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AR技術植入視野不受限!跨界新本色 Luxgen U5國內首試

person icon 艾薩克 2017-09-06

SUV在台灣的銷售表現相當出色,連同主打都會休閒功能的跨界休旅車也獲得不少消費者的青睞,因此許多汽車品牌也陸續推出新世代跨界產品,本回試駕的Luxgen U5便是一例;攤開Luxgen的產品史與車型演進,自品牌成立至今正好十年,從一開始的MPV車型、中大型SUV、中型房車,到近期的U6、S3等車型,能見到Luxgen一步步將產品線補齊的企圖心,若我們將眼光擴大至世界各汽車品牌的演進史,幾乎每一個品牌在車型世代替換的期間,都會有一款扮演重要核心的產品,身為Luxgen旗下第八款新車、同時也是走入十年歷史的代表作,採用跨界休旅設定的U5是否能展現全新品牌核心價值?趁著在9月20日正式上市前,我們用實際試駕報導與大家分享心得。


進入正題之前,我們先從市場層面來檢視U5的產品定位;其實在上個月起,Luxgen已展開U5的預售及展間賞車活動,同時公告預售價格為66.9萬元~79.9萬元,目前尚未得知9月20日正式發表時是否還會調整售價,但按照往例應該還有些降價空間。我們再從車身規格、動力系統配置以及價格帶進行歸納,U5的競爭對手便是售價70~80萬元的跨界休旅車,從下面表格也可以看到我們列入了Honda HR-V、Mazda CX-3、Suzuki Vitara、Ford EcoSport與Kia Soul這幾款車系中規劃「7字頭」售價的車型,其中在動力系統部分,除了Kia Soul搭載柴油引擎之外,其它車型皆採用汽油自然進氣引擎,而U5的帳面動力規格正好位於中間地帶,我們在文章中也會進行加速實測作為性能表現的參考。


而國內消費者愈來愈重視的車輛安全部分,可以看到表格中車款一律將循跡防滑及動態穩定系統列為標準配備,而除了U5入門車型、HR-V的入門與中規車型之外,皆搭載六具以上的安全氣囊;至於許多人很關心的車體結構安全表現,我們提前預告Luxgen將在本月將U5送至符合Euro NCAP規範的歐洲撞擊測試中心進行實車測試,項目包括正面撞擊與側面撞擊,我們也將親自前往實地採訪,各位敬請期待本篇報導。


U5在外型上的亮點之一便是這組結合雙色LED導光條日行燈與飛掠式LED方向燈的整體設計,開啟方向燈時,原本的LED日行燈會從白色燈光轉換成黃色,加上延伸至前葉子板的側邊方向燈設計,帶來良好的車側辨識度。


每一部跨界休旅車都有在外型上特別引人注目的地方,除了剛才提到的頭燈設計之外,我覺得斜背式的尾門設計也是特色之一,較高的尾燈位置,也能提升車尾的辨識度。


U5共推出六款車色,並能加價選配Two Tone配色,我們這次拿到的試駕車便採用搶眼的紅車色搭配黑車頂,其它另可選擇「黃/黑」、「藍/黑」、「黑/銀」、「白/黑」與「銀/黑」配色,而頂級版的「旗艦Vogue+」車型則將Two Tone配色列為標配。


「蓋好蓋滿」整個中控台的12吋直立式觸控螢幕為U5全車系標準配備,搭載Luxgen Think 4.0+系統,並支援多品牌手機投影功能,入門版車型即內建倒車顯影、藍牙無線連結、藍牙音樂系統,而在中階的「AR環景版」車型還增加AR底盤透視影像、環車AR安全影像、開門防後撞影像、車頭雙側主動影像、無盲點車側影像、360度主動環景影像、後視Live影像等功能,詳細的各車型重點配備也可參考下列表格。


安全性部分,U5全車系將TCS循跡防滑、ESC動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助等列為標準配備,而除了入門版車型搭載雙氣囊之外,其它四個車型一律搭載六具安全氣囊。


12吋觸控螢幕的主畫面已將幾項主要功能以圖像式的呈現方法,讓使用者很容易就可以進行操作,而包括空調溫度設定、車外溫度、手機連線狀況、時間等資訊也都分佈在螢幕上方的位置,如果擔心夜間開車時受到螢幕亮光影響視線,也可按下「Night Mode」按鍵,螢幕就會暫時關閉。此外,我們還發現螢幕中的車輛圖片,也會隨著車色而有不同的配置,例如我們這次拿到的試駕車為紅黑色,畫面中車輛也是相同配色。


U5在第二級的「APA自駕版」即搭載「Auto Parking Assist」停車輔助系統,具有倒車入庫、平行停車、平行駛出三項功能,只要在找尋車位時按下中控台右側的停車輔助按鍵,系統偵測到停車位置之後,駕駛人只要按照螢幕畫面指示排入D檔或R檔,並控制油門與煞車,車輛便會自動駛入停車格中。


系統偵測的停車位大小,為車長/車寬再加上80公分,而駛入停車格後也會判斷左右空間,預留車門開啟的角度便於駕駛及乘客下車。


大部分的網友對於AR底盤透視影像系統可能了解不多,因此我們透過關卡來示範它的功能;其實在實際生活中,我們也會偶爾遇到需要掌握車底下方狀況的時機,例如隧道式洗車、機械式停車位,或是在狀況不好的路面停車時,若能進一步掌握底盤下方的狀況,就可減少不慎碰傷輪圈或車底的機會。


開啟底盤透視影像功能之後,可從畫面中清楚看到底盤下方的狀況,因此也不必探出頭或旁人指揮,就可順利行駛在關卡安排的木頭軌道上,就連前輪轉向角度也能完全掌握。


環車AR安全影像功能也是一項很貼心的功能,車輛預設在啟動之後,螢幕就會顯示車輛周圍的即時AR影像,因此車旁有異物或是、孩童、小動物接近時,除了能透過畫面辨識之外,系統也會自動發出警示聲以及圖像警示,提醒駕駛人注意周圍狀況。


胎壓偵測系統採用圖像式顯示,四輪胎壓狀況直接以數字顯示,同時提供胎壓過高及過低的參考值,而且下方還提供「導航至服務廠」以及「行動秘書」的快捷鍵,若車輛不慎爆胎或是需要緊急維修服務時,都是相當貼心的功能之一。


當AR影像功能開啟時,畫面左方也會顯示快捷功能列,包括調整螢幕亮度、警示聲與攝影機的切換、後視Live影像的啟動時速設定等。


進入影音娛樂模式後,左方也會顯示對應的快捷功能列,包括廣播、USB連結、藍牙無線連結、HDMI連結等,最下方的Sound+ Player則是Luxgen車主專屬的音樂服務功能,利用大數據分析能依照用戶的性別、年齡、用車習慣等,自動提供個人化的音樂清單,其音樂來源來自Youtube平台,屬於免費服務,此項功能需透過手機配對車輛進行連網開啟,不過目前僅Android系統能完整支援音樂播放/雙向控制功能,iOS系統目前僅支援播放功能。


衛星導航系統為選配項目(若未選配也能透過手機投影功能使用內建的導航功能),可切換全螢幕或是上下分割畫面顯示,左上方的放大鏡功能可直接搜尋目的地關鍵字進行導航,使用上相當直覺便利;不過在試駕途中,我們發現採用亮面的螢幕若在車外日照強烈的狀況下產生反光,難免影響畫面辨識度,而我們詢問原廠有無改善方案,原廠人員表示也將會推出專用霧面螢幕貼,以減少反光情形。


螢幕下方仍設置了幾組實體按鍵,包括空調溫度、風量、音響選曲、音量大小等功能,中央按鍵則可切換多媒體與進階空調控制功能,我們在這裡也發現,若要調整空調出風位置或是車內循環等功能,就必須進入螢幕選單中調整。


數位式中置儀錶板為全車系標配,能顯示時速、轉速、檔位、里程等功能。


變速箱搭載CVT系統,並配置手動換檔模式,可模擬七速手自排功能。


這次試駕的「旗艦Hi-Fi版」車型搭載了七支喇叭,除了前後車門各一支的喇叭之外,還包括中控台下方重低音喇叭以及兩側A柱旁的升降式高音喇叭。




iKey感應式鑰匙與Push Start按鍵式引擎啟動功能為中階車型「AR環景版」以上的標準配備。


可以看到內裝多處採用皮革包覆,並以縫線處理增加視覺質感。


駕駛左前方按鍵共有儀錶亮度調整、大燈角度調整、旅程電腦切換、循跡系統開關以及ECO駕駛模式功能等。


前座上方遮陽板皆有化妝鏡,並附照明功能。


方向盤採用平底式設計,兩端則以透氣皮革包覆,實際握感還不錯,上方也附設許多控制功能,包括定速控制、聲控、通訊與音響控制等。


12V電源插座與USB皆設置於中央扶手內部。


照片中可以看到椅面設計與一般車相比顯得比較複雜,其實透過實際乘坐就可以感覺到座椅內泡綿設定相當紮實,坐下時不會有身體整個陷入的感覺,而是很確實地帶來良好的身體支撐性,腰部兩側的包覆性也不錯,而且我覺得頭枕角度也很好,開車時不會讓脖子有懸空的感覺,如此一來也能減少長途駕駛的疲勞度。


副手座旁設有小型置物袋,就連加裝保護殼的iPhone7 Plus也能放入。


副手座腳部空間旁另有玄機,能發現一組掛鉤與小型置物空間,開車外出買東西時相當方便。


後座出風口為中階車型「AR環景版」以上的標準配備。


乘坐空間表現部分,我們請身高181公分、體型比較厚實的同事進行示範,先請他坐在前座、預留約一拳頭的膝部空間,椅背角度則調整至習慣的坐姿。


接著坐進後座,可以看到膝部空間算是符合小型跨界休旅車的水準,頭部後端則幾乎頂到上方的位置,當然若是請標準身材的女性來示範應能展現更好的空間表現,不過這樣看來U5已符合小家庭使用的空間需求。


行李廂在標準狀態下,擁有422公升的容積表現。


透過6/4分離功能,也可進一步擴增載物空間,但底板產生明顯的落差,是比較可惜的地方。


將下方底板翻開,可以看到本車是採用補胎劑+打氣機的配置,而沒有傳統備胎的配置。


引擎蓋掀開則有隔熱棉的配置。


雖然U5在9月20日上市之前,已透過媒體預賞會以及展間靜態展示,大致能掌握本車的規格配置,但實際的動態體驗則是在本次的媒體試駕活動中才有比較完整的心得。從帳面數據看來,U5並非以性能表現為訴求,原廠強調本車相當適合都會行駛與日常代步功能,對於駕駛經驗不多的新手駕駛,也屬於比較親切的動力設定,究竟U5的實際駕馭表現如何?也是本回試駕的體驗重點。


U5與同門的S3相同,搭載1.6升自然進氣引擎,也具有Dual VVT可變汽門技術,但針對跨界休旅設定的U5,原廠進行引擎輸出、油門反應等進行重新調整,最大馬力為120hp/6000rpm,扭力仍維持15.3kgm/4200rpm的設定,4hp的差異幅度其實一般人感覺不太到差異,但其實實際駕馭,就可發現起步時的輕快度變得明顯。

過去試駕S3時,會感到起步特性比較溫和,等到速度超過50km/h之後或是拉高轉速才會比較有感,而U5則是從靜止狀態起步時,能感到車身很輕鬆地帶出,0~50km/h速域屬於所謂的「甜蜜點」,容易掌握油門反應與動力輸出,而當我們來到高速道路時,也不必刻意深踩油門,速度也會順暢地攀升至100~110km/h的階段。整體來說,U5的動力反應給人輕鬆、易上手的感受,若要刻意追求衝刺力道或強勁的加速感,U5並無法與熱血及高性能劃上等號,但對於都會通勤、家人出遊以及日常代步功能而言,U5已能滿足多數人的使用需求。


我們以P-Gear進行加速實測,最後測得0~100km/h加速最佳成績為13.13秒。


比起加速表現,其實U5的行路表現與乘坐舒適度是讓我們印象特別深刻的地方,近年來我們試駕了許多跨界休旅車,大多數車款為了強調個性化以及運動表現,懸吊設定略顯硬派,雖然對於自駕用途而言能增加爽度,但載人時難免就會犧牲了乘坐舒適度;U5的懸吊設定相當出色,包括遇到不平路面時車身起伏的處理,以及轉彎時側傾的抑制程度,我認為U5在同級車中屬於名列前茅的表現,若平時有載人需求,U5應不會辜負期望。


U5將17吋鋁圈列為標準配備,配胎為強調省油表現的Bridgestone ECOPIA EP150,尺寸為215/55R17,並配置四輪碟煞系統。


懸吊系統採用前麥花臣、後拖曳臂設定,可能有些人會覺得這樣的配置不利於山路操控,但其實我們在試駕時能發現,U5的車尾穩定性良好,過彎時底盤與車身的紮實度也很充足,不會有讓人信心度不足的情形,若要特別挑惕,我們會覺得U5車尾的靈活度不足,要是用比較快的速度過彎,便會產生轉向不足的反應,但這並非U5的主要產品訴求,因此我認為仍在普遍大眾可接受的程度。


最後做個總結,先來說說U5的幾項優點,琳瑯滿目的AR科技功能以及12吋大螢幕帶來的爽度,不僅是U5的主要產品賣點,也帶來更加便利與安全地用車體驗,平常我們在開車時,其實會遇到某些狀況但因為車輛未有支援功能而遷就現況,以我的例子來說,我以前曾租了一個室內機械停車位,但當時我的車是搭配大尺寸鋁圈的5系列,光是將車停進車位就有些難,更何況還要避免機械車位軌道的溝槽刮傷鋁圈,但U5搭載的諸多AR功能則可克服這點,也讓許多對於車輛周遭狀況比較不能快速掌握的駕駛人更為安心(當然周遭的其他車也更安心),另一項同為產品訴求的APA停車輔助功能,也是70萬元以下車款中少見的配置。

另一項讓人印象深刻的,便是U5良好的乘坐舒適度與行路表現,駕駛視野與轉向手感也令人滿意,駕馭感受輕鬆十足。而幾項還需要加強的地方,包括動力輸出表現,雖然輕快、順暢的設定讓人容易上手,但偶爾需要超車的狀況時,還是會覺得動力表現不夠活潑,另外就是螢幕的反光問題,在大太陽時會不容易看清楚螢幕內容。

但整體說來,U5的表現讓我聯想到許多「第一次輕鬆擁有XXX」的產品宣傳方式,漸成主流的跨界休旅車型,已是許多汽車品牌的兵家必爭之地,尤其在以休旅車為主流的台灣汽車市場,許多人想要入手SUV卻又擔心體型太大、油耗或是不容易停車等考量,跨界休旅車正好成為理想的選項,而售價相對親切的U5,擁有齊全的主被動安全配備、增加便利性的AR系統以及實用的空間表現等,似乎也符合「第一次輕鬆擁有跨界休旅車」的產品特色。此外,許多人關心的車體結構安全表現,這個月Luxgen也將U5送至Euro NCAP測試中心進行撞擊測試,也請持續關注我們接下來的現場採訪報導。

Luxgen U5規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量:1556c.c.
最大馬力:120hp/6000rpm
最大扭力:15.3kgm/4200rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速(可模擬七速手自排)
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力桿拖曳臂
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4395mm x 1783mm x 1607mm
軸距:2620mm
車重:1283kg
油箱容量:47公升
平均油耗:14.5km/L(能源局數據)
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