運動旅跑車款是介於旅跑以及街跑之間的選擇，不論各家車廠都有類似的產品推出，來自奧地利的 KTM 摩托車在 2013 年正式推出 1290 Super Duke R 超級公爵系列之後，幾乎等同野獸般的強大動力輸出，加上眾多電子系統與優異的車體靈活性，獲得不錯的市場反應，而 KTM 在基於 1290 Super Duke R 的車體，於 2016 正式推出 1290 Super Duke GT，1290 Super Duke GT 可說是有半個整流罩的 1290 Super Duke R，型號中的 GT 則是代表著 Gran Touring 旅跑概念，動力小幅向下修整，但是變得更線性更好操控，讓旅行的過程中充滿極大樂趣！

KTM 1290 Super Duke GT 搭載 LC8 系列 V 型雙缸水冷引擎，排氣量為 1301c.c.，最大馬力稍稍調整至 173hp @ 9500rpm，最大扭力則是 144Nm @ 6750rpm，引擎本身具有多段動力可調模式，並且還有 ABS 防鎖死煞車系統與 MTC 循跡控制系統，兩套系統都是可獨立進行進階設定，而且還加入了 MSC 彎道 ABS 系統，即便在彎道中使用煞車至 ABS 介入，也不會讓傾角意外拉起，維持安全的傾角讓車輛停止，車台則是維持鋼管編織車台以及後單搖臂懸吊，不過這次懸吊系統也有新的配備加入

除了 MSC 彎道 ABS 是 GT 版本才有以外，GT 版本較 R 版還多出許多配備，加入進檔快排，可以提升加速時的換檔速度，從外觀上的車頭多出整流罩以及可調整的風鏡，油箱容量也提升至 21 公升，讓長途旅行更為便利，油箱兩旁的整流罩體除了內含 LED 方向燈之外，還有用於彎道輔助的三階段照地燈，過彎時會依照傾角自動點亮彎內側大燈無法照到的地方，前後懸吊系統依然是搭配 WP 的懸吊，但是加上 Semi-Active 半主動式墊子懸吊調整功能，可以利用儀錶板與把手來設定預載與依照各種車輛動態自動調整避震器阻尼設定，還有整合於儀錶板間的胎壓偵測器，幾乎可說是最齊全的運道旅跑！

本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論

2017 KTM 1290 Super Duke GT 基本規格表
排氣量：1301c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸V型75度雙缸水冷引擎
缸徑行程：108mm x 71mm
壓縮比：13.2 : 1
最大馬力：173hp/127kW @ 9500rpm
最大扭力：144 Nm @ 6750 rpm
供油系統：電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔；配有 PASC 製滑動式離合器。
油箱容量：23L
剎車系統：前 Brembo 雙對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配雙 320mm 浮動碟盤。
　　　　　後 Brembo 對向雙活塞固定卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤。
　　　　　前後輪組均有 BOSCH 9M+ ABS 防鎖死煞車系統保護，可單獨關閉後輪，可完全關閉。
懸吊系統：前 WP 48mm 倒立潛望式前叉，半主動式電子可調，行程 125mm。
　　　　　後 WP 油氣混合中置單槍多連桿半主動式電子可調，行程 156mm。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。
　　　　　後輪：190/55 ZR17。
乾重：205kg
座位高：835mm
軸距：1482mm

一、外觀與功能

左面

右面

車頭

車尾

首先從車輛的四向圖開始看起，KTM 1290 Super Duke GT 的車體造型若是只看車輛側面，絲毫感覺不出車體有加寬的趨勢，依然的帥氣與充滿衝勁，僅是側邊整流罩稍微大了一些，但是從車頭與車尾方向看過去，就會注意到車頭寬廣許多，主要也是因為車頭兩邊整流罩加入轉向輔助照明燈與 LED 方向燈，車尾造型與 1290 Super Duke R 相較之下只多出後扶手，依然是燻黑的 LED 尾燈組。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；因為 1290 Super Duke GT 主要是設計給歐美人士騎乘居多，所以車身的高度比想像中稍微高一些，來到 835mm，示範的騎士僅能單腳著地，不過整體的騎乘三角與人體工學非常舒適，適合長時間騎乘。

車頭

燈罩

大燈

KTM 1290 Super Duke GT 的車頭看起來與 1290 Super Duke R 的車頭非常相似，但是車頭左右與上方都有多出新的整流與風鏡設計，大燈使用傳統的 H4 燈泡，待會有照明角度與亮度實際拍攝，大燈的周圍與 1290 Super Duke R 不同的是採用半透明燻黑殼體，多了幾分沉穩內斂。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；作為帶有旅跑風格的車款，1290 Super Duke GT 大燈組提供的照明亮度與廣度表現非常優異，從兩旁的貨車可以發現近燈寬度超過一車道寬，遠燈則是能有效打到路底的另幾輛貨車與樹叢，這樣的表現非常足夠使用。

車頭燈上方還有設計 LED 日行燈組，讓車頭燈造型看起來更有特色，這點與上一代的 1290 Super Duke R 相同。

風鏡

調整方式

風鏡固定點

可進行多段調整的透明風鏡部分，調整方式採用手動向外扳開風鏡，並調整到需要的高度與位置後，再壓回即完成調整，總共約有七段可調，能夠對應大部分的使用需求，拉到最高的位置以小編身高為 183cm 騎乘時，會允許部分氣流劃過安全帽頂，提供安全帽排熱。

車輛側面

方向燈

轉向輔助燈

進氣口

車體側面整流罩部分，可以看到大大的 GT 字樣中隱藏著 SuperDuke 1290 的細字體，車體最容易識別的特徵就在這邊，整流罩前端除了有 LED 方向燈之外，還有三階段的彎道輔助照明燈，當車輛過彎時可以依照傾角階段性點亮白光 LED 照明，讓彎內燈具死角也補足，在全黑的山路非常實用，另外上端還有進氣口，提供引擎進氣使用。

1290 Super Duke GT 的騎士視角部分，擁有較舒適的街車把手，以及較寬的油箱寬度，其中這是因為整合車體側面整流罩部分，不過這組油箱的造型非常好夾，過彎時也能提供足夠的腿內支撐。

後照鏡

鏡殼

後照鏡為雙調整設計，從把手端調整前後位置，並且在鏡殼端調整上下傾角，鏡片的面積偏大，款式與 1290 Super Duke R 使用的相同，都能有效識別後方來車。

左把手

油壓離合器

左邊把手與開關部分，左邊把手配有加溫握把，可以從儀錶板中進行段數選擇，左邊的開關組則是 KTM 慣用的四向導航按與警示燈，下方為方向燈以及喇叭按鈕，離合器一樣是 MAGURA 的產品，不過已經提升為 HC1 等級的新款油壓離合器總泵，手感更溫順更省力。

儀錶板

夜間開啟

最愛顯示

動力模式

阻尼設定

預載設定

MTC/ABS設定

加熱握把

胎壓偵測

標準資訊

單趟里程1

單趟里程2

功能設定

日行燈開關

快排設定

最愛設定

儀錶板一樣是以轉速為主的多功能顯示儀錶板，中央轉速包含警示燈號部分，右邊的液晶顯示區域為時速、檔位與動力模式及懸吊狀態提示，還有時間與水溫/燃油量等；左邊的點陣液晶螢幕則是顯示各種功能設定，包含動力模式選擇、ABS / MTC 模式選擇、懸吊設定、加溫把手開關等各項功能，幾乎都可用左把手的四向導航鍵完成，省時方便。

鎖頭則是傳統的三段設定，電門啟閉以及龍頭鎖，沒有臨時停車適合的 P 段檔位。

右邊把手

前煞總泵

右邊把手部分，擁有引擎運轉/熄火開關、定速系統設定功能與電啟動按鈕，右邊的油門把手也有加溫把手功能，同時 1290 全車系都是走 Ride-by-Wire 線傳油門方式，以電子訊號取代傳統鋼索油門線，提供更精準與更快速的油門反應，前輪煞車總泵則是 Brembo 製品，直推總泵的手感非常軟 Q。

油箱

側殼

油箱總容量也比上一代的 1290 Super Duke R 提升不少，來到 23 公升，面對比較長途的騎乘時，就可以增加車輛的巡航距離，當然如此充滿樂趣的車，右手絕對不會安分到哪去，油箱採雙層設計，外層殼體可保護內層油箱，並且殼體線條延伸至整流罩端，雙腿夾持位置還有碳纖維壓花紋路裝飾。

前座

KTM商標

後座

型號字樣

行李箱固定點

後扶手

坐墊的配置為前後分離設計，前座座高為835mm，幾乎跟不少仿賽車款同高，也因此對於身高與腿長沒有這麼長的車友們來說會稍稍讓人感到辛苦，不過坐墊的設定在舒適中偏向運動，提供良好支撐性，前後座中央還有 KTM 字樣，旁邊則是 SuperDukeGT 圖樣，作為跑旅車款，兩旁也有原廠預留好的側箱安裝扣點，可以提供快速拆裝側箱，後方還有讓後座乘客方便上下車的後扶手，這也是 1290 Super Duke R 所沒有的設計。

尾燈組

牌照架

尾燈組的設定為 LED 尾燈組，搭配燻黑的尾燈殼，讓尾燈組擁有極高的辨識度，不過後輪土除的設計造型就稍微偏保守些，兩旁則是標配的 LED 方向燈，省去一筆改裝費用。

二、引擎與懸吊

KTM 1290 Super Duke GT 比起 1290 Super Duke R 的底盤設定算是有不小改變，儘管搭配相同的車台、引擎與懸吊及制動配置，但是各項細節都有再度強化，引擎為了獲得更適合 GT 車款的循跡性，將動力調整得更順暢好操控，相對來說動力也有點小幅下降，不過這並不會造成這輛 GT 車款擁有極高的樂趣，前後懸吊系統依然是 WP 操刀產品，但加上了半主動式電子懸吊系統，因此造就 1290 Super Duke GT 擁有更好的長途舒適度。

前輪懸吊

電子調整前叉

電子調整前叉

前輪懸吊系統配置 WP 潛望倒立式前叉，擁有較高的穩定性與支撐力道，內管直徑為 43mm，不過這次的 WP 前懸吊系統改用 KTM 全新的 Semi-Active 半主動式墊子懸吊系統，透過 SCU ( Suspension Control Unit ) 可以進行預載以及阻尼模式的設定，阻尼總共有三段，分別為運動、街道與舒適模式，同時 SCU 還會偵測油門開度、車輛懸吊運作狀況等再進行細部與快速的微調，讓整體懸吊運作更完美！

前輪也配有 WP 的不可調整防甩頭，增加車體加速時的穩定性，同時也提升了車輛安全性。

前輪

前輪制動

前輪配置為 17 吋輪胎組，前輪的制動系統則是 Brembo M50 卡鉗搭配 320mm 的 Brembo 浮動式碟盤，並且前輪的制動系統還有 Bosch ABS 9MB 系統保護，可以進行車輛的穩定性控制之外，還有彎道 ABS 功能，車輛傾斜中若使用前煞車至鎖死邊緣時，車輛並不會立即拉正，可讓車輛在過彎傾角穩定住，提升避開危險的敏捷度，當然充滿樂趣的 1290 系列也可以將 ABS 完全關閉，以獲得最直接的動力控制。

前輪原廠配胎為 PIRELLI 倍耐力輪胎的 ANGEL GT 天使 GT 系列胎種，規格為 120/70 ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，PIRELLI 天使胎系列以耐用度名聞天下，對上這種跑旅車款會長途騎乘顯得足夠，當然想要拿 1290 Super Duke GT 跑跑場地賽，還是建議換上更強大的 ROSSO CORSA 等胎種吧！

LC8引擎

引擎保護板

滑動式離合器

1290 Super Duke GT 搭配的引擎為 KTM LC8 引擎，使用水冷 75 度 V 型雙缸雙凸輪軸設定，動力方面最高為 173hp @ 9500rpm，最大扭力則有 144Nm @ 6750rpm，這樣的動力數據在街跑車的設定之中算是非常高，短軸距的運動跑旅之中也是很驚人，不過 KTM 細心調教之下，引擎輸出平順許多。

V型雙缸

機油冷卻器

引擎左面

機油檢視窗

引擎外蓋

LC8 這顆引擎裝在 1290 Super Duke R 的動力為 180ps，但是裝在 GT 上調整為 173ps，主要還是因為 180ps 的操控實在是太狂太難以讓大多數人操控，除非有一定經驗，不然實在很難讓 180ps 的引擎能乖乖聽話，經過重新調整的引擎提供更順暢的動力輸出，油門順暢度好上不少，前輪不會隨時都浮在地球表面以上，當然這也仰賴好的電控系統輔助，引擎上還有機油檢視窗孔，讓騎士能夠直接目視檢查機油剩餘量與機油濁度。

右腳腳踏

左腳腳踏

左右腳的打檔及煞車踏板部分，位置都可以進行三段的手動調整，值得一提的是這次 KTM 在 1290 Super Duke GT 中加入了快排系統，雖然僅有升檔快排，但是這也能夠讓直線加速或者出彎時的反應更快速，快排的反應比較偏粗曠些，待會試駕會說明。

後避震

電子調整

行程感應器

後懸吊系統為 WP 的單槍中置懸吊，配備 WP 的半主動式電子可調技術，與前懸吊系統相同，都是透過儀錶板中的預載以及阻尼設定進行調整，當然也會利用 SCU 懸吊控制組件在行駛中進行細部微調。

排氣管

排氣閥門伺服機

鋼索驅動

排氣管的造型與 1290 Super Duke R 相同，也都有排氣閥門，透過電子伺服機拉動鋼索進行控制，可以讓低轉速時的回壓充足，高轉速時又可全開增加排氣效率。

1290 Super Duke GT 車台方面也是鋼管編織前後主副車台結合設計，依照車輛的色款不同，副車台的烤漆顏色也會不同。

因為使用單搖臂設定，所以在車輛的右後方能看到完整的輪框造型，這種單搖臂真的是帥呆了呀！

後輪搖臂

輪鼓

左邊粗壯的後搖臂，如此粗壯才能應付車輛的強大動力操控，鏈條蓋的造型非常有趣，能達到保護鏈條，又不會顯得太醜陋，同時也能讓鏈條露出範圍增加，更讓車輛增添幾分機械感。

後輪制動系統為 Brembo 對向雙活塞固定卡鉗，搭配 240mm 的固定式碟盤，後輪制動系統也有 ABS 保護，但是也可以從儀錶板中選擇 SUPERMOTO MODE，藉此單獨關閉後輪的 ABS，就可在賽車場中盡情的後輪滑胎過彎啦！

後座腳踏

後輪土除

作為跑旅車款，後輪腳踏的舒適度表現還算不錯，另外還可以看到為了保護避震器而做的土除設計，畢竟是電子零件較多的後懸吊，能擋則擋才能延長壽命。

後輪的輪胎也是由 PIRELLI 倍耐力輪胎生產的 ANGEL GT 天使 GT 胎，規格為 190/55 ZR17 M/C 75W，胎紋可以參考右側，輪胎中央還有 GT 字樣，在 GT 字樣下方的胎紋可稱為天使的翅膀，耐用度表現應該不錯。

三、試駕

KTM 1290 Super Duke GT 以原廠的分等來說，雖然是列在跑旅車款之中，但是這輛車的底子可說是隻猛獸，畢竟都是 Super Duke 車系，也因此車輛的運動性能完全不像是跑旅車款，反倒活潑得像街跑車款般輕巧，直線加速時的反應讓人喜愛，透過新的引擎調教，出彎時反應更順暢線性，但並不是代表出彎很溫和，而是出彎時車輛的動態更能讓騎士掌握。

1290 Super Duke GT 是 KTM 集團第一輛搭載進檔快排的車款，透過快排的感應器，出彎時油門全開再馬上勾起打檔桿，順暢得像隻聽話的貓咪，完完全全發揮這顆 LC8 引擎的低轉扭力特性，不過要注意的是快排設定比較偏向性能，因此換檔時的頓挫感可能不如日系快排或者 BMW 的快排般幾乎可說 0 抖動，但這也是 KTM 的造車精神。

懸吊系統的表現更是可圈可點，之前在 1290 Super Duke R 的試駕上就已經感到讓人愉悅的前後懸吊設定，該支撐得住的地方幾乎都撐得住，新的 1290 Super Duke GT 懸吊系統一樣是 48mm 的倒叉，不過加入電子可調之後，調整變得更快速更人性化，反應時間也很優異，甚至感覺得出來進彎時前叉的 SCU 有稍稍調整線性，讓車頭下沉量降低，提供類似防俯衝效果。

1290 Super Duke GT 作為旅跑車款，底盤藏著一頭猛獸，要能讓猛獸停得下來得仰賴好的制動系統，前後輪制動系統都是 Brembo 的產品，規格上與 1290 Super Duke R 相同，制動時的手感也很好拿捏，並且別忘了還有 MSC 彎道 ABS 功能，若真的操作失誤，全車的電子系統也能盡力去避免車輛的不穩定操控。

但若是真想要狂野一下，1290 Super Duke GT 眾多的電子輔助都可關閉，若真把 MTC / ABS 全部關閉，再加上動力模式調整至 SPORT 的話，這輛車馬上展現出 173hp / 144Nm 那種幾乎很難掌握的扭力特性，也因此過彎時更要小心，同時這種模式也只推薦在賽道上使用，普通道路若是回到這種操控，得要有極高的經驗才能駕馭，幾乎感覺像是回到 SUZUKI SV1000S 的時光去，只是更狂更暴力而已！

四、結論

KTM 1290 Super Duke GT 基於上一代的 1290 Super Duke R 而來，但是在控制層面改變得更平易近人，讓更多騎士能夠輕鬆上手，而車輛的穩定性與騎乘三角等，不論是要運動化的騎乘，或者是長途旅行都很合適，前後電子懸吊系統提升不少車輛的整體價值，而且比起日系車款，KTM 有種難以抗拒的魔力存在，那種純粹的暴力感，也因為如此，在電控系統的包裝下，感覺就像是新一代的詹姆士龐德般，擁有帥氣的外表，科技配備更只是輔助，體內蘊藏著真材實料，這也是為什麼小編認為 1290 Super Duke GT 更好騎乘的原因，保有極致的運動性能卻又有著能屈能伸的精神，只是在台灣不合理的稅制之下，1290 這尷尬的排氣量也是購入車輛時必須考量的一個重點。