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駕馭樂趣彌補一切,Subaru WRX CVT小改款試駕

person icon 艾咪 2017-09-01

WRC 經過拉力賽渲染,Subaru 已然成為性能代名詞之一,即便品牌現已退出沙場,但仍不斷挑戰各項紀錄,持續塗上更濃厚的性能色彩。自 2014 年起,品牌產品策略改變、車系編成改制,WRX 與 WRX STi 自立組成車系,再次演譯水平對臥引擎搭配四驅底盤的不敗方程式。WRX 產品週期進入下半場,小改款車型應然出世,國內市場也在上個月初正式引進販售。而我們這回試駕小改款 WRX 不僅介紹改款細節,同時也針對車輛性能進行測試,徹底檢視 WRX 的性能表現。

Subaru WRC 賽事篇章是由 Lagacy 開啟,後續才隨著賽事強度變化,衍生 Impreza 車系接力,並在發展歷史中寫下光榮紀錄。然而,因應策略 Subaru 退出賽場,後改制旗下車系編成,將原本隸屬於 Impreza 旗下、偏重性能定位的 WRX 以及 STi 獨立為全新車系。全新車系直接以 WRX 作為車系名稱,同時也沿用水平對臥渦輪引擎,搭配四輪驅動底盤系統,延續品牌源自 WRC 的勝利基因。

改制獨立後 WRX 成為品牌旗下最具性能指標車系,旗下 WRX 與 WRX STi 更在全新設計與動力科技下獲得進化。在歷經市場洗禮後,中期小改款車型獲得美容與配備調整,國內市場更隨之調整車系陣容,針對 WRX 強化原本配備較簡略的手排車型,加入全新 WRX 2.0 6MT Premium,成為三車型陣容,既有車型也全面調降售價。而 WRX STi 則是維持原有雙車型,且在配備升級後維持相同售價,變相降價。至於這回試駕車型則是 WRX 2.0 CVT,售價為 142 萬元起。

WRX 小改款變動項目在日前採訪時就介紹過,主要是外觀設計、內裝細節、配備等,並沒有懸吊、軟體系統進行優化。不過,WRX 6MT 車型有調整排檔手感,至於 CVT 車型自然沒有相應變動。

保桿重新設計 LED 頭燈入替



雖然 WRX 問世之初會覺得外觀設計相當帥氣,但重口味、筆觸深刻看久確實有點膩。而在這次小改款車型中,原廠便將前保險桿重新設計,使其看來更加年輕動感。其中水箱護罩面積些微壓縮,但六角型輪廓也更加銳利、標緻、內部也增加飾條、並改以六角形格柵樣式。下方進氣口透過塑料材質擴張視覺效果,讓視覺表現更具侵略性。此外,大面積霧燈座也有顯著改變,更將原本方向燈整合至頭燈模組內,讓車頭面容簡潔些許。


全新面容是 WRX 小改款車型重大變革,不僅讓視覺表現更為清新、動感,同時也與 Levorg 做出顯著區隔。而在水箱護罩、進氣口、霧燈座、頭燈項目之餘,頭燈下方、霧燈兩側,也藉由線條刻劃出初層次感。


全新水箱護罩縮減高度後,獲得更狹長的視覺表現,而更鮮明的六角型、中央飾條與六角形格柵,使其看來更為細緻。相較於以往設計不再只是一片黑,且有更豐富的層次感。


小改款 WRX 與 Levorg 相同,換上 LED 頭燈,同時也將原本位於霧燈上方的方向指示燈整合其中。至於原本要開啟小燈才能顯示的「ㄈ」形標示,也改成日行燈提升辨識度。而試駕的 2.0 CVT Premium 車型也具備 SRH 主動轉向頭燈功能。


雖然頭燈獲得功能提升,但尾燈方面並沒有任何更動,為持與改款前相同樣貌。


WRX 目前提供三款車型選項,提供 6MT、6MT Premium、CVT 等選項,其中後二擁有更出色的配備表現,其中也包含盲點偵測和主動轉向頭燈等。而 6MT 車型配備則較為入門。


WRX B柱前設計與 Levorg 頗為相似,但在性能需求之下底盤設定有所不同。而在更寬的輪距設定之下,葉子板設定也更為擴張,同時也加入專屬飾徽設計,不論功用或質感鋪陳都有幫助。


事實上不只尾燈沒有變動,而是整個車尾視覺都沒有任何改變。不過,WRX 改款前便相當討喜樣貌,四出尾管搭配後下擾流設定恰到好處,看來動感而不張揚。


相應保險桿設計更為標緻,相應換上全新 18 吋鋁圈。而相較於以往粗壯的肋條,新鋁圈樣式更加動感、俐落,造型更亮眼。但可惜後方煞車卡鉗仍維持單向設定,除了視覺空洞之外,制動性能也有待加強。


雖然 WRX 已是獨立車系,但後繼定位和動力系統密不可分的關係,難免會拿來與 Impreza WRX/STi 比較,但可以肯定不論是外觀設計、性能表現都較以往更出色。

內裝質感更進階 資訊顯示整合升級



跟隨小改款外觀變動腳步,WRX 內裝也有幾項細節更動,但變動幅度不大且相當細微。事實上小改款 WRX 內裝架構沒有任何改變,但中控台上方提供各項車輛資訊的多功能顯示器,與 Levorg 相同由原本 4.3 吋升級至 5.9 吋。再者,將儀錶板數字,由原本鋪陳熱血氛圍的紅色,改以判讀更加清晰的白色。另外,排檔周圍銀色飾板,改以黑色樣式與中控台相呼應,保持一致設定。


小改款車型內裝變動幅度不大,方向盤也維持與以往相同的樣式,不過該方向盤設計飽滿,且功能性完善,握感、回饋手感也不俗。且四向調整功能也能有效協助駕駛調整最適宜的駕駛坐姿。


原廠提供試駕車型為 CVT 無段變速箱車型,但可藉由方向盤換檔撥片進行模擬檔位切換。


方向盤右側控制模組包含重要的 Si-Drive 模式切換,而在不同模式之下,車輛也會針對轉向、油門響應速度等進行調整。不過,WRX 在各模式下的實測表現卻令人跌破眼鏡,這也會在後面解釋。



Subaru 旗下車款內裝有個共通優點,就是置物和收納空間都又大、又方正,提供相當高的使用親和力。


座椅樣式不變,並在 CVT 以及 6MT Premium 車型上以真皮包覆;6MT 車型則維持不織布面料。該座椅泡棉設定較運動化、包覆性適中,切中 WRX 車格定位。



後座座椅與前座相同,同樣以真皮搭配紅色車縫線增添熱血氛,而且隨著小改款契機,更新增中央扶手置杯架,提升後座乘客使用便利性。


WRX 小改款車型內裝變動,大多是針對車輛資訊判讀進行優化,其中儀錶板就調整字體顏色,將原本看似熱血,但看久會有點眼花的紅色,改以白色樣式。除了判讀性提升外,視覺表現也更為豐富。至於其他功能則是維持以往,並未獲得擴充。

多功能顯示屏幕 1

多功能顯示屏幕 2

多功能顯示屏幕 3

多功能顯示屏幕 4

多功能顯示屏幕 5

多功能顯示屏幕 6

中控台上方的多功能顯示器從原本 4.3 吋升級為 5.9 吋,且大舉提升顯示解析度,同時也將車輛資訊以及空調資訊整合,讓駕駛判讀更具效率。


後廂空間並不是 WRX 的擅長項目,若以性能做為考量出發點,應該也不會在意,但還是提供參考。然而,WRX 後廂空間容積一般,有 460 公升水準,不過空間卻受到雙 A 臂懸吊結構影響,有些畸零不方正。

百公里加速成績實測 8 秒台



WRX 小改款並未針對動力系統強化,維持代號 FA20 DIT 引擎做為核心,輸出數據也維持 268hp、35.7kgm。而 FA20 DIT 乃是一具 2.0 升水平對臥燃油缸內直噴渦輪引擎,相較於以往和WRX STi 使用的 EJ 族系引擎,最大變革在於燃油系統,而在燃油缸內直噴系統援助之下,低轉速輸出表現獲得相當提升,且有平原式輸出,對於日常或性能取向都有不少幫助。


該引擎目前運用於 Subaru 旗下多款產品中,筆者過往也有多次試駕 WRX 經驗,而在小改款車型上,實際表現未有明顯差異,輸出特性依舊狂放,即便受到 CVT 變速箱抑制,但在豐沛扭力加持之下,加速勁道依然十足。不過,狂放輸出表現較不線性,同時運轉平順度也不比歐系渦輪引擎細膩。而且,試駕時,若以較深的油門起步,WRX 會「呆」一下才開始加速,和緩起步則不會有這種情況發生,可能是系統為保護變速箱出現的反應。


此外,日前在 SUV 集評文章中,針對 Forester 加速成績有不少討論,因此這回面對 WRX,我們也進行 Si-Drive 三種模式的百公里加速測試,而實際加速表現成績也頗令人意外。

WRX 加速測試時市外氣溫 35 度,無雨且路面乾燥,各模式測試時變速箱溫度約在103-104 度之間,過程中關閉循跡系統、空調、車窗緊閉。但而就如同前文所述,WRX 加速成績令人意外,不論是 I模式、S模式、S#模式,測得成績都在 8.2-8.3 秒上下,並有小數點後一到兩位數的正常落差。除了三種模式加速成績差異甚小之外,也與原廠的 6.3 秒有頗大落差。



S# 模式加速成績




S 模式加速成績




I 模式加速成績



WRX 全力加速,並沒有受到 Si-Drive 模式影響,其中最大因素可能為三種模式全油門輸出都是以相同最大動力加速。

身段滑溜樂趣十足



除了動力系統維持既往,底盤設定也是如此,但 WRX 依舊令人著迷。山道是 WRX 棲身之所,也是大展拳腳的場合,畢竟水平對臥引擎的低沉重心和四驅底盤聯手出擊可不是譁眾取寵拍檔。WRX 雖是藉由四驅系統提供循跡性,但可不是像軌道車一樣緊抓路面,而是帶著滑溜特性,狂野釋放其蘊含的性能因子,就算彎道接踵而來,WRX 也能好整以暇,並以獨有的操駕特性獲得接近滿分的操駕樂趣。然而,要說 WRX 轉向精準?貼地性佳?都不盡然,但它就是有辦法讓人上癮,不斷挑戰更快、更狂野駕馭表現,而這絕對是 Subaru 從 WRC 賽場上汲取經驗造就的成果!

WRX 的特性其實需要時間習慣和摸索,倘若是對其豪放性格不甚熟悉的駕駛而言,確實會有些令人懼怕,畢竟誰會料想到一輛四驅車會如此滑溜,同時又能不斷把車輛向彎中帶,但這就是 WRX 煮沸血液的方式。

WRX 無疑可以讓人熱血沸騰,但同時又有著四門車體設定,而且後座空間表現其實不差,全車系還標配 ISO-FIX 兒童安全座椅固定扣,看似可以兼顧熱血和家庭使用,但是這一切都是假象,至少對我而言 WRX 是一輛駕駛取向性能機器,它的懸吊設定不適宜小孩、更難說服老婆大人,因為懸吊真的頗硬、路面回饋也相當清晰。除非絲毫不介意孩子被癲的七暈八素、老婆念到天亮,不然還是別把 WRX 定位成 Family Car。


駕駛樂趣絕對是購車必須考慮的條件之一,同時高 CP 值也會是相當重要的考量因素,而 WRX 不就是一輛最佳代表?如果不介意手排且沒有自動轉向頭燈、盲點偵測這些配備,139萬就可入手,就算想藉由 CVT 代勞手打腳踩的樂趣,也不過是 3 萬元的價差,而不論是前者或後者,都擁有 268hp、35.7kgm水平對臥渦輪引擎、四驅底盤等性能利器,這不是頗吸引人嗎?在追求性能的前提之下,WRX 絕對超值。



Subaru WRX 2.0 CVT 規格諸元表

 
引擎型式:水平對臥四缸 DOHC 16V Turbo
排氣量:1,998 c.c.
引擎最大馬力:268hp/5,600rpm
引擎最大扭力:35.7kgm/2,400~5,200rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT 無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:245/40R18
車身尺寸:4,595 mm x 1,795 mm x 1,475 mm
軸距:2,650 mm
車重:1,538 kg
國內售價:142萬元起
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