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新年式配備再升級,Ford Mondeo Ecoboost 240 & Hybrid雙車型試駕

person icon 艾咪 2017-08-22

2015年Ford為國內市場迎來第五代Mondeo,持續負責品牌中大型房車位階,而在更加精緻的設計之下,質感和競爭力水平也有顯著提升,隨後還在同年底追加導入Hybrid車型,以汽油、柴油、油電三車型在國內市場販售。雖然,Mondeo銷售表現差強人意,但隨著車款販售週期達到改款標準,現也推出2018新年式車型,針對配備規格進行細微調整,我們也一次借出兩種不同動力車型,比較兩種車型之間的差異和擅長領域。


如果有持續關注小惡魔汽車版的讀者朋友,對於百萬公里Mondeo的故事肯定不陌生(如果陌生這裡提供連結 回憶滿載 感情無價 初代Ford Mondeo百萬公里達成),而Mondeo自車系誕生以來,便與國人一路成長至今,不論設計或是科技表現都有相當顯著的進化幅度,也是品牌在國內市場首度應用Ecoboost動力單元的車款、來到當前第五代後更導入Hybrid車型販售,一路以最新最尖端的科技引領品牌在國內市場前進。

Ford Mondeo這次新年式調整幅度並不大,最主要的項目是天窗、SYNC 3下放,以及圈胎規格的升級等,其餘舉凡外觀設計、動力系統等,都維持相同設定。這次試駕的兩款車型,是Ecoboost 240以及Hybrid,兩者皆以2.0汽油引擎為基礎,其中Ecoboost 240乃是透過燃油直噴、渦輪增壓等技術,達到動力與油耗表現平衡;Hybrid則是搭配上電動馬達以及CVT變速箱,有更偏重於節能油耗的定位取向。除了動力系統之外,兩者在安全智能表現上也有等級差異,而Hybrid車型的防護也更加完整,就看買家使用需求選擇。

外觀細節調整



在外觀上Mondeo Ecoboost 240和Hybrid,這次新年式改款未對此進行任何調整,圈胎也統一升級至18吋規格,並採用相同樣式部品,兩者之間唯一不同的僅有後保險桿設計,其中Ecoboost 240整合排氣尾管、Hybrid則是將之隱身於於底盤。其餘舉凡是與Aston Martin相像的水箱護罩、線條銳利的頭燈模組、科技立體的尾燈等,當維持相同設計與配置,而且Mondeo大量應用LED光源科技,除了智慧頭燈之外,方向燈也以LED序列指示呈現,具有十足的科技樣貌。此外,Hybrid在車尾以及兩側葉子板,也具有「Hybrid」字樣銘牌,凸顯其綠能見長的取向。


Mondeo位處中大型房車級距,車身尺碼達到4,871 x 1,852 x 1,475mm、軸距2,850mm,有著頗為大器的設定,但設計手法朝向動感科技的筆觸下手,使其在視覺表現上沒有造成壓力,尤其大角度C柱頗有斜背Sportback身影,讓人對於性能表現有所期待。而試駕車型的白色塗裝更是簡潔俐落,加上水箱護罩鍍鉻材質、深色進氣口和後下保桿等,讓顏色對比更顯豐富層次。


Ecoboost 240與Hybrid動力車型在外觀上幾乎完全相同,細微的差異除了車門銘牌之外,就只剩下後下擾流設計,其中Ecoboost 240將排氣尾管整合其中、Hybrid則是使用隱藏式設計。


Hybrid車型在這次新年式車型中,由原本的16吋規格一口氣升級到18吋,並採用與Ecoboost 240相同樣式,讓原本較顯溫吞的感覺更添氣勢,多少也讓駕駛行路質感更加清晰。

內裝配備補強



新年式改款不僅止於外觀細節,座艙變革幅度更為顯著,尤其是Ecoboost 240就如同吃了大補帖一般,加入許多亮眼配備,將規格提升到與Hybrid車型相同水平。而在配備之餘還有許多未更動的共通內裝設計、座椅與空間表現;Mondeo位處中大型房車定位,設定取向與外觀的年輕動感大相逕庭,雖然新年式車型不論是方向盤、座椅、收納空間等都維持相同不變,但卻有寬敞空間、舒適乘坐等特性撐腰,對於年紀稍長的消費族群頗有吸引力。


方向盤仍是相同一只,雖然造型有些老氣,但整合豐富的操作功能,包含儀錶板操作、定速巡航、電話接聽等。而操作手感方面,因盤幅較大且握感厚實,讓我覺得操作流暢度受到影響,但這點其實見仁見智。



兩款車型座椅樣式、配置相同,具有便利電動調整功能,且泡棉設定相當軟,造就出色的包覆性,但支撐性也就相對較差,所幸具有電動腰靠,不然長途行駛應該會有負擔。



後座採用與前座相仿的剪裁設計,但乘坐表現較前座硬朗些許。另外,還有後座還設有出風口,讓乘客也能即時享受空調。


中控台下方設有中空收納空間,尺寸正好可以放置手機和零錢等物品,前座12V車用充電塚也設置在此。



中央扶手收納空間也不小,還具有雙層設置,即便放置物品較小的雜物也相當便利。另外還設有兩只USB的連接、充電塚供使用。



新年式改款重點方面,以往Ecoboost 240並沒有大螢幕,但這回一口氣升級搭載SYNC 3娛樂通訊整合系統,顯示螢幕也放大到8吋,並具有觸控操作功能;隨著大銀幕進駐,下方空調控制模組自然也重新設計排列,取消原本的旋鈕設計,以更標緻的按鍵式設計取代。另外,天窗也是這次Ecoboost 240新年式車型的重要配備。

SYNC 3-1

SYNC 3-2

SYNC 3-3

SYNC 3-4

SYNC 3-5

SYNC 3-6

新加入的SYNC 3介面並不陌生,系統也已經應用於品牌旗下多款車型中,能夠整合多媒體播放、手機連結、應用程式等功能,更可以藉由語音控制操作系統功能。而SYNC 3系統雖然沒有在功能上有劇烈變革,但操作流暢度提升許多,使用也更加便利。因應大銀幕空調操作介面也重新設計,樣式更加簡潔。


Ecoboost 240除了中控台之外,儀錶板樣式也與Hybrid車型不同,但在這次新年式車型中並沒有任何改變。

儀錶中央LCD 1

儀錶中央LCD 2

儀錶中央LCD 3

儀錶中央LCD 4

儀錶左側LCD 1

儀錶左側LCD 2

儀錶左側LCD 3

儀錶左側LCD 4

儀錶左側LCD 5

儀錶左側LCD 6

儀錶左側LCD 7

儀錶資訊顯示相當豐富,並分為兩個顯示區域,可自行搭配顯示項目,但資訊愈多操作也就愈複雜,需要花點時間熟悉選單邏輯。



至於Hybrid車型方面,車載系統同樣升級為SYNC 3系統,搭配上SONY環繞音響系統,有更出色的娛樂表現,也因此中控台樣式有所差異。


Hybrid車型儀錶因應動力系統有不同配置,捨棄原本的雙環設計,改以中央指針搭配兩側LCD螢幕,顯示更豐富動力系統資訊,但同樣沒有提供中文化介面,連簡體中文都沒有。

Hybrid儀錶左側LCD 1

Hybrid儀錶左側LCD 2

Hybrid儀錶左側LCD 3

Hybrid儀錶左側LCD 4

Hybrid儀錶左側LCD 5

Hybrid儀錶左側LCD 6

Hybrid儀錶左側LCD 7

其中左側LCD螢幕顯示行車電腦以及相關功能設定。

Hybrid儀錶右側LCD 1

Hybrid儀錶右側LCD 2

Hybrid儀錶右側LCD 3

Hybrid儀錶右側LCD 4

右側LCD螢幕則提供電子羅盤、娛樂系統、通訊系統等功能。



Hybrid車型後廂空間因電池模組受到壓迫,相較於Ecoboost 240有相當明顯的差異。上圖為Hybrid車型、下圖為Ecoboost 240。

動力維持不變



Mondeo為國內市場規劃三種動力規格,分別是Ecoboost 240、TDCi、Hybrid,涵蓋各種不同使用需求。而新年式車型的細微調整,並沒有針對動力系統進行強化,試駕的Ecoboost 240仍是相同一具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,並在燃油直噴以及雙汽門正時可變技術之下,造就媲美3.0升自然進氣引擎的240hp、35.2kgm動力水平,數據表現頗有水準。然而,經過實際駕駛後,動力單元表現相當豐沛,且輸出曲線陡峭、特性狂放,加速過程相當過癮,若以駕駛或偏愛速度取向作為考量,在一票同級對手之中,雀屏中選毫無疑問。但即便駕駛感強烈,可惜細膩程度還存在不小加強的空間。而變速箱方面,搭配六速手自排系統,即便系統邏輯一般,且有濃厚保護色彩,但可藉由方向盤換檔撥片自行選擇檔位,勉強能滿足操駕需求。


相較於同級對手大部份仍採用自然進氣動力,Mondeo Ecoboost 240動力表現更加出色,速度感回饋也更加紮實,尤其燃油直噴、可變正時系統創造低轉速高扭力特性,不僅運動性能提升,在市區走走停停的使用型態也能供給最快速靈敏的反應。


至於Hybrid車型,動力系統架構就複雜了些,除了2.0直列四缸自然進氣引擎之外,另有電動馬達輔助提供動力,其中燃油引擎方面擔負140hp、17.6kgm,電動馬達則是具備等效118hp、23.8kgm動力,達到190hp最大綜效輸出。Hybrid動力系統朝向綠能取向靠攏,自然不如渦輪動力來得猛烈,但190hp的最大動力表現也足矣,而且Hybrid動力輸出平緩線性,除了更加容易控制的駕駛性格,對於乘坐舒適性更有莫大幫助,也與中大型房車定位需求更為趨近。至於變速箱方面,CVT變速箱又一次削減運動性,但節能表現而應用也更上層樓。



駕馭依舊不俗


不論是Ecoboost 240或是Hybrid動力,兩者之座椅設定皆以舒適性作為首要目標,其中不論是包覆性或是泡棉設定等,都與品牌其他車款截然不同,有著沙發一般的柔軟回饋,而如此設定也是鎖定車格定位而來。然而,除了座椅泡棉之外,底盤懸吊也以此出發,調校出駕馭表現與絕佳舒適的平衡。不過,雖然Ecoboost 240與Hybrid車型在外觀上幾乎相同,但在設定的差異下,創造出截然不同的性格。其中,以Ecoboost 240自然追求操駕,Hybrid則更貼近於舒適。


藉由動力水平大概就可以猜出兩款車型的底盤設定取向,Ecoboost 240在上乘動力之下,獲得更為運動的操駕調性,雖然車身尺碼負擔不小、負重也達1.6噸,但是轉向回饋毫不拖泥帶水反應相當輕盈。不過,畢竟是乘用為主的中大型房車,懸吊設定舒適影響到路感回饋,車頭指向性也難以達到精準或銳利的高標準,倒是在此前提之下仍能在彎道中有穩定支撐性頗令人意外,也在舒適中找到些許駕馭樂趣。

至於Hybrid車型在綠能色彩之下,有著完全舒適導向設定,而且其中差異相當鮮明。疲軟懸吊面對路面起伏、震動的抑制出色,卻讓路面回饋模糊許多,也影響到支撐性,讓車輛側傾相當明顯,進而讓轉向表現受到影響。不過,即使Hybrid懸吊設定軟,但依舊有出色的穩定性,且不論高速、低速亦然,只要不是過份的要求,都可以從容應對。


Mondeo車系問世之初便登台,陪伴不少人走過人生的各種階段,如今隨著時代演進,車系已經來到第五世代,不論是定位、設計、科技等,都不可同期而語。另外,在同級對手中,Mondeo擁有最為完整的動力陣容,除了汽油之外,還提供柴油和油電等車型,分別對應各種不同使用需求。而當前第五代車型面對市場的激烈競爭,這次藉由新年式改款更新,趁勢優化配備補強競爭力,尤其汽油Ecoboost 240車型,獲得SYNC 3車載系統,對於科技與便利性的幫助頗大。

不過,雖然就產品表現而言,Mondeo確實優秀,但市場的反應卻是相較冷淡,這一直以來都是Ford所面臨的挑戰,但這條路應該還有好長一段。

Mondeo Ecoboost 240 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量:1999c.c.
引擎最大馬力:240hp/5300rpm
引擎最大扭力:35.2kgm/2300-4900rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/45R18
車身尺寸:4871mm x 1852mm x 1475mm
軸距:2850mm
車重:1645kg



Mondeo Hybrid 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V+電動馬達
排氣量:1999c.c.
引擎最大馬力:140hp/6000rpm
引擎最大扭力:17.6kgm/4000rpm
馬達最大馬力:118hp
馬達最大扭力:23.8kgm
綜效最大輸出:190hp
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式E-CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/45R18
車身尺寸:4871mm x 1852mm x 1475mm
軸距:2850mm
車重:1670kg
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