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新年式更安全 Subaru Forester 2.0 XT-P 試駕

person icon 艾咪 2017-09-29

Subaru 銷售數字連年成長,面對市場期望也逐年強化車款配備,現隨著 2017 進入下半年,不僅 WRX 、Levorg 車系進行小改款,當家 SUV  Forester 也順勢推出 2018 新年式車型,補強配備表現。Forester 新年式車型變動幅度在不同車型下有不同表現,其中自然進氣動力頂級 2.0 i-P 有較豐富的配備加給,至於這次試駕的 2.0 XT-P 則是在優異基礎下增加安全配備表現。

Subaru 性能色彩一向濃厚,就連 Forester 車系在問世之初也比較像是跨界車款,直到第三代車型才轉以鮮明的 SUV 形象示;當前第四代車型則是在 2013 年導入國內販售,在優異基礎之下背負龐大銷售責任,並交出亮眼成績單,使其在小改款車型發表餘月便登台販售。而小改款車型在更洗鍊的外觀之下,針對許多看不見的細節進行優化,使其表現更臻全方位,且有主動轉向 LED 頭燈等科技化配備;如今,隨著市場對手不斷改款進化,Forester 新年式也再次增強競爭力。

Forester 進入 2018 新年式車系編成維持不變,2.0 i自然進氣依然是三種車型、2.0 XT 則有兩種選擇,而新年式優化則是集中在兩款頂級車型上頭;其中,2.0 i-P 一口氣新增四項配備,包含電動天窗、3.5 吋 LCD 儀錶中央顯示屏幕、SVM 車側影像輔助、SRVD 後方車輛偵測警示輔助系統,2.0 XT-P 方面,因為本就有天窗以及顯示屏幕,故只新增後兩項安全配備。就這樣的配備升級來說,即使沒有 Eyesight 安全系統配備,但也算是在安全方面給個交代。


新年式車型沒在外觀上有任何調整,即便安全性獲得強化,可也不是藉由 Eyesight 系統提升,難免令人失望;但不得不說,SVM 車側影像輔助、SRVD 後方車輛偵測警示輔助兩項輔助系統,實用性頗高,尤其在國內以都會駕駛為主的型態下更是如此,其中 SRVD 後方車輛偵測警示輔助兩項輔助系統,更整合 BSD 盲點偵測、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方交通警示等功能。試駕當天系統也多次提供輔助,尤其 RCTA 後方交通警示功能更是有效降低一外發生可能性。


試駕 2.0 XT-P 頂級車型配備主動轉向 LED 頭燈,雖然並非新年式新增配備,但不論科技性、實用性、便利性、安全性等都有所幫助。


就如同前文所述,原廠沒有在新年式車型外觀上有任何改變,其中水箱護罩也維持視覺層次豐富的設計,更略帶硬派氣息。


保險桿方面也維持以往,兩側裂口內側還帶有格柵設計,與水箱護罩有呼應效果,頗有運動感。


SVM 車側影像輔助鏡頭

SVM 車側影像輔助顯示

2018 年式 Forester 在 2.0 i-P 以及 2.0 XT-P 獲得 SVM 車側影像輔助系統,因此後照鏡下方也增加一只鏡頭,而輔助影像也會藉由中控台上方螢幕顯示。


試駕 2.0 XT-P 車型配備 18 吋規格圈胎,呼應 240 hp 略帶性能風味的動力表現,而輪圈樣式則是多幅雙色塗裝。


雖然 Subaru 在安全性方面的形象並不像 Volvo 那麼鮮明,但在一票日系品牌中,Subaru 確實有著高安全性特質,再加上四驅系統與高性能動力,受到國內不少消費者擁戴。


當前第四代 Forester 依循的是上個世代家族化設計語言,內裝設計看來沈穩,卻有點缺乏驚奇感,但整體氛圍不錯,而且駕駛視野相當寬闊,並有許多收納空間可以應用,就使用性而言相當優異。而在新年式車型上沒有架構上的改變,真要說不同,也就是自然進氣動力頂級車型 2.0 i-P,獲得天窗以及 3.5 吋儀錶中央資訊屏幕而已。


Forester 內裝並沒有駕駛導向設計,使其讓乘員能夠享有同等娛樂水平和車輛資訊。不過,即便駕駛操作介面沒有特別針對駕駛進行優化,對駕駛而言資訊判讀以及使用上仍然相當全面。


Forester 轉向表現雖然不至於達到清晰程度,但也相當不錯,面對彎道時反應毫不馬虎,加上皮質包覆且手感渾厚的方向盤,確實帶來不少好感。


Forester 全車系使用 CVT 無段變速系統傳遞動力,確保出色的舒適與節能油耗表現;但相對於性能而言卻有反向效果,尤其讀者朋友關心的百公里加速更是如此,而這回我們一樣進行實測,並在後面一點進行解析。


儀錶維持相同不變,除了轉速以及時速兩大項目之外,中央還有車輛資訊顯示屏幕;比較可惜的是許多警示燈號仍是透過傳統燈號顯示,並非藉由資訊屏幕顯示。


藉著配備調整,駕駛操作介面左前方的控制模組也增加一組按鍵,可依照駕駛自身喜好和需求開啟或關閉 RCTA 後方交通警示系統;不過,系統對於安全性有額外貢獻,並不建議關閉。


Forester 憑藉四驅系統以及 SUV 身段獲得越野能力,並具有優化越野性能的 X Mode 可供;X Mode 整合四驅系統、陡坡緩降、車身穩定等系統控制,開啟後會針對引擎、油門、變速箱、動力分配進行控制,確保發揮完整性能。

中控顯示屏幕 1

中控顯示屏幕 2

中控顯示屏幕 3

中控顯示屏幕 4

中控顯示屏幕 5

中控顯示屏幕 6

中控顯示屏幕 7

WRX、Levorg 藉由小改款機會將原本分開的車輛資訊以及空調資訊整合為一,但 Forester 並未獲得這項改變,並維持原本的雙螢幕樣式;顯示功能方面相當豐富,具有時間、油耗、驅動狀態、增壓值等資訊。


七吋全彩螢幕依舊乃是頂級車款標準配備,提供媒體播放、訊息顯示等功能,也可透過藍芽無線連接提升使用便利性。

前排座椅

後排座椅

因應 SUV 車格和高車身所需的視野,Forester 坐著點較高,泡綿設定也較硬朗,藉此提供支撐性,確保長途行駛不會腰酸背痛;而包覆座椅的皮質面料觸感也不會有廉價感,使其內裝有不錯質感。

後廂空間 1

後廂空間 2

至於後廂空間,後排椅背尚未傾倒時就達到 488 升收納能力,而且應用空間高度頗有彈性,就算座椅傾倒後平整性差強人意也可彌補。另外,Forester 也在後廂設置快速傾倒控制鍵,毫不費力就能完成操作,使用相當便利。


Forester 作為 Subaru 家族成員,動力使用一具代號為 FA20 DIT 的 2.0 升水平對臥四缸渦輪引擎作為動力來源,並有燃油缸內直噴技術援引,使其 35.7 kgm 豐沛扭力能在 2400 - 3600 rpm 轉速區間湧現,而最大 240 hp 馬力則可在 5600 rpm 時迸發。變速箱方面採用 CVT 無段變速箱傳輸,因此難免在加速前段有較柔順的感覺,並在轉速持續向上攀升時逐漸展現勁道,完整釋放應有動力水平。


此外,Forester 2.0 XT 也具備 Si Drive 多重行車模式,並依照輸出特性分出 i、S、S# 等三種模式,其中 i 模式輸出曲線最為趨緩,S# 則相當陡峭,油門也積極許多,讓車輛反應顯得躁動,對於舒適性頗具殺傷力,若想要舒適化表現時,還是選擇 i 模式會恰當許多。


這回面對 Forester 2.0 XT-P 2018 年式車型,我們依舊進行百公里加速實測,並在氣溫: 33 度、油溫: 95-98度、原廠配胎: Bridgestone Dueler H/L 400,尺寸:225/55R18 條件之下檢視實際性能。測加速時,即便系統允許轉速拉轉至 2500 rpm,但釋放煞車起步後,仍可感受到前段加速明顯受到抑制而顯得疲弱,就像是跑者被起跑槍響嚇到恍神一樣,待回神後才開始全力衝刺。最終,實測百公里加速成績為 8.53 秒,完成距離 135.3 公尺。


就百公里加速而言 8.53 秒其實頗為出色,在同級對手之中也名列前段班,而且在百公里之後的延伸更是 Forester 2.0 XT-P 的拿手好戲。


Forester 2.0 XT-P 憑藉水平對臥渦輪引擎和四驅系統,帶來直切性能意象,加上紮實底盤為轉向帶來的貢獻,理當能在同級對手當中,有著不同於凡夫俗子的高強身段;可原廠卻又兩相矛盾,以舒適性作為懸吊設定主軸,讓劇烈側傾削減駕駛信心,若是遭逢路面坑洞或是橋接縫等,還可能會讓車體晃動,影響穩定性和抓地力。當然,以上問題都可以藉由降低速度獲得控制,但它畢竟有 240 hp、35.7 kgm 動力恭候差遣,不用就太浪費了;倘若是只有 150 hp、20.2 kgm 動力自然進氣車型,這樣的設定就顯得適切多了。

就 Forester 2.0 XT-P 動力表現而言,懸吊搭配有些可惜,有種抹滅自身優勢的感覺,而且若能以更富動感的設定襯托動力,或許可以成為市場上最價格最親民且最運動化的 SUV,開創出另一條路。


這次 Forester 新年式改款幅度相當細微,主要是使用配備上的差異,而升級的 SVM 車側影像輔助、SRVD 後方車輛偵測警示兩項系統,更能確實提供輔助,尤其對於安全性有不小幫助;但可惜,僅有 2.0 i-P 以及 2.0 XT-P 兩款車型獲得配備,若能夠將之列為標配能讓車系安全性水平更上層樓。整體而言,Forester 2.0 XT-P 在同級對手中定位頗具獨特性,尤其是水平對臥渦輪增壓引擎,以及其 240 hp、35.7 kgm 最大動力,都是市場少有甚至唯一存在,加上先天條件帶來的紮實度和轉向性,都為操控性打下良好基礎,就唯獨懸吊設定存在強化空間。

Subaru Forester 2.0 XT-P 基本規格諸元


引擎型式:水平對臥四缸增壓汽油引擎
排氣量:1998 c.c.
最大馬力:240 hp / 5600 rpm
最大扭力:35.7 kgm / 2400 - 3600 rpm
驅動方式:前置引擎、四輪驅動
變速箱型式:CVT 無段變速系統
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前:麥花臣、後:雙A臂
輪胎規格:225/55 R18
車身尺寸:4595 mm x 1795 mm x 1735 mm
軸距:2640mm
車重:1647 kg
油箱容量:60公升
能源局油耗:10.9km/l(平均)
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