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奇襲策略重磅壓軸!全新第四代 Suzuki Swift 試駕報導

person icon 艾咪 2017-10-02

Suzuki 今年相當忙碌,新車一輛接一輛,如今第四季新車報到,全新 Swift 重磅回歸!第二代 Swift 登台捲起的風潮,緊湊尺碼加上靈活身段,同時還有動感帥氣的外型設計,相當受到年輕人喜愛,就連改裝市場也有高人氣,可見其性能提升頗具潛力。而全新第四世代 Swift,不僅沒有隨著世代更新飄忽立場,持續堅守既有產品定位,並在產業趨勢之下進行改良,精簡引擎排氣量,再掛上渦輪增壓系統,顯著提升動力與節能油耗表現。不過隨著市場變化,小型車市場競爭更加激烈,Swift 能夠延續高人氣嗎?
 
Swift 最早誕生於 2000 年,當時取代 Cultus 定位成為 Suzuki 小車家族新成員,而當時在日本以外國家更以 Ignis 為名販售,在國內市場偶爾也可以見其身影。而要說讓 Swift 在國內大放異彩,絕對是 2004 年第二代車型,直至今日都有頗高能見度,更奠定車系市場地位。而到了 2010 年,第三代車型問世,活潑應用設計語言,加上豐富多變的外觀塗裝,Swift 在帥氣形象中加添幾分可愛元素,擴充女性消費族群市場,另外更導入性能車型 Swift Sport 販售,使其在國內陣容規劃更豐富。
 
2016 年底第四代 Swift 率先在日本市場現身,並從基礎注入新世代造車思維,使用 HEARTECT 底盤作為基礎,透過結構技術同時顧及剛性,再減少體積與負擔,並在 3840 x 1735 x 1480 mm 尺碼下,擁有羽量級 940 公斤車重負擔;動力單元則借助燃油缸內直噴、渦輪增壓等技術,創造更亮眼的節能油耗水準。導入國內市場,Suzuki 將依循品牌策略,確定規劃單一車型,雖然規格定位與 Baleno 相近,但藉由外形設計的迥異風格下分出目標客群,鎖定年輕族群市場。
 

另外,值得一提的事,上個月法蘭克福車展,Suzuki 發表新一代 Swift Sport,再換上專屬空力套件後,一改年輕玩酷氣質和樣貌,瞬間變身精悍鋼砲,還針對內裝氛圍施行運動化工程;動力系統方面更是換上 1.4 升渦輪增壓引擎,搭配六速手排變速箱,在不到一噸的重量負擔下,藉由 140hp、23.5kgm 最大動力效能,創造百公里加速六秒的性能表現。
 

話題回到 Swift,全新一代車型雖然多少看的出車系發展痕跡,但實際上卻有顯著差異,且相較於第三代車型愈往車尾愈上揚的車身腰線,新一代車型回歸水平基準;但在腰線以上內縮、黑化 A 柱以及隱藏式後門把造就的懸浮車頂下,讓 Swift 整體視覺具有動感特質。而在面容設計方面,新一代車型採用大面積水箱護罩,搭配大器頭燈設計,跳脫小車格局;頭燈方面更配備 LED 光源技術,增添科技層面色彩,同時也將 LED 技術套用在尾燈模組上頭,建構鮮明識別特徵。此外,雖然已經有高聳腰線,但設計師仍從前後葉子板向中心延伸,藉由浪湧線條打造活潑意象,讓視覺更豐富、更具層次。
 

雖然頭燈輪廓已有明顯變革,但向上、向後延伸的設計掌握二、三代車型精髓,得以具備傳承意義;而頭燈內部,除了應用 LED 光源技術之外,日行燈搭配精心排列,年輕型格展露無遺。
 

一體式大面積水箱護罩是常見設計,這回 Suzuki 首度運用雖然質感處理不錯,但可惜格柵設計有些單調,倘若能搭配豐富變化勢必有畫龍點睛效果。
 

尾燈設計就如同頭燈傳承歷代向前延伸的輪廓,但是在內部排列比以往豐富許多,而且還使用 LED 光條打造「ㄈ」字型識別。
 

懸浮式車頂是品牌新世代家族化設計之一,在 Vitara、Baleno、Ignis 上都可見此設計,但在 Swift 上可做得更為徹底,不僅 A、B 柱黑化,就連 C 柱也巧妙藉由門把阻隔連結,讓半懸浮變為全懸浮式設計。至於門把方面,雖然讓車門更為平整,但因操作角度和位置而不太就手。
 

相較於車頭面容或是車側豐富線條,車尾後保險桿設計顯得平庸,但在相應定位之下卻也恰如其份。
 

Swift 圈胎樣式採用特別 10 幅設計,並有黑銀雙色塗裝;輪胎規格因應動力、車格設定為 185/55R16,伴隨輕盈車重可創造更出色的節能油耗表現,但高速之下穩定性自然有所影響。
 
全新第四代 Swift 外型不只用上家族新世代特色,同時也獲得許多科技化配備,使其在外型上既能傳承車系發展脈絡,又能兼顧當代美學;其中懸浮式車頂,不僅獨特,更有超現代摩登感,尤其 C 柱設計搭配車側線條營造活潑氣氛,讓視覺表現更豐富、飽和。但 C 柱結合門把的設計實際使用不易,若是手上有拿東西時就更為不便,而且應該會有不少親朋好友找不到門把。不過,新車雖然不比上一代動感,而且有小缺點,但在細節處理上確實更完整,也合乎目標客群口味,整以而言優點大過缺點,相信還是頗具吸引力。
 

小車最靈魂在於座艙佈局和空間表現,而作為專家 Suzuki 很有辦法在有限的空間,以及受限的材質運用下達到最高效益。 Swift 在不需言喻的代表性之下,跟隨家族共通特徵,在冷氣出風口、空調控制模組上應用圓型元素 ,再換上全新設計方向盤與跳色飾板等,營造年輕氣息;因應車型定位與價格限制,Swift 內裝大量使用塑料鋪陳,但表面經過壓紋和霧面處理,質感表現在塑料基礎下實屬上乘。至於影音系統未配置任何螢幕,主機也只提供 CD、藍芽連線、USB 連線播放等基礎功能,相對在功能上較為薄弱,但也在價格上更突出,消費者也可依照自身需求進行升級。
 

全新駕駛介面比以往更為現代化,而且線條豐富有層次,還標配 Keyless 系統,提升使用便利性;整體操作邏輯更是簡單,完全不需要時間習慣就能上手。
 

雙圓儀錶設計永不退流行,而且 Suzuki 更精心刻畫外緣刻度,並加入紅色元素,還有潛望式設計加添動感氣息,中心更有資訊顯示屏幕,可進行多項車輛訊息顯示。
 

方向盤 1

方向盤 2

方向盤 3

全新方向盤握起來比較骨感,計也較以往更加亮眼,讓座艙氛圍加分不少,而且還附有換檔撥片可快速切換檔位。
 

跳色飾板讓內裝更為活潑且具有層次感;而且從側邊看去,可以看出內裝設計相當立體,這讓 Swift 座艙更有價值感。
 

Swift 音響只能提供基本播放與藍芽功能,雖然使用功能相對受限,但卻能在價格上有突出表現,有策略意義。
 

恆溫空調列為標配,操作模組則以三圓圈以及四只按鍵組成,其中左圓可控制風量、中間負責顯示資訊、右圓則是溫度控制以及 Auto 按鍵,雖然整體造型亮眼且具有現代感,但中央資訊排列有點緊湊。
 

中控台下方提供 USB 連接塚、12V 車充以及開放型空間運用,零碎小物放置便利,杯架則使用方形設計,可容納多種容器放置。
 

前排座椅

後排座椅

織布面料

Swift 前、後排座椅皆採用織布面料包覆,其中前排座椅不僅造型更動感,乘坐包覆性也更出色;至於後排座椅就比較單純。空間表現上雖然沒有辦法拍攝示範照片,但以筆者 175 公分身高乘坐,在前排保留一個拳頭的設定下,後座也可以保有半顆以上不足一顆拳頭的空間,雖然比較侷促但並沒有受到壓迫。
 

後廂空間變化 1

後廂空間變化 2

後廂空間表現明顯受到車身尺碼限制,標準模式下只有 265 公升的空間,雖然足敷應付一般日常使用,但遠不如 Baleno 所能提供的 355 公升容量;但話說回來, Swift 本就不主打空間,也不是實用派定位,若真有需求還可以靠著座椅傾倒彌補標準模式不足。
 

隨著動力科技進步與普及,小排氣量三缸渦輪引擎大舉侵入小車級距,而全新第四代 Swift ,也是品牌在國內第二款 1.0 升三缸渦輪增壓動力車款,且這具動力單元與 Baleno 相同,並未使用以油耗表現見長的 CVT 無段變速箱,而是以六速自排變速箱傳遞動力,不只耐受程度更好,方向盤也附有換檔撥片可切換檔位。
 
111 匹與16.3 公斤米最大動力,受惠於燃油缸內直噴與渦輪增壓等技術,最大扭力湧現時機提前到 1500 - 4000 rpm,再加上 940 公斤的輕盈負擔,Swift 加速和動力表現其實相當輕快,面對日常使用絕對充足,原廠公佈百公里加速數據恰好 10 秒整。
 

這具代號 K10C DITC 的 1.0 升三缸引擎排氣量僅 998 c.c.,比起以往自然進氣動力更為精簡,加上燃油直噴與渦輪增壓等系統輔佐,不只能完全對應日常需求,油耗表現更是出色,根據能源局測試標準,獲得 2 級效能與每公升平均 19.2 公里油耗表現;同時,相應國內市場稅負制度更是佔盡便宜,在 601 - 1200 c.c. 排氣量級距下,每年牌照燃料稅金合計 8640 元。
 
雖然受惠於燃油直噴與渦輪增壓,在動力、油耗、稅負等制度下有優勢,但這具動力也並非沒有缺點,從過往 Baleno 的經驗中就已經得知,這具引擎運轉平順度仍有加強空間,這回應用在 Swift 上頭還是有一樣的毛病,雖然噪音有所進步,但運轉震動依然沒有克服。此外,變速箱換檔邏輯竭盡所能將轉速維持在兩千轉左右,即便是加速期間空擋也會隨即進檔,比較建議在加速需求時使用換檔撥片切換手動模式,能讓加速過程更順暢。
 

Swift 從第二代車型引進國內市場以來都保有絕佳操控性特質,全新第四代車型同樣也保有這項優點。Swift 在緊湊小巧的車身尺碼之下,靈巧特性表露無遺,面對都會行車或刁鑽山路都能夠輕鬆應對,尤其轉向表現更令人出乎預料的準確,配合剛性出色的底盤結構,彎中穩固而受控,沒有躁動不穩的態勢;除了底盤之外,阻尼與彈簧協調性絕佳,懸吊韌性十足卻又不會彈跳,再加上短軸距、三缸機體低負擔車頭,不會出現沈重而難以處置的慣性轉移,整體設定其實相當適合輕度操駕,這也是 Swift 令人難忘的操控魅力。
 
雖然就尺碼、動力、級距等條件下,難免讓人覺得 Swift 與 Baleno 之間有太多交叉,但就如同文中所提到,兩款車型定位出發點不同,在外觀、空間之餘,操控表現也再次做出區隔;相比之下,Swift 比 Baleno 擁有更多「操駕」特質,開起來更有活力,當然也更適合年輕族群消費者。
 

近年進口車表現相當強勢,尤其價格表現屢屢創造話題,壓制國產車生存空間,逼得國產車場不斷壓低價格,爭取競爭力,而在不斷競爭之下,獲得最大利益的就是消費者。 Suzuki 今年導入多款小車,從 Baleno、SX4 到 Ignis,每款車都以市場喜好配備和價格表現,在每月掛牌數上有顯著提升,把對手殺的見血,順利站上進口品牌銷售前段班。如今第四季壓軸重磅車款 Swift 到來,不僅跟上趨勢採用 1.0 三缸渦輪動力,安全配備也達到 6 氣囊水準,其餘還有 ESP 電子車身穩定輔助;更形成罕見的同級距雙產品策略,完整對應消費需求,強勢饞食小車級距大餅激盪市場,企圖從小車專家站上小車王者寶座。
 
至於價格方面,雖然目前尚未正式發表,但從 Ignis (62.8 萬元起)以及 Baleno(69.8 萬元起) 價格,就可以推斷出 Swift 價格區間理應在 65 - 69 萬元起之間,而筆者則是推測有機會拿到 67.9 萬元起售價。
 

Suzuki Swift 基本規格諸元

引擎型式:直列三缸渦輪增壓汽油
排氣量:998c.c.
壓縮比:10.0:1
最大馬力:111 匹 / 5500 轉
最大扭力:16.3 公斤米 / 1500 - 4000 轉
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
輪胎規格:185/55R16
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣、後扭力樑
車身尺寸:3840 x 1735 x 1480 mm
軸距:2450 mm
空車重:940 公斤
平均油耗:19.2 km/L(能源局平均)
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