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蛻變 深得人心 Volvo New XC60 T6 Inscription 西班牙試駕

person icon -馬克- 2017-08-25

如同十年磨一劍的XC90一般,XC60初代車型發表至今也已歷經九年時光,隨著90車系更新逐漸到位,我們總算在今年日內瓦車展上見到XC60全新第二代車型。在XC90的引領之下,XC60自然延續其大量的家族元素運用,無論是動力編成、底盤架構、內/外觀設計等,或許在日內瓦車展正式發表前,我們已能從XC90猜測、想像新一代XC60會是什麼樣子,但當我實際來到西班牙試駕體驗,對於徹底蛻變的New XC60依然是感到驚豔而且印象深刻。


第一代XC60始於2008年日內瓦車展現身,作為品牌首輛中型SUV作品,穩重外表搭上實用空間以及Volvo穩固的安全形象,發表之後立即成為Volvo旗下銷售主力車型。這九年以來,Volvo亦為XC60持續更新來強化產品競爭力,除了2013年推出小改款車型以外,R-Design、Polestar等運動化、性能化套件亦逐漸加入XC60行列中,提供給車主穩重形象以外的熱血選擇。


內、外觀設計固然是New XC60第一眼所見的重點改變,不過實際乘載此車體結構的,是來自Volvo新世代SPA模組化底盤,受惠於SPA底盤的輕量化與高度彈性調整,將廣泛用於90/60車系,也就是未來其餘60車系新車也都將使用此具底盤打造,那新一代40車系呢? Volvo則是準備了另一具CMA底盤提供給新一代40車系,而且三缸引擎也會隨New 40系列一起現身。在先前一票90車系試駕體驗中,我們充份體會到SPA底盤對於新世代Volvo車款的深切影響,加上新式懸吊結構,不僅舒適乘坐感受依舊,操駕協調性更是大幅長進,也讓我對這輛New XC60更加期待!


連同底盤一同更新的還有懸吊結構,New XC60跟隨XC90腳步換上前雙A臂、後單體式懸吊系統,雙A臂懸吊大家應不陌生,後單體式懸吊則是從XC90開始陸續導入,使用複合材質打造的橫向葉片取代傳統圈簧,不僅能省去避震塔空間來增進行李廂空間規劃效率,亦能兼顧到行使貼地性與乘坐舒適感受。

外表 更顯俊俏.



雖說New XC60設計元素主要來自XC90,但實際上我不認為它就是輛小一號XC90,特別是在見到實車之後,New XC60依然保有上一代車型的優雅體態,並融入更為銳利的燈具、鈑件摺線,我尤其喜歡新車的前保桿與車側下方立體化摺線,精簡而富含力道,像是由一頭飄逸長髮修整為俐落短髮,更能凸顯出五官的立體感且更有精神!附上新、舊XC60的外型尺碼比較:

車型

New XC60

Old XC60

長(mm)46904644
寬(mm)19021891
高(mm)16581713
軸距(mm)28652774


招牌雷神之錘日行燈直接延伸至水箱護罩邊緣,從此角度亦可見細膩而深厚的引擎蓋線條變化,輔以直瀑式水箱罩與簡潔有力的保桿刻線,將個人特色與細緻質感拿捏得恰到好處。


試駕車款T6車型搭配此式樣20吋鋁圈,配胎尺碼為255/45R20。


直立式尾燈一向是Volvo旅行車或休旅車的車尾特色,XC60除延續這項傳統外,並加入一段橫向燈條而成為L型設計,搭上LED燈組來提升整體辨識程度。


原本渾厚的尾側腰線來到New XC60顯得更為飽滿,T6車型並配有雙邊單出方形尾管,整體來說,New XC60車尾大幅減去上代車型的厚重感受,視覺上更顯層次變化與精緻感受。

R-Design 頭

R-Design 尾

帥氣的R-Design套件也與頂規T8車型一同現身,換上黑化處理的水箱護罩、前/後保桿配件及專屬鋁圈,使原本長相已相當俊俏的New XC60再添濃厚的運動化風格。

安全再度精進.








安全對於Volvo來說,始終是個不容妥協的造車理念,從上面三項測試項目即可看出New XC60的強大防護能力,以下三個影片則為New XC60所新增的安全配備項目,主要是多了主動轉向功能,盡可能避免車主因分心而發生事故。







內在 極簡溫暖.





新一代的Volvo車款,從XC90開始到最近的V90/V90 Cross Country,內裝風格都相當一致,來到New XC60也不例外,以一具大型觸控式多功能螢幕作為中控主軸,形成極為簡化的上半部儀錶台設計,搭配細緻的鍍鉻飾條與原木飾板,以及試駕車選擇的淺白/深灰配色,進一步將內裝質感完整呈現而出。


溫暖而充滿細緻氛圍的車室內裝,容易讓人進入車室就有種放鬆的乘坐感受,像是走進IKEA一間擺設看似低調的房間,不過仔細接觸即可發現質感上乘的用料,以及人體工學一流的乘坐環境(之前好像也這麼形容過S90)。另外也蠻建議Volvo車主能選配雙色內裝,整體視覺感受會與全黑內裝很不一樣,不過此款白/灰確實不好照顧,但另外還有棕/灰色內裝可以選擇,表現一樣優異! 


雙色真皮包覆方向盤式樣延續一貫的細緻風格,輔以亮黑色面板作為控制按鍵,左、右邊控制功能如下。

左邊按鍵群主要用以控制、調整PA半自動輔助駕駛系統,右邊為聲控以及音響、行車資訊顯示的調整、切換。

模式一

模式二

模式三

儀錶採用全數位化顯示方式,與其它車款相同為三種模式切換,顯示資訊亦可從中控多功能螢幕中調整,可將中央區域改為地圖顯示,搭配HUD抬頭顯示器使用極為便利。 




可從中控台螢幕中切換儀錶板中央位置顯示內容,可以選擇空白,也可以選擇顯示音響播放資訊或導航地圖。


按下方向盤右側功能鍵,儀錶板右下側便會跳出行車相關資訊顯示,如行駛里程資訊、媒體、藍牙電話以及導航設定。

頁一

頁二

頁三

如有時常接觸Volvo新車資訊的網友,肯定對這塊大型觸控式多媒體螢幕不陌生,打從兩年前的XC90便已開始使用,主畫面包含四大功能,另外可向右滑動進入第二或第三頁主功能畫面,選擇相關應用程式以及車輛功能相關啓閉、設定,另外像使用智慧型手機一樣,由上向下滑即可開啟車輛功能設定,底部則是空調調整。(試駕車為簡體中文,但來到台灣會改為與其他車款相同的繁體中文顯示)


關於安全輔助系統亦有完整的設定選項,讓車主依照自身駕駛習慣來調整輔助方式。


列為試駕車標配的環景影像系統畫質相當清晰,透過大螢幕顯示的確能在停車時發揮相當大的功用。

Android Auto


Apple CarPlay


這套多媒體系統同時支援Android Auto與Apple CarPlay兩種平台,連上後會以分割螢幕方式顯示。


切換為明亮模式後,螢幕底色便會改為白色顯示,試駕車亦配備顯示內容豐富的HUD抬頭顯示器,我可以從前方視角直接得知導航路線指示、道路速限標誌、藍牙電話訊息及輔助系統訊息。




B&W音響系統同樣是目前Volvo中、高階車款的標準配備,並根據不同車室空間來規劃揚聲器數量,XC60總共擁有15支揚聲器,系統內還提供三種音場模式與手動調整功能選擇。


鞍座以亮黑色飾板與可開闔式簾幕設計,內部設有雙置杯架、小型置物空間及一個12V電源插孔。


中央扶手內部再附上兩個USB接孔使用,並提供實用的空間使用。 


人體工學設計優異的雙前座電動調整座椅,支撐性與乘坐感受都足具水準,腿部前方還可延伸調整來增加腿部支撐,從先前的試駕經驗來說,Volvo座椅的乘坐質感一向都有優異表現。 


接著是乘坐空間表現,先將前座調整為我181公分的一般坐姿(保留約一個拳頭膝部空間),接著再請165公分的乘客坐進後座,可見膝部與頭部均擁有超過兩個拳頭的膝部空間,即使以我身高坐進,也都還留有一個拳頭左右,空間進步相當有感!


試駕T6車型標配四區恆溫空調,同時配有雙後座電動加熱功能(國內應不會配備)。


後座乘客還享有一個230V插座與一個12V電源接孔使用。


行李廂空間從前代的490公升微幅增加至505公升,同時放置20/22/24吋三個不同尺寸的行李廂來示範內部空間。 


第二排座椅完整傾倒後的空間也相當平整,左、右並附有傾倒座椅使用的按鍵設計。


可迅速傾倒椅背的按鈕位於行李廂右側,因試駕車選配氣壓懸吊,因此多了調整後軸懸吊高度的選項,用來降低行李廂離地高以增加行李擺放、拿取。


面積不小的全景天窗也是T6車型的標準配備,個人相當喜歡全景天窗所帶來的寬闊視野感受。

動力順暢 操駕精進



目前New XC60於國外共擁有D4(190hp)/D5(235hp)兩款柴油引擎、T5(254hp)/T6(320hp)兩款汽油引擎以及T8(320hp)油電混合動力等五種選擇,我們這次則分別體驗了T6以及D5車型,國內引進車型目前尚未得知,不過依照Volvo以往慣例看來,首批以外動力也會在一年內全數到位!

動力細節方面,D5柴油引擎(B4204T23)與T6汽油引擎(B4204T27)皆來自一具排氣量1969c.c.的2.0升四缸Drive-E世代引擎,缸徑與衝程也同樣為82mmx93.2mm,不過柴油引擎採用單個渦輪增壓系統輔助,T6則用上機械與渦輪雙增壓系統加持。D5動力具備235hp/4000rpm最大馬力與48.9kgm/1750~2250rpm最大扭力,經由八速自排變速系統與AWD四輪傳動加持,D5可在7.2秒完成0~100km/h加速。T6方面,同時使用機械與渦輪雙增壓輔助,使T6擁有320hp/5700rpm最大動力與40.8kgm/2200~5400rpm峰值扭力,在八速變速箱與四驅系統同樣架構下,T6車型百公里加速僅需5.9秒,與頂規T8車型也只有0.6秒差距。




無論何種動力車型,變速箱一律搭載八速自排變速系統,並附上Eco/Comfort/Off Road/Dynamic及Individual五種模式可供切換。 


已有九年歷史的XC60第一代車型,中間雖然歷經小改款、動力、配備調整等,但是底盤、懸吊架構仍為同一具,因此即使換上新式Drive-E世代引擎, 難免會有一種動力與底盤難以完美銜接的平衡感,因此這趟前來試駕新一代XC60,整體協調性表現成為我試駕時所想體會的一項重點!尤其兩年以來陸續開過SPA模組化底盤新車之後,轉向能力、變速箱與引擎的協調性、動態流暢感受都比上個世代的Volvo車款進步許多,不免讓人期待尺碼較小的XC60會有更靈活的矯健身手。


剛上路時於巴賽隆納市區行駛了一段時間,首先感受到的是轉向手感與行路質感的變化,上一代車型的行路舒適性已有不錯表現,New XC60的懸吊系統則在處理彈跳狀況時多了分細膩感,不僅同樣能有效過濾彈跳,經過起伏路面的車體上下晃動感受亦減少許多,隨著試駕時間增加,愈能充分體會New XC60整體乘坐「質感」的進步。


試駕上個世代的Volvo車款時,很少能夠用「靈活」來形容它的轉向特性(New 90系列不在此列),以前代XC60來說,無論前驅或四驅車型,都會有種車頭偏重的頭重尾輕感受,這對操控能力來說可是項致命傷,入彎時容易因車頭負重增加而產生推頭情形,不過此項缺點已在新車上獲得明顯改善,如同新一代XC90一般,New XC60的車頭重量負荷變輕了!受到配重及前懸換為雙A臂懸吊影響,讓它的轉向感受變得較為輕盈,指向性也同樣得到提升,整體協調性進步讓我留下深刻印象。


延續前代車型而來的引擎動力,在同樣輸出設定下,T6或D5車型的輸出力道都和上一代車型相同,無論是七秒出頭破百的D5柴油動力,或是0~100km/h只要5.9秒的T6雙增壓汽油引擎,對於日常行駛來說都相當夠用,端看車主自身預算以及動力需求來挑選車型。


除了行路質感與動態協調性的進步,New XC60在動力方面還有一項加分之處,就是銜接動力的八速自排變速系統,上一代車型的變速箱表現已相當順暢、細緻,這點在新車依然保留,New XC60則是在Dynamic運動化模式中增加較為明顯的運動感,隨時維持低檔位以外,升、降檔速度與反應也都比上一代XC60迅速。


整體而言,換上新底盤與懸吊結構的新一代XC60,乘坐舒適性的質感及操駕時的轉向路感、車身協調性都比起上一代有明顯進步,另外受到採用新底盤而重新規劃的車室空間與內裝設計,亦有令人耳目一新的精緻感受,有別於上代XC60穩重為主的家庭用車形象,我覺得New XC60更能兼顧偶爾想熱血的運動型爸爸!


隨著XC60到來,接著S60/V60的大改款時間應該也不遠了,受到新底盤與懸吊結構的大幅精進,同樣會讓人期待其它60車系的更新,或許未來也可見Volvo失傳已久的雙門跑車車型,都一樣讓人值得期待!新一代XC60將於十月份來到國內,下個月應就會公布引進車型以及預售價格,我們也會盡快分享資訊給各位~


Volvo New XC60 T6 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪+機械增壓
排氣量:1969c.c.
最大馬力:320hp/5700rpm
最大扭力:40.8kgm/2200~5400rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:單體式
輪胎規格:255/45R20
車身尺寸:4688mm x 1902mm x 1658mm
軸距:2865mm
車重:1868kg
油箱容量:71公升

 
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