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賽車科技導入 MICHELIN Power RS 道路試胎!

person icon RICK 2017-10-03

來自法國的米其林 MICHELIN 輪胎應該是不論機車或者汽車界中,大家耳熟能詳的進口輪胎廠商,由於 MICHELIN 輪胎這幾年開始重新簽下 MotoGP 二輪頂級賽事的輪胎贊助與提供商,因此現階段有許多來自於 MotoGP 技術下放的輪胎產品出現,這次要介紹的 MICHELIN Power RS 即是屬於這類型的產品,Power RS 算是針對街跑車而生的新生代運動胎種,一樣擁有 MICHELIN 自豪的 2CT 雙效配方,但配上較運動的胎紋配置,胎中央與胎側的海陸比不相同,可獲得更優異的彎道抓地性能,並且擁有最廣闊的輪胎規格範圍,從 250/300 級距直到 240/45ZR17 這種超寬胎均是 Power RS 的範疇,新一代的輪胎有著明顯新世代的操控感受!


這次試駕是辦在普通道路,同時也是小編熟悉的內湖五指山路,由於這次試駕的車種不少都是在五指山試駕過,因此更能感受到新的輪胎帶來的反應。

輪胎外觀

胎紋近看

先從輪胎的外觀開始看起,MICHELIN Power RS 主要是接替 Pilot Power 3 的產品,但是胎紋設計上是針對 85% 普通道路使用,剩下 15% 賽道使用的情況,之所以要有這樣的輪胎設計,是因為在國外有許多的消費者來往賽車場之間,是以同一條輪胎進行,因此最後的 15% 平均分布於左右邊,在賽道上完全發揮傾角時就可感受到其特性。

產品定位

性能比較

自家產品比較

ACT+結構

輪胎尺寸

MICHELIN 台灣總代理忠林也以簡單的投影片說明,讓大家了解到 Power RS 的產品定位、性能比較圖、以及跟自家的輪胎進行設計比較等,而這次比較值得注意的是導入了新的 ACT+ 複合胎體結構,利用多層不同的編織角度,讓輪胎在彎道與直線時都能獲得相同的支撐力道,2CT 技術設定讓直線時的海陸比為 6.2%,非常低,但是過彎超過 45 度時會降到 3.5%,提供更強的抓地力!最後以輪胎規格表提供給大家參考。

YZF-R3

Z300

Monster 1200S

F800R

R1200R

Ninja300

雖然這次試駕的車種不少,但是礙於時間以及天氣因素,小編選擇比較懸殊的幾個車款,分別就是目前黃牌打檔車市場唯一熱門車款 YAMAHA YZF-R3、直列四缸賽道機器 BMW S1000RR 以及擁有水平對臥雙缸引擎,扭力極度豐沛的 BMW R1200R。

YZF-R3

出彎表現

彎中狀態

靈活動態

首先以 YZF-R3 說明這次 Power RS 的感受,R3 配備一顆高轉的並列雙缸引擎,因此動力都要在高的轉速才會出現,而車身以往感受雖然已經很靈巧,但是高速換位時就會覺得還差了點東西,不過配備 Power RS 之後,高速從左彎轉至右彎時的靈活度有明顯增加,而且信賴程度提高,彎中更能感受到多出來的海陸比之優異性。

前胎

後胎

騎乘過後的 YZF-R3 輪胎情況,雖然是一條抓地不錯的輪胎,但是只要操縱得宜,不太會看到胎屑到處噴,也就是說耐用度會比起競爭對手更優異些,而另一個很重要的特點就是 Power RS 竟然有推出針對 R3 尺寸的 ZR 規格鋼絲編織胎,又更進一步提高輪胎的穩定度。

S1000RR

彎中支撐

出彎反應

進彎穩定

也許剛剛會有人說車輛不夠暴力,那麼啟用 RACE 模式的 S1000RR 應該足夠了吧?五指山只要掌握好動線,基本上也是需要夠好的輪胎才能撐住,Power RS 的使用情況雖然是針對普通道路通勤與騎乘使用,不過也因為胎質的成分配方得宜,過彎時搭配車輛本身優異的循跡性,Power RS 算是能夠讓騎士在山路充滿信心。

前胎

後胎

Power RS 使用雙膠料設計,靠近胎邊的膠料較軟,S1000RR 上就能看到比較明顯的胎屑與使用痕跡,因此可說明 Power RS 在普通道路與賽道間的轉換是可以的,可是 Power RS 兩旁也有可能會磨得比中央快,也就是說若有長時間的賽道騎乘需求,Power Cup Evo 或者 Power Slick Evo 會是更佳選擇。

R1200R

過彎穩定

最後是 R1200R,這款搭載水平對臥引擎的街跑車雖然有著 1200 級距排氣量,可是水平對臥的引擎特性,讓 R1200R 擁有較低轉就能輸出大扭力的特性,Power RS 是否能夠承受得了這種扭力呢?答案當然是 OK!只是一個不小心可能就會讓 R1200R 壓得太低,騎士得要控制好自己的能力呀!因為 Power RS 的確有著不錯的導向性與傾倒速度,不論是從 R3 到現在的 R1200R 都有相同靈敏反應。

前胎

後胎

MICHELIN Power RS 安裝於 R1200R 的情況,因為 R1200R 的車重較重,中央胎紋處也有比較明顯的摩擦痕,兩旁的傾角也比較沒有用得這麼深,但當靈活的 R1200R 與 Power RS 相遇,相信耐用度與操控性都會有所提升。


經過一天的短程多車款試駕,Power RS 的整體感受是在新科技中孕育的新胎,沒有像以往 2CT 胎種在不同膠質接地時會有落差感,Power RS 在這塊感受上處理得有進步,ACT+ 技術則是讓胎壁更堅硬,支撐性也提升不少,尤其當過彎時扭下油門的瞬間,馬上就能感受到支撐性提升帶來的好處,同時 Power RS 還有提供從 250/300 級距可用輪胎,讓小排氣量的消費者也能享受到來自頂尖賽車科技,真要說的話,Power RS 沒有推出大型運動速可達用版本是讓小編覺得比較可惜的地方,若是能推出類似設計的速可達用胎,相信會滿足更多的重機族群。

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