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最低門檻性能旅行車,Skoda Octavia Combi RS 十足帶勁

person icon 艾咪 2017-09-20

Skoda Octavia 歷經中期改款後外觀設計褒貶不一,但絲毫沒有影響市場關注度,其中原因除了售價之外還是售價,尤其入門 1.0 TSI 動力車型因國產價格,晉升歐系進口身份與完善配備,而受到市場廣大迴響,而且在入門 1.0 TSI 之餘,還有 1.4 TSI、1.8 4x4 TSI 、RS 可以選擇,展現多元面向滿足各種市場需求。而這次試駕 RS 車型,更是目前 Skoda 旗下唯一性能定位車款,不只是動力表現最為出色,同時還針對懸吊進行調整,唯一缺憾就是少了四驅系統輔助,但這可沒讓十足帶勁的操駕表現有所折扣。


今年 Octavia 正式發表小改款車型,原廠也相繼釋出各車型試駕,現在輪到車系中性能版 Combi RS車型,而作為性能取向車型, RS 擁有專屬外觀和豐富配備,尤其 230hp、35.7kgm 最大動力更是動人,同時還有戰鬥氛圍十足的內裝佈局,將其從乘用取向扶搖成性能旅行車角色。

Octavia Combi RS 定位車系頂級,要享受性能多付出一點代價乃是必然,售價達到最高 144.8 萬,不過除了動力性能與亮眼操控之外,配備方面也相當不錯,舉凡 LED 頭燈、全景天窗、電動尾門、RS 專屬跑車座椅、多模式行車系統等,都是標準配備,以一部動力超過200hp的旅行車而言,CP 值頗高。至於 1.8  4x4 TSI 雖然 129.8 萬元的售價與Combi RS相近,但仍有不錯的動力輸出與四驅系統輔助,與前驅設定的 Combi RS 各有不同的性格。

 


十足動感  帥氣加分



頂著最親民性能旅行車光環,Octavia Combi RS 從外觀就開始著手鋪陳熱血因子,而因應外觀變化和懸吊設定,車身尺碼些微增長,其中車長從 1.8 TSI 4x4 4667 mm 變成 4689 mm、車高則是 1463 mm 降低為 1452 mm,其餘車寬與軸距等維持不變。而外觀捨棄原本設計,取而代之以更精緻的樣式取代,且不掩飾的表達性能訴求。除此之外,在水箱護罩和後廂尾門等處,都具有「VRS」字樣飾徽表明身份。


Octavia Combi RS 前保險桿設計與一般車型不同,透過品牌水晶切削設計語言謀合頭燈,以銳利化線條,描繪動感的樣貌。進氣格柵更採用蜂巢設計加添性能基因,而兩側偽進氣口則有霧燈和黑色亮面塗裝飾板,讓視覺表現更為豐富。


RS 作為車系頂級車款,配備表現勢必最為完整,頭燈也配備 LED 光源科技,並有 AFS 自動轉向功能。此外, LED 日行燈設計方面,放射狀燈條搭配下緣發光體,不只有層次感,還有高辨識度。


水箱罩輪廓與格柵都與一般車型無異,但正視車頭右下角具有「VRS」字樣飾徽,頗有畫龍點睛的效果,也明確表達其性能取向身份。


雖然 Octavia Combi RS 具有性能定位,但就車體架構本身仍是高機能旅行車體,因此車頂依然具備車頂架,可供加裝車頂置物箱等。


五門旅行車除了兩廂空間具有高機能運用之外,外觀也形成修長延伸感,對於視覺表現頗有幫助。


尾燈輪廓雖然相顯平庸,也並未在小改款中改變,但內部經過重新排列,且用上 LED 光源技術,打造「ㄈ」字型燈條,大幅提升後方識別與安全性。


呼應前保險桿變化,後保險桿也特別之處,但整體變化性並不劇烈,有貫穿橫向視覺的反光條,同時也有矩形雙出排氣管設計,頗有性能風範。


為滿足 RS 性能需求,輪框升級 18 吋規格,並採用水晶切削語彙搭配雙色塗裝樣式。至於輪胎尺寸則是 225 / 40 R18 。


我認為, 這類強化車型外觀設計變化實在不宜太過外放,但同時也不能太過含蓄,必須恰到好處拿捏分寸,才能保有車系設計性格,同時也不會影響到其他車型規劃,而 Octavia Combi RS 就是相當成功的例子,外觀上達到動感需求,同時也具備高辨識度,還更進一步提升車輛精緻化表現。

 


戰鬥氛圍  熱血滿檔



Octavia Combi RS 具備車系頂級性能,外觀扮相動感而帥氣,同時也將此氛圍引入座艙之內,並透過類碳纖維飾板、紅色車縫線、賽車座椅、麂皮面料等鋪陳戰鬥氛圍。而在此之餘,Octavia Combi RS 還配備 Performance Mode Selection 個人化駕駛模式,除了提供三種預設模式之外,還可自行針對轉向、動力反應等進行設定,調整出最佳個人設定。此外, RS 車型還具有諸多專屬內裝配置,如專屬方向盤、排檔桿、換擋撥片、 10 色 LED 座艙氣氛燈等,儀錶板也呼應熱血氛圍加入紅色元素佈局。


RS 專屬方向盤主結構造型雖然沒有特別變化,但藉由紅色車縫線妝點,加上下緣「VRS」飾徽點綴,以及透氣皮質面料包覆外緣,確實增加不少運動氣息。而在手感上,是比較單薄且硬的回饋,而這樣的設定對我而言頗有幫助。


排檔造型沒有改變,但排檔頭加入「VRS」字樣,下方皮套則同樣加入紅色車縫線。


隨著數位儀錶逐漸普及,VAG 集團各品牌紛紛導入應用, Skoda 也在新世代產品陣容中獲得配備,但目前 Octavia 車系依舊維持傳統雙圓指針樣式,而 Octavia Combi RS 則因應性能身份加入紅色元素。

RS 專屬座椅 1

RS 專屬座椅 2

RS 專屬座椅 3

Octavia Combi RS 配備專屬賽車座椅,設計動感而鮮明,同時還藉由雙色、 VRS 字樣和菱格紋等修飾造型。而這張座椅乘坐表現不俗,除了滿足賽車座椅的包覆性與固定性之外,泡綿設定並不會因為過於硬朗而影響舒適性。


後座第二排座椅方面也採用與前排相同設計語言,同樣具有雙色、 VRS 字樣和菱格紋等樣式。

8 吋多媒體螢幕 1

8 吋多媒體螢幕 2

車系所重用的 8 吋車載多媒體螢幕具備多項使用功能,從音樂播放、通訊、手機連結,甚至是車輛設定等都必須仰賴此系統,同時也支援各種手機連結功能,使用性表現相當高。

Performance Mode Selection 個人化駕駛模式 1

Performance Mode Selection 個人化駕駛模式 2

該 8 吋車載多媒體系統,應用 Octavia Combi RS 上頭除了上述功能之外,另外還是Performance Mode Selection 個人化駕駛模式的重要媒介,藉此選擇模式以及之間細項設定等。

後廂空間變化 1

後廂空間變化 2

後廂空間變化 3

後廂空間表現方面, Octavia Combi RS 與一般動力車型並無二致,在標準空間之下提供 610 公升的乘載容積,更可在座椅全數傾倒之後提升到 1740 公升的驚人肚量,而且 Octavia 後廂空間平坦而方正,搭配上設計巧思提供高應用性。


動力充沛  輕盈帶勁



2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎不是新把戲, VAG 集團更是玩的爐火純青,要性能有性能、要節能也沒問題,甚至身兼二職都可以做到,而受惠於集團資源的 Octavia Combi RS,便借助 2.0 直列四缸渦輪獲得不俗運動性能。Octavia Combi RS 具有 230hp、35.7kgm 動力表現,其中最大馬力輸出區間在 4700rpm 到 6200 rpm、扭力輸出區間則在 1500rpm 一路延伸至 4600rpm,再搭配六速雙離合器系統,百公里加速達到 7 秒水準,極速則有 245 km/h 水準,輕性能身段表露無遺。


雖然以目前動力科技水平來看,Octavia Combi RS 引擎效率並非出類拔萃,但引擎精密性表現卻相當出色,不只輸出線性平順,同時還有出色的運轉品質和肅靜性,與六速雙離合器變速箱合作更是絕妙,加速表現毫不拖泥帶水。此外,Octavia Combi RS 與 Golf GTI 共用動力單元,從動力數據表現都如出一徹,也絲毫沒有因為從掀背鋼砲轉變為五門旅行車而有任何不協調,或動力不足的感覺。

嚴格來說,230hp、35.7kgm 口味確實也不重,而且動力雖然充沛但不豐厚,但在與變速箱搭配的協調性下,各加速區間表現可都十足衝勁,每每都可以瞬間切換最適切檔位,讓轉速錶指針毫不猶豫向紅線奔馳;說的白話一些,Octavia Combi RS 就像是活力充沛的青少年一樣,只要有動力需求就會立刻卯足勁,毫不遲疑且絲毫不內斂的綻放活力,貢獻動力,沒辦法像壯年人沈穩且後勁十足的推進,讓油門收放間有些躁進。

此外,Performance Mode Selection 個人化駕駛模式針對各種使用需求預設三種模式,藉由排檔前方按鍵切換,可因應不同路況和駕駛心情。在各種不同模式之間,動力和轉向系統差異最是顯著,其中動力輸出的響應速度和變速箱積極度差異就相當明顯。就當天試駕而言,歷經整日反應迅捷的 Sport 模式後,切換到 Eco 模式前往歸還車輛,而車輛性格也終於緩和下來,油門踩踏的反應明顯沈穩許多,加速過程中轉速攀升速度也不像是 Sport 那般奔放,減輕不少駕駛壓力,對於乘坐舒適性應也有不少幫助。

 


積極受控  調性親切



雖然車格定位乃是性能,但依舊沒有擺脫旅行車體架構,保有機能訴求的一面,因此 Octavia Combi RS 即便搭載跑車化懸吊,讓穩定性再次提升之外,設定並不會太過偏激,在某種程度上舒適性表現也不錯;最顯著的例子就是在行駛時,面對路面起伏、落差、人孔蓋等崎嶇路況,懸吊都能夠吸收絕大部份震動,並適度將路面狀況回饋給駕駛人。同時,面對操駕需求時,這套懸吊還可以保有穩定性和支撐性,維持車輛平穩緊貼路面,快意劃過彎道,這對於喜好操駕感同時又有日常代步使用需求的人而言,Octavia Combi RS 可謂全面。

操控性的亮眼表現,不僅是懸吊設定的功勞,懸吊結構上 Octavia Combi RS 獲得後獨立式多連桿架構,相較於1.0TSI、1.4TSI等一般車型所使用的拖曳臂架構,能夠免去兩輪之間相互干擾,更有利於操駕表現和乘坐舒適性。面對市區路面,也可以明顯感受後軸懸吊系統獨立作動的差異,更沒有出現彈跳這類狀況,在山路操駕時不會左右干擾,降低後軸抓地力,甚至影響穩定性等,都讓操駕表現更成熟。



國人對於 CP 值頗為重視,讓 Skoda 在國內市場擁有高關注度,而在品牌之中最為超值的勢必為 Octavia 車系,只要以國產價格便可入主歐系進口品牌,同時保有優異的配備表現。而在 Octavia 車系中不只有入門車型有親民面向,就連頂級性能 RS 車型也同樣搭上這班順風車,得以讓消費者以最低門檻入主性能旅行車。然而,Octavia Combi RS 並沒有因為親民價格而在配備或性能上打折扣,同樣以出眾配備規格搭配車系旗艦性能,再次演繹品牌高 CP 值形象。而在操駕表現方面,就車款等級而言,Octavia Combi RS 表現可圈可點,而且就如同標題所述,開起來十分帶勁,同時還能兼顧使用與舒適需求,再加上 2.0 稅務負擔也不會太過沈重,讓 Octavia Combi RS 擁有高度使用機能面向。

Skoda Octavia Combi RS 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1984 c.c.
最大馬力:230hp / 4700 - 6200 rpm
最大扭力:35.7kgm / 1500 - 4600rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225 / 40 R18
車身尺寸:4689 mm x 1814 mm x 1452 mm
軸距:2680 mm
車重:1462 kg
油箱容量:50 公升
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