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激速4P旅! Ferrari GTC4Lusso T試駕報導

person icon 瓊斯 2017-08-28

Ferrari旗下可不只有雙座跑車,GTC4Lusso T便是一輛可載著四人出遊Play的Ferrari,
但它一樣豪華、一樣迅猛、一樣能帶給你無比激情!



古時英雄必以駿馬相襯,今日每個人心中最嚮往的駿馬,無疑就是車頭掛著躍馬圖騰的Ferrari。身為頂尖超跑品牌,Ferrari的產品陣線一直都十分齊全,入門卻強悍的V8車型、騷包的敞篷車型、作為品牌門面的V12車款,更具實用性的2+2座跑車也不例外,因為他們知道,光是雙座跑車可無法滿足擁有頂尖購買能力的Tifosi。



2011年,他們推出了旗下首款四座、四驅車型FF,取代612 Scaglietti 2+2座GT跑車的地位,車名的兩個F代表Four-Wheel Drive與Four Seats,意味著你可以開著法拉利載著家人朋友,上山下海甚至離開柏油路面來趟偉大的長征,這便是「Grand Turismo」的真正意涵!



2016年初的日內瓦車展,Ferrari推出了FF的後繼車「GTC4Lusso」,「GTC」來自於1960年代的330 GTC,代表Gran Turismo Coupe之意;「Lusso」則取自經典車款250 GT Berlinetta Lusso。至於中間那個「4」,當然就代表四座、四輪驅動之意。GTC4Lusso仍沿用迷人的6.3升V12引擎,於FF首次出現的4RM四輪驅動系統,則加入後輪轉向功能之後進化成4RM-S系統。GTC4Lusso誕生於這個渦輪當道的年代,當時便有不少傳聞說Ferrari有計畫推出縮減排氣量的V8車型,畢竟他們旗下已有一具蟬聯2016、2017年「International Engine of the Year」國際引擎大賞的V8渦輪動力,好東西不用嗎?果不其然,隔沒幾個月的巴黎車展,GTC4Lusso的V8渦輪版本「GTC4Lusso T」於焉誕生。



GTC4Lusso T與GTC4Lusso擁有相同的外觀,傳承自FF的Shooting Break設計概念,取自老前輩330 GT的前葉子板上方多片式散熱鰭孔設計,都是GTC4Lusso T在外觀上的特點。



刀刃造型頭燈為Ferrari旗下新世代車款的共同特徵,內部則搭配了LED燈眉與日行燈組。



尾燈由FF的雙圓燈改為加入LED導引光條的四圓燈設計後更顯精緻,下方雙邊四岀排氣管與宛若賽車的下擾流,則為Ferrari車款的註冊商標。



GTC4Lusso T與12缸車型一樣採用前245/35R20、後295/35R20規格配胎,前398x38mm、後360x32mm碳纖維陶瓷煞車碟盤,讓車重1740kg的GTC4Lusso T的100~0km/h煞車距離僅有33公尺。


豪華實用的四座空間




這次總代理準備了V8與V12車型在一天之內供多間媒體試車,由於之前已經試駕過GTC4Lusso,所以本篇報導以GTC4Lusso T為主,但因為時間關係,內裝細節我們拍攝的為V12車型。除了V8車型在副手座前方中控台銘牌為「GTC4Lusso T」之外,兩者的內裝鋪陳完全相同,以豐富多樣化的線條,以及各種皮革、金屬材質的混搭交織出高質感車艙,簡直就是豪華GT跑車的教科書。




包括倒檔、自排模式、起跑控制等開關配置於中央鞍座左側,中間則規劃有置物空間與兩個深淺不同的置杯架。至於中央扶手內的空間不大,但仍有兩個USB與12V插座。




多媒體與空調控制開關羅列於中控台下半部,特別的是空調開關中有個「Diffuse」按鈕,按下後上方的出風口則會開啟替後座快速降/升溫,給後座乘客多了一分體貼。




方向盤的開關配置十分多樣化,讓你在操作方向燈、大燈、雨刷等開關時雙手不需離開方向盤。左下方則配置引擎啟動鈕與有個懸吊圖示的「Bumping Road」開關,行經顛頗路面時,可讓懸吊暫時變得較為舒適。



Manettino操控旋鈕是方向盤的精華所在,你不再需要依照路況單獨調整引擎、變速箱、懸吊等的作動模式,原廠已經幫你設定好包括ESC off(動態穩定系統關閉)、Sport(運動)、Comfort(舒適)、Wet(濕地)與Snow(雪地)等五種玩法。




中央大型轉速錶加上兩旁的液晶顯示幕是Ferrari沿用已久的儀錶設計,駕駛者可自行切換兩側螢幕的包括水溫/油溫、油壓、電壓、胎壓、時速等多種資訊。


 

尺寸達10.25吋的全彩多媒體液晶螢幕擁有極佳辨識性,可操作Apple CarPlay、各種多媒體、電話、導航,以及車輛大部分的機能切換。




副駕駛座前方的8.8吋全彩觸控液晶螢幕是個有趣的設計,可顯示行車狀態、Manettino模式、簡易導航等資訊,缺點就是你開太快時身旁的老婆會很清楚目前車速讓你無法狡辯。




原廠將整個車室以「雙座艙」概念打造,簡單來說就是將空間切割為前後兩個區域,不僅前座,後座椅也有相當優異的包覆性,並具備獨立的空調出風口與置杯架。 



電動尾廂門的開啟角度相當大,取/置物皆十分方便,但450公升的行李箱空間應付四人出門遠遊的行李可能有些不太夠用,若有特別的載物需求,雙後座傾倒後空間則可增加至800公升。


靈巧、迅猛、爆發力十足




GTC4Lusso T的3.9升V8雙渦輪引擎,最早於2014年隨著California T 現身,2015年則運用在488 GTB。雖然皆屬於F154系引擎,但在不同屬性的車型上也有迥異的配置與調校;舉例來說,最適合兜風的California T搭載的F154BB排氣量為3855c.c.,最大輸出為560hp/77.0kgm,強調性能與激情的488GTB則採用排氣量3902c.c.、代號F154CB的版本,最大輸出調校至670hp/77.5kgm。至於GTC4Lusso T搭載F1524BD引擎,排氣量與California T雖同為3855c.c.,但擁有更高的610hp/76kgm輸出。



 
這趟試車行程,我們最好奇的就是GTC4Lusso T與12缸車型在動力與操控上差異,因此出發時我們先駕駛V12車型,而後才體驗V8渦輪動力的GTC4Lusso T。畢竟裝載了一具V12引大傢伙,GTC4Lusso擁有690hp/8000rm、71.1kgm/5750rm最大輸出,以充足的6.3升排氣量為後盾,低速扭力無疑來得又猛又順,但也正因為輸出十分線性,當換乘至GTC4Lusso T,你會感覺渦輪引擎在中速域的爆發力更為驚人,踩下油門那種猛烈扭力傾洩而出的速度與壓倒性力量,實在不是NA動力所能比擬,此時的衝刺力道甚至凌駕V12車型!別誤會,我們不是說Ferrari的V12不好,而是這具渦輪V8實在太厲害,由低轉速一路到紅線區的那種暴力感真是教人讚嘆;除了高轉速聲浪不若V12威猛厚實之外,還真是找不到可挑剔之處!



由於定位的不同,搭載SCM-E電子懸吊的GTC4Lusso T在一般道路上是款堪稱舒適的Ferrari,即使在台灣這種路況,也不會有太多讓車上乘員抱怨的惱人彈跳。相較GTC4Lusso,GTC4Lusso T捨棄了高評價的4RM-S四輪驅動系統改以後驅配置,但後輪轉向系統則予以保留,至於SSC3第三第側滑角控制系統、新一代的E-Diff電子差速器等系統當然一樣不缺。




少了四個汽缸與四輪驅動系統後,劈上幾個彎你就能立即感受到差異,但這差異並非來自減輕了50kg的車重,而是於其後驅配置。我們不是那種「FR就是比較有趣」的教義派,但相較於GTC4Lusso「穩定中帶有靈活」的表現,GTC4Lusso T則是「靈活中帶有穩定」,其後驅配置加上後輪轉向器系統讓其在大小彎道如魚得水,只見方向盤一切車頭俐落地進入彎道,還沒出彎車尾便已經調整好態勢準備迎接來自引擎的猛烈扭力加速前進,而且這是不需要開到輪胎乖乖叫便能比較出的顯著差異;當然,若你要盡情衝刺享受激情,GTC4Lusso T也不會辜負你的期望,拿出實力的它絕對讓你雙手冒汗大呼過癮!好吧,我們就是比較欣賞GTC4Lusso T的操控特性,畢竟這是一輛旨在帶來歡愉激情的Ferrari不是嗎?



速度與激情,是每款超跑皆具備的特質;但四人同享速度與激情,則是GTC4Lusso T的最大魅力。至少,當下次有人說「超跑沒有實用性」時,GTC4Lusso T可以站出來說句話。





Ferrari GTC4Lusso T規格諸元表

引擎型式:V型八缸DOHC 32V Twin-Turbo
排氣量:3855c.c.
引擎最大馬力:610hp/7500rpm
引擎最大扭力:77.5kgm/3000~5250rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/35R20、後295/35R20
車身尺寸:4922mm x 1980mm x 1383mm
軸距:2990mm
車重:1740kg
國內預售價:1390萬元起
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