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【純電 vs. 油電】Tesla Model X & Hyundai Ioniq | 台北-台南長途試駕心得!

person icon -馬克- 2017-08-21

來到國內已有一年時間的Tesla,隨著Model S、Model X陸續引進販售,銷售成績與能見度亦都逐漸加溫,為因應日益增加的充電站需求,Tesla這一年來也不斷在開拓新的超級充電站,加上最新開幕的台南奇美博物館及內湖服務園區,目前Telsa在台共有跨越北、中、南的四個超級充電站,另外兩個是台北花博園區與台中七期。對於續電里程超過五百公里的帳面數據以及超級充電站的能耐都讓我們相當好奇,於是藉著這次試駕機會決定帶著Model X一同前往目前設置最遠的台南奇美博物館超級充電站,一探Model X的續電力及超級充電站實際表現!

既然要來趟台南之旅,只有一輛車不免顯得有些單調,在未有同級競爭對手的狀況下,我們決定再找一輛油電混合動力車款隨行,近年發展穩定且同樣標榜節能訴求的油電車款,也是日常代步的好選擇,但是當行程中包含市區與超過五成的高速路段,油電車款的節能表現能否合乎期待?我們另外交由剛於國內發表不久的Hyundai Ioniq來告訴你~


對於國人其實還是相對陌生的Tesla,早期交由貿易商引進時的能見度並不高,縱使擁有帥氣外型與科技滿載的迷人配備,仍會受限於充電這項主要致命傷而讓人望之卻步。如今得到Tesla親自來台設點,也讓充電站獲得解套機會,使愈來愈多人願意一嚐這新時代產品。Tesla目前旗下僅有房車Model S與Model X兩款產品,尚在預購階段的Model 3雖已在國外開始交車,但國內最快也得明年才有機會見到實車。如果發展順利,屆時基本售價僅台幣百萬元左右的Model 3,或許將再掀起一波Tesla購車潮,希望充電站數量到時也可應付成長需求。

Tesla


眼前這輛Model X休旅車為Tesla旗下第三款產品,前兩款分別是跑車Roadster及房車Model S,Model X採用與Model S相同的底盤結構配置,家族化外觀亦是,不過Tesla為Model X注入一個外型最大亮點,便是後座兩個側門為鷗翼式開啟設計,原廠宣稱僅需三十公分寬度即可開啟,不僅實用還很帥氣!另外Model X動力結構也與Model S相同,劃分為75D、100D、P100D三種,續航里程與性能表現均有所差異,本回試駕車款即為頂規車型P100D,擁有542公里續航里程、250km/h極速及3.1秒加速破百的可怕實力!


這趟旅程我們要從台北一路開到台南,檢視Model X的電池續航力表現以及Ioniq的實際油耗表現,因此出發前必須把電跟油都充飽加滿,由於牽到車時的電量並非充飽狀態,我們先來到花博園區的超級充電站充電。 


之前試駕Model S時,已經覺得Model S於許多細部功能充滿科技味,這回Model X將這種感覺再推進到另個境界,就像我們初次接觸Gogoro時一樣,處處有別於我們傳統印象的汽、機車功能設計,會讓人感到相當新鮮。先從這個充點孔說起,當你取下超級充電站的插座靠近Model X充電口時,蓋子會自動掀開,如果是Tesla自己設立的充電站,插座都可直接使用沒問題,假如車主臨時到公有停車場的電動車位要充電,就必須使用車內附的這個轉接頭來充電。 


如圖中電量顯示所見,取車時約還差四分之一的電量,使用超級充電站僅需50分鐘即可充飽。 


超級充電站的點如果越來越多,相信對Tesla的車主是個大好消息,也能吸引更多人入主Tesla,當我們在等待充電的過程中,除了拍攝內裝細節以外,也遇到這輛寶藍色Model X開來充電,車主瀟灑地停好車插好充電座後隨即離去,原本想與車主來個實際訪談啊~ 


經過近一個小時的等待,總算等到電充飽的這刻到來,奇妙的是系統這時總顯示「正在計算剩餘時間」,即使重新發動、充電座重插也一樣,不過看圖示以及充電孔轉為綠色後,我們確定電是已經充飽了!另外為何充飽後可行駛里程為438公里,而非原廠數據的542公里,是因為系統會學習並根據車主的駕駛習慣去計算剩餘里程,才使得這輛媒體試駕車會有如此數據落差。


從導航設定好到台南奇美博物館超級充電站的路線之後,系統會計算出總里程、花費時間、預計到達時間及到達目的地後的剩餘電量。坦白說,看到剩餘里程只有13%頗令人擔憂,畢竟這是系統保守估計且第一次接觸這輛車,不確定這估算準確度高低,加上中、南部電動車充電位置也不及北部普遍,但我們也只能選擇小心控制右腳後出發了!

Ioniq


主角來到另一位Hyundai Ioniq,剛於六月份發表的Ioniq,讓獨佔國內油電車市場許久的Toyota Prius總算有了競爭對手,訂價壓至百萬元內的Ioniq,輔以完整的安全配備如全車七具氣囊、ESP電子車身動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助系統,更進一步將時下熱門的SCC主動智慧巡航系統、AEB自動剎車緊急輔助系統、LDWS車道偏離警示系統與LKAS車道偏離輔助系統列為標配,大幅提升Ioniq競爭力。

未來Ioniq也不僅只有Hybrid油電混合動力選擇,基於同一具底盤的自由調整,Ioniq將還會有Plug-in Hybrid插電式油電混合動力及EV純電動車款,提供不同市場所需。Ioniq Hybrid動力採用一具1.6升直四自然進氣引擎搭配電動馬達,綜效輸出可達141hp/27.0kgm,搭配六速DCT乾式雙離合器自手排變速系統,能源局公佈實測油耗成績為市區油耗21.92km/L、非市區油耗23.83km/L與23.10km/L的平均油耗表現。


等待Model X充飽電的時間,正好帶Ioniq來加滿油,並將車上里程資訊全數歸零,以便隔天回到台北後計算平均油耗使用。


待油加滿後即可準備出發台南,出發前當然得把里程相關資訊歸零。 

Tesla


與Model S共用同一具底盤的Model X,除了車輛重心、駕駛坐姿的高度較高以外,駕馭感受兩者其實很接近,加上智慧型氣壓式懸吊配置,行駛於高速公路的舒適性表現不錯,穩定性佳且風切聲抑止能力良好,之所以會稱為「智慧型」氣壓懸吊,是因為系統會搭配GPS記憶功能,來自動升降底盤。透過軟中帶有點韌性的懸吊設定,Model X於高速公路行駛或乘坐感受都很舒適。

受到前面剩餘電量13%的影響,我們整路都保持在速限內行駛,深怕踩過深一個欲罷不能,還沒到台南就電力耗盡,但這對於動力充沛的Model X P100D來說實在不是件容易的事!對於像筆者這類對於電量會有莫名惶恐的人,平常只要手機低於40%就會想要充電,因此隨著眼前儀錶數字逐漸減少,就會開始煩惱:等等撐不到台南怎麼辦?要不要先去台中七期充一下?諸如此類的杞人憂天模式開啟...


試駕Tesla當然少不了體驗它著名的自動駕駛功能,我也在高速公路上不斷測試使用,發覺這套系統無論是在跟隨前車加、減速的過程,或是前方有車輛切進來的減速過程,都不會有過於不適的過度反應,當自動駕駛開啟時,切換方向燈後,系統偵測該側車道足以切入後,便會自動變換車道,加上手只要放在方向盤上,它還會跟著前方車輛做自動輔助轉向,整體過程會讓人覺得這套系統是成熟、穩定的。 


開啟自動駕駛之後,其實是不允許雙手離開方向盤的,只是我很好奇系統最後會作何反應,所以都故意將手離開三、九點鐘位置而稍向下放,直到系統提出警告再放回去一下,結果就是被系統鎖定自動輔助轉向功能,只留下主動定速跟車,所以我從過新竹後就失去這項便利的功能,直到下休息站靜止車輛重啟後才恢復。

Ioniq


主角換成Ioniq,在先前的單車試駕中,我已體驗過Ioniq均衡的底盤、動力表現,141hp/27kgm的綜效輸出稱不上澎湃,特別是在開完Model X P100D之後,但可感受到Ioniq的銜接順暢的汽油引擎及馬達動力,尤其搭配六速DCT乾式雙離合器自手排變速系統,檔位分明的Ioniq反而展現此類油電節能車款少見的運動化感受。


控制得宜的車輛底盤重心,使Ioniq的操控特質同樣具有親切、好上手的平易近人個性,一方面來自靈活、聽話的轉向特性,一方面由於懸吊支撐性不錯,於變換車道或彎中皆能提供足以撐起車身側傾的支撐力道。

Tesla


第一站先來到泰安休息站,這裏我們順道測試Model X的歐翼車門設計,像是如此狹窄的休息站停車格,我們還故意稍微靠左來進行測試。


這時Model X如Tesla所言,可以在極小的空間內開啟,只見車門打開後先上升後開啟,緩緩開啟之姿瞬間擄獲一旁所有人的目光。實際上Model X後門開啟時會不斷偵測周遭環境,當寬度或高度不夠時,就只會開啟至可容納的最大寬度或高度,避免撞到其他物品。


經過約莫三個半小時的車程,總算抵達位於台南奇美博物館的超級充電站,裡面目前有八座超級充電站(兩座尚未啟用)。 


儀錶顯示這趟台北-台南旅程共行駛了316.6公里的路程。 




這麼一趟長途行駛下來,剩餘行駛里程僅剩下83公里,對照原本充飽時438公里的續航電力,大約用掉了八成電力。 


我們在附近繞了一下取景,因此多花了五公里後才進行充電,不過超級充電站的充電速度真的很快!要充飽這八成多電力僅需花費不到一個半小時的時間,接著又是一段時間的充電等待~

Ioniq


至於Ioniq,儀錶顯示路程經過了310.6公里,這三個半小時路程的平均時速為92km/h。 


系統所顯示平均油耗為24.6km/L,由於這段路幾乎近九成路線皆為高速路段,對照官方數據的非市區路段23.83km/L的平均油耗數據其實很接近,但是Ioniq油量根本花不到四分之一,我們打算到明天回台北後再計算整段路程的平均油耗表現。


乍看之下,Model X與Ioniq的身形與設計線條還真有點像! 


經過接近一個半小時的等待,Model X的電力總算充飽,但此時雖電量顯示已充飽,上面依然是顯示正在計算剩餘時間...


來到台南,總會想到幾處充滿老味道的古蹟、老街走走拍照,像是身處於Model X後方的林百貨,便是從日治時期開始存於台南,歷經1932年第一次開幕及2014年重建完成,古典外表與Model X的極簡風格行程頗為強烈的對比。


開著Model X在市區行走,就像駕著一台四輪版本的高性能Gogoro,加速力道猛烈、動力毫無遲滯且隨傳隨到的電動車特性,很容易讓人迷失在Model X所營造的速度感官享受!


第二天一早的行程不多,我們決定到最近台南很熱門的一個景點取景,接著測完Model X加速表現就直接回程。 


有沒有覺得這個場景很熟悉~沒錯!這裡就是先前登上日本雜誌的國華街,用以展現台灣在地文化,國華街同時也是台南多家知名小吃的所在地。來到國華街有個有趣現象,這兩天我們帶著Model X到處取景時,總會有路過民眾詢問這台長相特殊的電動休旅車,看見它的鷗翼後門更是嘖嘖稱奇!不過以上情形並不適用於國華街內,街道內的鄉親父老對這輛無聲無息的劃時代電動車似乎沒多大興趣,反而因Model X龐大身軀佔據半數路面而內寸步難行,紛紛報以:你開快點好嗎的眼光對待。


結束國華街景拍攝後,我們再次回到奇美博物館停車場內的超級充電站,將昨晚與今早花費的電力都充飽後,測完加速再回台北。 


在P100D身上共有三種行車模式可切換,包含跑車、極速模式以及長按極速模式後進入的第三階段Ludicrous Speed模式,不過當我們想進入性能表現最強的第三階段時,系統竟表示需要15分鐘的暖機時間...礙於行程時間安排,我們選擇由極速模式測試。


即使在第二階段的極速模式,Model X P100D依然在0~100km/h加速中做出驚人的3.86秒加速成績,也僅花費六十公尺左右距離達成。



接著設定回程導航路線,選擇直接回到借用試駕車的Tesla內湖服務園區,經過兩趟電力消耗迅速的加速測試,原本系統預估回到內湖的剩餘電力為10%,讓我的電力恐慌症再度發作...還好在回程持續定速且未碰到塞車的情況下,我們以剩下8%的電量抵達內湖服務園區。


Model X內部里程統計資訊,這趟台北-台南來回加上台南市區行駛、拍攝,總計跑了667.3公里,另有使用電量總計及平均電力資訊。 

Ioniq


至於另一位陪行主角Hyundai Ioniq,一樣來到Tesla內湖服務園區旁的加油站加滿油來看平均油耗表現。


Ioniq儀錶顯示總里程為664.4公里。 


台北-台南來回加上台南市區行駛以後,Ioniq油表約還有三分之一的油量以及283公里的剩餘行駛里程,右側另外附上Driving Style駕駛風格檢視。 


最後加滿油花了34.105公升,對照664.4公里的行駛里程,每公升平均油耗約為19.48km/h,對照以往實際測試油耗數據約為官方數據的7~8成表現來看,Ioniq的表現算是合乎標準。

Tesla內裝、空間簡介


Model X與Model S的內裝風格如出一徹,均以數位儀錶版與超大型中控台觸控螢幕作為車內視覺亮點,搭配簡單的線條設計,呈現科技氛圍濃厚的乘坐座艙。 


Model X採用全景式玻璃天窗設計,雙前座乘客都能明顯感受到開闊視野,由於上半部為暗色玻璃,因此在艷陽下並不會直接感受到陽光照射的熱度。


全數位儀錶的解析度良好且處理速度與中控台螢幕一樣出色,左側播放音樂時可同時顯示專輯封面資訊,右側另可切換行車里程資訊、藍牙通訊等功能顯示。 


車輛內部所有調整、顯示資訊均交由此具17吋超大螢幕處理,實際系統處理速度也讓人相當滿意,即使作為分割螢幕使用也綽綽有餘。 


所有功能都可從螢幕中設定或開啟,像是Model X的車門開啟控制或開啟角度都可以直接設定。  


Model X P100D標配智慧型氣壓懸吊,可另外從螢幕中手動調整高度。 


駕駛模式方面,包含轉向、加速、電能再生煞車都可設定,另外慢行功能則像是一般車款的D檔,開啟後,放掉煞車會慢慢蠕行前進,關閉則放掉煞車也會是靜止狀態。


另外像AutoPilot自動駕駛的相關細節設定也可分別調整,讓駕駛者根據自己習慣或需求設定。 


中央鞍座內為可作為置杯架的置物空間設計,其中四片隔板可自由調整間距或直接取下。 


後方為12V電源插孔及USB插座,這輛試駕車並附有iPhone手機底座。 


第二排乘客擁有空調出風口、雙置杯架及兩個USB接孔使用。 


雙前座座椅的包覆性有不錯表現,一趟長途行駛下來也可提供該有的乘坐舒適性。


試駕車為2+2+2的六人座配置,Tesla另外提供五人座、六人座含中控置物空間及七人座可供選擇。 


此為Tesla展間內的2+3+2七人座配置,中央為三張獨立座椅設定。 


將第二排前傾後即可成為第三排乘客的進出空間,不過因六人座第二排為獨立兩人座,其實也可以從兩張座椅間的通道通行。 


請兩位同事進行實際乘坐示範,此時前座乘客身高175公分並保留一個拳頭膝部空間,後座乘客為177公分。


當第二排座椅調整至最後位置時,此時後座177公分乘客擁有兩個拳頭的膝部空間,以四人座或五人座來說的空間表現相當不錯。


不過此狀態下請同一位乘客進入第三排,膝部與頭部空間就顯得有點侷促,但這是第二排退至最後時,一般情況二、三排乘客只要協調好乘坐空間,膝部空間方面是沒有問題的。


因為沒有實際的「引擎室」需求,Model X前方也擁有一個行李廂置物空間使用。 




無論六人座或四人座狀態下,行李廂空間都相當寬闊、平整,只是六人座情況下受到斜背角度影響,載物高度需小心拿捏。 


看見國內Gogoro電動機車的蓬勃發展,不免讓人期待未來電動汽車也能持續擴增,無論是Tesla亦或其他電動車品牌,對於環境節能訴求確實能有莫大幫助。Tesla Model S/X的價格雖然不便宜,但駕駛者所能獲得的性能體驗、空間表現與科技層面,並非一般汽車所能給予,對於喜愛嚐鮮的族群來說有著絕大吸引力。 


至於Hyundai Ioniq,歷經兩次試駕後,我們對它依然有著不錯好感與優異評價,外型、配備、動力、空間都有著均衡表現,整體產品力確實有與Prius一較高下的實力!關於Ioniq的內、外觀細節介紹,請見筆者先前試駕報導:Hyundai Ioniq試駕分享。 

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