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售價調降,省油表現持續亮眼 Toyota Prius C小改款試駕+油耗實測

person icon 艾薩克 2017-09-04

截至目前為止,Toyota Prius C仍是國內售價最親民的Hybrid車款,而趁著本回推出小改款車型,總代理同步進行售價調整,罕見地以「降價加配備」的方式,展現搶攻小型掀背車市場的企圖心;事實上,本世代Prius C自2012年推出以來,面對同級對手的世代交替,若沒有端出好料吸引消費者的注意,在競爭激烈的小型掀背車市場中,很容易就會被對手搶去鋒頭,但我認為Prius C在先天上還是有許多優勢是其他車款難以取代的地方,首先就是它的Hybrid油電複合動力系統,出色的省油表現,十分適合常在都會區行駛的消費者,再來就是其品牌優勢,在台灣市場,Toyota不僅服務據點多,所謂的「印象分數」也佔了很大比例,二手市場行情就是一個很明顯的例子。

不過,售後表現並不在試駕報導的探討內容中,我們還是先來看看這次推出的小改款Prius C有哪些不同的地方?除了售價調降至79.9萬元之外,還增加了BSM盲點偵測警示系統、日行燈、頭燈自動啟閉功能,針對外觀與內裝質感及功能性也進行升級,並保有標配七具安全氣囊、VSC車身穩定系統、TRC循跡防滑系統、HAC上坡起步輔助系統等,即使動力系統未進行更新與調整輸出,但小改款Prius C仍具有充分的市場競爭力。


雖然外型整體輪廓沒有大幅度的改變,但還是可以發現車頭視覺效果變得更加前衛,例如原本略顯波浪狀的頭燈造型,如今改為較有精神的設計風格,內部燈組也從原本的遠近燈分離改為遠近一體式(同樣採用鹵素大燈),方向燈也從保桿兩側移至頭燈內部,保桿兩側則加入日行燈,其實從這個角度看過去,還蠻像Ford Fiesta的感覺。


身為主打年輕族群的小型掀背車,繽紛的車色也成為產品訴求之一,小改款Prius C加入「翡冷藍」與「蜜糖杏」兩款新車色,因此共有11個車色可以選擇。


小改款Prius C同時將尾燈組改為LED規格,內部造型設計也略有不同。


尾翼面積也變得大一些,較改款前向後延伸了50mm。


鋁圈同樣採用15吋規格,不過外型設計改為雙色削切式,視覺風格提升不少,原廠配胎尺寸為175/65R15,煞車系統採用前碟後鼓。


內裝的陳設方式大致維持與小改款前相同的樣式,不對稱式的中控台造型、位於中控台上方的數位式儀錶、寬闊的前擋玻璃視野、沒什麼阻隔的前座腿部空間等,都是Prius C內裝設計讓人印象深刻的地方。而國內引進販售的Prius C僅有單一車型,將七具安全氣囊、VSC車身穩定系統、TRC循跡防滑系統、HAC上坡起步輔助等主被動安全系統列為標準配備。


小改款車型新增的BSM盲點偵測警示系統,利用車後雷達進行偵測,當其他車輛進入車側視覺盲點區域時,位於A柱旁的黃色警示燈便會亮起,提醒駕駛人注意側面來車。


Prius C並沒有傳統式指針儀錶板的設計,而是以兩組液晶螢幕提供行駛資訊,其中右方的4.2吋全彩式液晶螢幕為小改款車型新增(原本為3.5吋),畫面解析度與資訊齊全度都優於改款前車型,而像是Hybrid系統的運轉狀態、油耗資訊與節能狀態、ECO行駛分數等,皆能透過這組螢幕提供所需資訊。


方向盤造型雖然與改款前相同,不過將原本的霧銀色飾板改為鋼琴烤漆樣式,還多了一組控制數位儀錶的功能鍵,整體質感有明顯的提升,針對小改款車型還新增自動頭燈啟閉功能;不過,方向盤兩端的控制鍵採用軟橡膠材質,按壓力道要稍微用力才能有效控制功能。


排檔座設計未有變動,變速箱仍搭載E-CVT無段式系統,而最下方的「B檔位」主要用於長下坡或Hybrid系統電池需要回充時,利用較明顯的檔位煞車力道帶來較佳的電力回充效率。


排檔座後方的四個按鈕,分別是「純電行駛警示音」、「VSC車身穩定系統」、「ECO Mode節能模式」與「EV Mode純電力模式」,其中行駛警示音功能可在車輛以純電動模式行駛時發出聲響,警告周遭路人有車輛通過;純電模式則要在電力充足的情況下,車速、油門深度都不高的狀態才能使用,主要可用於住宅區低速緩行或是塞車狀態時常走停的時機,以達到減少行駛噪音與節省油耗的功效。


定速控制撥桿位於方向盤右後方,造型雖然傳統,但實際操作還頗容易。


副手座前方除了手套箱之外,上方還有一處開放式置物空間,不過可以看到原本一旁有USB及AUX-IN插孔的設置,小改款後則是取消。


中央扶手內部還有一處置物空間,雖然容積不算大,但放置手機、皮夾等隨身物品已經夠用。


Prius C原本採用兩種不同材質包覆的座椅,如今也改為單一材質;實際乘坐感受,一開始會覺得大腿支撐的部分似乎有刻意加強,習慣之後會覺得舒適性不錯,但座椅包覆性就不是其訴求;此外,較硬的頭枕設計是我覺得有待加強的部分。


Prius C的軸距為2550mm,實際乘坐方面,我們請身高175公分的同事進行示範,在前座調整至他習慣的坐姿、並保留約一個拳頭左右的空間後,後座乘坐空間屬於剛好的程度,頭部空間屬於可接受的範圍,畢竟對於小型掀背車而言,後座空間並不是主要訴求。此外,Prius C的後座還設置了三組三點式安全帶、三組頭枕與兩組ISO-FIX固定裝置。


行李廂空間也符合小型掀背車的水準,如果用平躺堆疊的方式,大致上能放入兩個可託運的26吋行李箱。


透過6/4分離方式將後座打平傾倒,能進一步擴增載運空間,不過照片中能看到底板的落差明顯,而載物時要再將中央乘客的三點式安全帶拉到旁邊,才比較容易放置物品。


本回Prius C小改款並未針對動力系統進行調整,維持相同的1.5升汽油引擎為基礎的Hybrid複合動力系統,不過我們還是進行了加速實測以及簡單的油耗測試,接著來看看小改款Prius C的實際性能與操控表現。


問世於2012年的「INZ-FXE」引擎就是Prius C所搭載的動力系統,同樣的引擎配置也出現在日規Sienta Hybrid與日規Corolla Axio,可說是一套相當普及的油電系統;這套動力系統是以1497c.c.之四缸汽油自然進氣引擎為基礎,搭配電動馬達後可輸出101hp的綜效動力,若在電池電量充足的情形下,車輛起步若非全油門,便會以純電動的方式輸出動力,此時也可感受到輕快且充足的起步力道,而當車輛行進間,汽油引擎啟動銜接動力的頓挫感不明顯,而在車輛減速接近停止狀態時,還可聽到類似捷運行駛的馬達運轉聲,也是Hybrid車款的主要特色之一。


在市區行駛時,Prius C的油門反應相當輕快,雖然不會讓你感覺到很明顯的衝勁,但至少在一般行駛狀態下是游刃有餘的,跟隨車流或是在車陣中「突圍」而出,未有力不從心的感覺,而在高速公路上,維持100~110km/h的速度也算輕鬆,但若是遭遇前方突然減速,而要從70~80km/h的速度再回到100km/h以上的步調,就得多踩些油門;整體而言,Prius C擔任都會用車相當稱職,低中速域的油門反應輕快,藉由這樣的動力輸出特性,達成節省油耗的目的相當輕鬆。

0~100km/h加速實測:12.85秒

(雨天、氣溫26度)


接著我們以P-Gear進行加速實測,測得0~100km/h為12.85秒,測試當天氣溫約26度,但遭遇大雨而路面溼滑,加上原廠配胎抓地力有限,因此起步時略受影響,其實根據先前試駕小改款前版本的經驗,在路面狀態良好的情況下,大致上都有11秒左右的0~100km/h加速成績,提供給各位參考。

綜合路段油耗實測:22.3km/L


而在進行加速測試之前,我們也針對小改款Prius C進行一小段油耗實測,在大約163公里的測試路段中,高速公路約佔100公里,其餘是市區道路與一小段山路,照片中可以看到以純電方式行駛距離為35公里、平均油耗為22.3km/L(原廠平均油耗數據為26.5km/L),省油表現相當出色。


試駕途中覺得Prius C要特別加強的部分在於底盤隔音,蹲下看能發現後輪拱內未進行隔音強化,因此我們試車時正好遭遇大雨,來自路面濺起積水的聲音就比較明顯。

操控表現部分,Prius C的懸吊設定其實相當紮實,並不像一般日系小型掀背車特地強調舒適度而採用較軟的設定,正好我們在試車同一天也試駕了新年式Mazda 2,兩車相比Prius C的懸吊設定相當中性,而非Mazda 2有一種明顯硬派的感覺,即使Prius C的操控表現並不強調運動性,但對於日常代步小車來說,已高於平均水準。



Toyota Prius C規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V Hybrid複合動力
排氣量:1497c.c.
綜效最大馬力:101hp
引擎最大馬力:73hp/4800rpm
引擎最大扭力:11.3kgm/4000rpm
電動馬達最大馬力:61hp
電動馬達最大扭力:17.2kgm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:175/65R15
車身尺寸:4050mm x 1695mm x 1445mm
軸距:2550mm
車重:1140kg
油箱容量:36公升
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