣的蠍子圖騰,五孔雙色造型與外型相當匹配,配胎尺碼為205/40R17。


曾於2015年進行小改款手術的Fiat 500,主要在於細節質感精進,車身輪廓或燈組設計並無重大改變,維持簡單有型的可愛外表。Abarth 595則在車尾換上與車頭相呼應的後保桿造型,再搭配雙邊單出尾管作為性能化車型象徵,排氣聲浪自然比一般車型來得飽滿、宏亮,不過倒不至於像MINI JCW那般張狂。


Abarth 595擁有五速手排或是五速自手排單離合器兩種變速箱可選擇,對於熱血的車主來說手排當然是不二人選,這輛Abarth 595的車主則選擇五速自手排變速系統,如有接觸過單離合器自手排變速箱的網友,應很難忘記那檔位接合時的頓挫感受,進而使用手排模式來降低頓挫感發生。 


如果說MINI英系精品小車代表(其實我比較想把MINI歸類在德系),那麼義大利肯定非Fiat 500莫屬,同樣以圓形設計貫穿車室內裝的Fiat 500,搭配與車身同色的雙色內裝及簡單的銀色飾條點綴,可愛的精緻氛圍油然而生,Abarth其實沒有做太多改變,只有換上專屬方向盤及跑車化座椅來添增運動氣息。


圓形儀錶板也是承襲初代500的設計元素之一,當切換至Sport模式時會自動轉回紅色式樣,左側還設置一個圓形增壓錶資訊顯示。 


為於中控台上方的多媒體資訊螢幕覆以銀色外框包圍,由螢幕中圖片還可發現Abarth與beatsaudio的合作關係,另外這套多媒體系統功能具備基本的車輛資訊顯示、以及藍牙通訊、音樂串流等實用功能。


圓型設計在Fiat 500內部隨處可見,這張圖上方三顆按鈕及下方空調系統調整皆為圓型。 


Abarth 595的檔位切換方式採用特殊的按鈕式設計,這可不是一般車款會使用的排檔方式,再次凸顯Abarth的與眾不同。 


鞍座上提供基本雙置杯架及AUX-IN、USB孔各一,可將手機擺放於後處置物空間後進行充電。


兩張具有Abarth字樣的運動化座椅包覆性還不錯,以我181公分、85公斤的壯碩身材來說,包覆感恰到好處,足以應付稍微激烈操駕時的包覆需求。


購買此級距小車相信對於不大的後座或行李廂空間已能釋懷,不過後座椅背還是可以5/5分離來增加載物機能性。 


小巧而澎湃的動力來自這具排氣量1368c.c.的1.4升直列四缸引擎,搭配IHI-RHF3-P渦輪增壓系統,於5500rpm可爆發出145hp最大馬力,並於3000rpm時供給21.0kgm最大扭力,變速箱為五速單離合器自手排變速系統,雖然動力數據看似未特別亮眼,但7.1kg/hp的馬力重量比還是幫了不少忙,如果是五速手排車型可在7.8秒完成0~100km/h加速,自手排車型則為8.0秒。 


有過之前1.4升自然進氣及0.9升雙缸渦輪增壓車型的試駕經驗,我對Fiat 500的動力、操控底子及變速箱反應不算陌生,頓挫感較重的自排模式確實需要習慣,不然就習慣手排模式操作來降低此情形發生。一開始使用一般模式行駛時,溫馴的動力反應甚至讓我懷疑這是Abarth 595該有的表現嗎?在一般模式的自排模式時,由於轉速幾乎都落在3000rpm以下,整體動力輸出極為溫和,與後來進入Sport模式的反應落差相當大!


第二趟選擇切至Sport模式我才領會到這輛小蠍迷人之處,受變速箱換檔速度及動力反應速度所致,踩下油門後會轉速會迅速攀升至三千轉以上,這時才找到Abarth 595的動力甜蜜點所在,渾厚聲浪配合十足帶勁的動力推進,讓人一再想一探究竟。比起一般動輒三、四百匹的跑車來說,Abarth 595的加速感也許不那麼強烈,但是小車身、短軸距所營造的衝刺感依然強烈!


在持續探索動力以前,Abarth 595的操駕反應直接讓我聯想起另一部車同樣印象深刻的車,就是去年的Mazda MX-5,共同點在於沒有多餘的電子配備輔助,開起來就是那麼純粹、簡單,在山路中擁有極為刁鑽而靈活的劈彎能力,懸吊反應並未過於硬派,保有Q彈韌性來維持乘坐質感與支撐性,還有一項共通點是動力都不大,你能輕易掌握動力輸出特性進而發揮出色的操駕實力!


其實在得知有機會試駕Abarth 595時,我原本想找Peugeot 208 GTi來場捉對廝殺,因為無論車型尺碼或在台訂價皆相仿,可惜Peugeot原廠已無208 GTi試駕車可提供,若以先前的試駕經驗來說,208 GTi於動力展現仍技高一籌,除非是最大馬力180hp的Abarth 595 Competizione才有機會一較高下,操控方面則各有千秋,208 GTi轉向犀利以外,車尾反應也相當活潑,還會以些微滑移來幫助車頭轉向並催促出彎,Abarth 595則顯得較為穩定但是非常俐落,殺彎時絲毫不用顧忌車尾會做出何種反應,因為正緊緊黏著車頭一起動作,主要還是體驗過後看自己喜歡何種操駕反應。


Abarth 595的確是輛會讓人玩性大發的Fun Car人選,像是買了樣期待已久的大玩具一般,忍不住想每天把玩,即使無法每天帶它出門,光欣賞它可愛又帶有殺氣的外表也會感到心滿意足! 


Abarth 595 規格諸元表


引擎型式:1.4升直列四缸渦輪增壓
排氣量:1368c.c.
最大馬力:145hp/5500rpm
最大扭力:21.0kgm/3000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:五速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/40R17
車身尺寸:長3657x寬1627x高1485mm
軸距:2300mm
車重:1085kg

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