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台灣休旅車王位爭奪戰!九款熱門SUV集體評比

person icon 艾薩克 2017-08-18

無論你是Mobile01汽車版的新朋友還是老朋友,應該能發現經常進入熱門討論串的車款,正是每個月也都能在新車銷售排行榜現身的各品牌SUV;事實上,SUV因擁有較佳的駕駛視野、靈活的空間運用,以及國人所喜愛「大扮」的樣貌,因此成為許多消費者購車時的首選,所以各品牌所推出的SUV產品,也幾乎集結了車廠最想給予消費者「享用」的核心技術,便能在競爭激烈的SUV市場中脫穎而出;最新上市的Honda CR-V便是如此,除了搭載Honda國產車型首度引進國內的渦輪增壓引擎,並加入更完整的Honda SENSING主動安全功能等,同級對手也不是省油的燈,各自擁有吸引消費者的產品特點,本篇評比也將為各位網友們陸續分析。

來勢洶洶的第五代CR-V,我們已在前幾個月接連帶來海外獨家試駕與更完整詳細的國內試駕報導,不過國內所販售的SUV產品選擇不少,即使CR-V挾著新車效應的優勢,但真的能打中所有消費者的需求與購車目標嗎?我們認為所有的市售產品仍具有各自的獨特風格,除了外型喜好之外,其實動力表現、操控感受、內裝配備以及車室空間的詮釋方式各有不同,所以這次評比也將一一列出各車的各項表現提供網友們參考,包括車型規格、安全配備、乘坐空間與加速表現等。

這次登場的SUV車款中,除了最新上市的Honda CR-V、Mazda CX-5之外,我們也找來此級距銷售表現最佳的Toyota RAV4加入較量,另外還有Mitsubishi Outlander、Ford Kuga、Hyundai Tucson、Kia Sportage、Subaru Forester與Nissan X-Trail共九部在國內同樣擁有討論熱度的SUV車型;其實,同級車款還有VW Tiguan與Luxgen U6這兩部銷售表現也不錯的車款,但經我們協調借車,原廠皆表示由於新年式或小改款版本推出在即,所以無法借車參加本回評比而成為遺珠之憾。


Honda CR-V規格介紹、空間與駕馭表現

 


上個月初在國內正式上市的第五代CR-V,仍延續前幾代車型採用國產化方式生產販售,距率先上市的美規版本相隔不到半年即在國內發表上市,面對競爭激烈的SUV市場,台灣本田的動作可說是相當迅速。而國內所販售的第五代CR-V採用單一動力規格設定,車型規劃成VTi、VTi-S與S三個等級;若要簡單區分,入門的VTi搭載雙氣囊、中階的VTi-S則有六具安全氣囊與LED頭燈等較齊全的配備、頂級的S版則加入全景天窗、Honda SENSING主動安全系統等,整合ACC、主動防撞、低速自動跟車等先進功能,售價部分各是91.9萬元、99.9萬元與113萬元。


本次試駕的S車型採用了深色內裝搭配木紋飾板的鋪陳方式(VTi與VTi-S都是銀色飾板),而照片中可見的七吋中控液晶螢幕、液晶儀錶板、雙區恆溫空調、方向盤換檔撥片等都是VTi-S以上車型的標準配備,S車型另加入駕駛座電動座椅、大面積電動天窗、電動尾門與Honda SENSING等配備。


變速箱搭載CVT系統,手煞車則採用電子式附自動駐車功能,一旁另有ECON節能駕駛模式按鍵。


整合於Honda SENSING的ACC系統可透過方向盤右側的按鍵進行控制,並可設定速度與前車距離等,下方按鍵則是車道維持輔助系統,若再搭配低速跟車系統,便可形成全速域ACC功能,對於經常行駛高速公路的駕駛人來說,是一項相當便利的配備。


Honda SENSING系統還具備FCW前方碰撞警示、CMBS碰撞緩解煞車與LDW車道偏移警示等系統,包括電動尾門、循跡控制等都能在方向盤左側後方的按鍵進行切換。




接著是空間量測與實坐示範項目,為了凸顯各車的空間表現,因此我們請身高175公分的同事先坐在前座,統一調整至距離膝蓋剩餘約一個拳頭的空間,接著再坐到後座示範各車表現。我們在文後也會提供各車實際量測的車內空間數據,並整理成比較表格,提供給各位參考。


照片中可以看到CR-V的頭部與膝部空間皆有出色表現。


接著請三位同事同時坐進後座示範橫向空間,雖然已經「肩碰肩」,但仍保有各自的乘坐空間。(三人身高從左至右分別是:175公分、169公分、172公分)


行李廂的空間十分出色,實際量測的內部高度為九車中最佳的100公分,最寬處也有140公分的表現。


透過後座6/4分離功能將椅背傾倒後,底板平整度相當好,放入兩大兩小的搬家用紙箱後,還剩下不少空間,不過內部的行李廂橫桿難免影響放置大型物品的便利性。(但放置後也可能擋住車內後視鏡的視角)


國產五代CR-V採用單一動力規格,搭載全新世代1.5升「Earth Dreams」四缸渦輪增壓引擎,最大動力為193hp、24.8kgm,並搭配可模擬七速功能的CVT變速箱;扭力輸出峰值位在2000~5000rpm,相較於過去搭載的自然進氣引擎,低轉速域的扭力理論上表現將更出色。


而在實際駕駛時,低速域仍會產生些許渦輪遲滯現象,具體形容就是半含油門時,衝勁並不如想像中明顯,而當放開油門再踩下後,動力湧現也有稍跟不上的感覺,雖然在市區緩行時能保持溫和、平順的油門反應,不過再加速反應難免有一種「慢半拍」的節奏(開啟ECON功能時更明顯),但如果油門再踩深些,動力反應會有種脫胎換骨的感覺,或許這樣的設定是為了節能,當駕駛人不需要太多動力的情況下,CR-V就給人較為和緩的步調,但當有動力需求時,用力踩下油門即可感覺到這具引擎不俗的實力。


透過以P-Gear進行加速實測,CR-V最終以8.9秒的成績完成0~100km/h加速;或許有網友發現這次的測試成績似乎比上回慢一點(上次是8.58秒),由於測試場地不同,加上試駕當天的高溫達到攝氏37度,也是影響加速成績的原因,但為了公平起見,本次受測的九部SUV都是在相同測試人員、相同測試場地、相同氣溫下測試,目的就在於提供各位較客觀的參考成績。



Honda CR-V 1.5 Turbo規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1498c.c.
引擎最大馬力:193hp/5600rpm
引擎最大扭力:24.8kgm/2000~5000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/60R18
車身尺寸:4570mm x 1855mm x 1680mm
軸距:2660mm
車重:1497~1541kg


Mazda CX-5規格介紹、空間與駕馭表現

 


自2012年以新世代都會休旅之姿來到國內的CX-5,初代車型即以完整的SKYACTIV動力科技加上KODO魂動設計概念貫穿全車,出色的產品本質表現,為接下來陸續現身的新一代Mazda6、Mazda3奠定良好基礎。經過五年時間,全新第二代CX-5於今年初在台灣發表,外觀延續KODO魂動造型並修飾得更為精緻、動感,同時為滿足不同消費者需求,New CX-5共計規劃有汽油三款及柴油兩款共五種車型,價格帶落於99.8~145萬元之間,其中柴油頂級版搭載AWD四驅系統。

New CX-5不僅將LED頭燈、DSC動態穩定系統及六具氣囊列為標配,汽/柴油頂級型在增加BSM盲點偵測、LDWS車道偏移警示、HBC遠近燈自動調節及SCBS-F前行煞車輔助系統,汽/柴油旗艦型再加入時下熱門且實用的SBS智慧型煞車輔助系統與MRCC雷達定速巡航系統,本回試駕車款即為SKY-D 4WD旗艦型。


採用雙色搭配的試駕車內裝,視覺質感已相當討喜,愈趨簡潔的中控台與大面積軟質塑料鋪陳,同樣是New CX-5內裝吸引人的重點所在。其中皮椅、Push Start引擎啟動鈕、駕駛座電調椅附電動腰靠、雙區恆溫、7吋資訊顯示幕、倒車顯影等為全車系標配,頂級柴油旗艦型再添增天窗、電動尾門、Keyless等配備。


變速箱搭載六速手自排系統,並附手動換檔模式,不過未配備方向盤換檔撥片。


MRCC定速巡航系統開關位於方向盤右側,可設定巡航速度與前車距離,不過並不像CR-V搭載了低速跟車系統,其作動範圍為30km/h~145km/h;也就是說,這套系統並不能使用在市區塞車的路況,而僅限於中高速路段。


車道偏移警示系統、i-stop、循跡系統的開關都位於方向盤左後方的位置,一旁還有電動尾門開啟按鍵。




同樣將駕駛座調整至剩餘一個拳頭的膝部空間位置,示範的同事身高為175公分。


照片中能看到CX-5的後座空間表現並不突出,腿部伸展空間以SUV的標準而言有待加強,與前代CX-5相較比較有感的差異在於新增後座出風口。


後座中央椅背較為突出,加上椅面較短的因素,所以中間乘客的舒適度也會受影響,三人之間的空間也會有些重疊。


視覺上會覺得CX-5的行李廂似乎不夠大,經過實際量測,確實它的廂內高度僅有79cm,並不如大部分的同場對手,但由於深度足夠,因此一般狀態的行李廂容積仍有615公升的表現。


後座椅背採用4/2/4分離方式,打平後可擴增行李廂置物空間,透過放入同樣兩大兩小搬家紙箱的方式,便可比較清楚了解CX-5的載物空間表現,同時能見到行李廂內部高度略顯不足的情形。


試駕車搭載2.2升四缸柴油引擎,採用雙渦輪增壓配置,最大輸出為175hp/4000rpm、42.8kgm/2000rpm,雖然帳面數據與上一代CX-5柴油版相同,不過強勁的扭力輸出同樣是拿手的項目;本次未參與評比的汽油版車型,則是搭載2.0升四缸自然進氣引擎,最大動力為165hp/21.4kgm,動力特性較為平順。


本車搭載的柴油雙渦輪引擎具有飽足的扭力輸出,雖然從靜止狀態下起步的瞬間會覺得車頭有些重,但待速度攀升之後,就可以明顯感受到這款動力系統順暢又線性的加速表現,加上本世代CX-5還針對車室隔音進行強化,因此在車內其實聽不太清楚車外獨特的柴油引擎運轉聲頻,整體而言動力保有勁道,同時具有質感不錯的運轉品質。


我們以P-Gear進行加速實測,最終測得CX-5柴油版的0~100km/h加速為8.94秒,從詳細的圖表中還可以看到,低速域的加速成績相當突出,亦發揮柴油引擎大扭力的特性。



Mazda CX-5 Sky-D規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油雙渦輪
排氣量:2191c.c.
最大馬力:175hp/4500rpm
最大扭力:42.8kgm/2000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R19
車身尺寸:4550mm x 1842mm x 1680mm
軸距:2700mm
車重:1689kg


Ford Kuga規格介紹、空間與駕馭表現

 


Ford Kuga 2013年正式在台上市,當時也是同級SUV中少數搭載渦輪增壓動力的車款,而隨著市場競爭與產品策略發展,去年底Kuga車系改款更新,針對外觀、配備進行升級,並持續提供兩汽一柴三種動力規格。而這次我們評測的EcoBoost 180有三種車型規格可以選擇,分別是雅緻型、時尚型、時尚經典型等,三種車型皆有具七氣囊防護,並在中階時尚型獲得天窗、感應頭燈、雨刷、皮椅與SYNC娛樂系統,而頂級時尚經典型則追加倒車顯影、Keyless、盲點偵測、電動尾門等,SYNC也升級第三代系統,售價方面依序分別是85.9萬元、92.9萬元、99.9萬元。


本次試駕的Kuga EcoBoost 180時尚經典頂級車型,全車皆透過深色調鋪陳,營造低調素雅座艙氛圍,而中控台上頭的8吋螢幕,整合SYNC 3系統,可語音操作多項功能,包括調整冷氣、收音機頻道等,還具備智慧型手機連結應用,並搭配8具揚聲器的音響系統。


變速箱採用六速手自排型式,並附運動模式與方向盤換檔功能。


文前也提到,Kuga的車型編成規劃主要分成EcoBoost 245、EcoBoost 180與TDCi柴油版本,而這次主要參與評比的車款則是搭載1.5升渦輪增壓引擎的EcoBoost 180車型,價位屬於相對平實的85.9~99.9萬元,不過想擁有照片中的ACC主動巡航跟車系統,則必須直上119.8萬元的EcoBoost 245與TDCi柴油型。


ACS都會安全系統同樣是頂級版本才有搭載,能提供更為齊全的主動安全防護功能。






Kuga的後座空間表現一般,而實際乘坐的感覺會覺得腿部支撐性不夠,椅背也比較直挺,不過仍具備空調出風口與12V電源插座的配置。


由於後座椅背與椅面寬度較窄的因素,所以同時坐三名男性時就容易出現照片中這樣肩部交疊的情形。


Kuga的行李廂兩側略窄,但高度足夠,還是能滿足多數的載運需求。


將後座椅背向前傾倒後,能發現底版的落差稍大,不過以同樣的兩大兩小搬家紙箱看來,載物表現仍屬出色。


本回試駕的EcoBoost 180車型搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大動力為182hp、24.5kgm,如果想要擁有更強勁的動力性能,就得考慮搭載2.0升渦輪增壓引擎的EcoBoost 245車型,其最大輸出為245hp、38.0kgm。


本車所搭載的1.5升渦輪增壓引擎與有不俗的帳面動力輸出,其中24.5kgm的最大扭力於1600rpm即湧現,對於低速域的動力反應具有實質的助益效果,實際駕駛時也可發現Kuga EcoBoost 180的油門反應輕快,但想要透過重踩油門換取更多的衝刺力道時,就會感覺到其實它的加速過程平順多於衝勁,但也因此動力湧現的回饋感順暢而不突兀。


接著以儀器進行加速實測,測得0~100km/h加速成績為10.34秒。



Ford Kuga EcoBoost 180規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1498c.c.
引擎最大馬力:182hp/6000rpm
引擎最大扭力:24.5kgm/1600~5000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:刀鋒式獨立懸吊
輪胎規格:235/50R18
車身尺寸:4536mm x 1838mm x 1695mm
軸距:2690mm
車重:1605kg


Toyota RAV4規格介紹、空間與駕馭表現

 


擁有進口身份的RAV4是國內SUV的銷售冠軍,2016年度以超過2.1萬輛的年度銷售數字讓其他對手難以望其項背。國內販售的RAV4擁有多樣化的產品編成,分別為84.9萬元的2.0經典、96.9萬元的2.0豪華、100.9萬元的2.0尊爵、113萬元的2.5尊爵、125萬元的2.5旗艦4WD;此外,RAV4也具備級距對手中僅見、要價120與139萬元的兩款2.5 Hybrid車型。雖然選擇如此眾多,但其實價格在百萬以下的2.0豪華便已經擁有齊全配備,七氣囊、VSC車輛穩定控制系統應有盡有。


本次試駕的2.0尊爵,最大重點是標配含ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統在內的TSS(Toyota Safety Sense)主動式安全防護系統;此外,LED頭燈、Smart Entry車門啟閉系統也一應俱全。


本回試駕的RAV4 2.0搭載CVT變速箱,具備手動換檔功能,不過方向盤未設置換檔撥片。






RAV4的後座空間相當充裕,乘坐姿勢與腿部支撐性也很出色,後座未設置空調出風口是比較可惜的地方。


雖然後座的空間充足,但座椅的寬度一般,因此同時乘坐三人時身體就會自然地向中央靠攏,還是會產生肩部交疊的情形。


行李廂的深度與寬度皆充足,在一般五人座狀態下已具備很棒的載運空間。


再將後座向前傾倒,形成相當寬闊的廂內空間,再將同樣的兩大兩小搬家紙箱放入後,能看出載物功能十分卓越。


RAV4除了本回試駕的2.0升動力之外,還有2.5升以及Hybrid動力系統的配置,而這具2.0升汽油引擎採用自然進氣設定,最大輸出為146hp、19.1kgm,帳面數據與其他同場評比的車款相比少了一些,而另一款2.5升自然進氣引擎則具有180hp、23.8kgm的最大動力,但由於稅金級距比較不合國內消費者的胃口,因此本回我們還是將主力放在2.0升車型上。


RAV4 2.0的動力表現較為溫和,即使駕駛人用比較「用力」的方式控制油門踩踏深度,加速反應仍然漸進且和緩。


我們以儀器實測RAV4 2.0的加速表現,最後測得0~100km/h加速成績為12.8秒。



Toyota RAV4 2.0規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1987c.c.
最大馬力:146hp/6200rpm
最大扭力:19.1kgm/3600rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/65R17
車身尺寸:4605mm x 1845mm x 1685mm
軸距:2660mm
車重:1520kg


Hyundai Tucson規格介紹、空間與駕馭表現

 


已進入第三世代的Hyundai Tucson,其整體設計比起前兩代車型更為歐風有型,去年在台灣國產化上市之後,初期推出2.0升汽油與2.0升柴油兩款動力規格,並以全車系六氣囊、標配車身穩定系統與循跡防滑系統,強化全車系的主被動安全配備。

小排氣量渦輪引擎逐漸成為主流,為了符合更多消費者的期待並迎接同級對手的競爭,Hyundai也在不久前推出搭載1.6升渦輪增壓引擎的新動力配置,並搭配七速雙離合器變速箱,除了同樣保持齊全的安全配備外,1.6升渦輪車型採用雙規格車型編成,售價各是89.9萬元與95.9萬元。


內裝配置大致上與先前推出的2.0升自然進氣、2.0升柴油車型相同,並將全車六具氣囊、ESP動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統、HAC上坡輔助系統、DBC陡坡緩降系統、ROP電子車身防傾系統、TPMS胎壓偵測系統與ISOFIX兒童安全座椅固定裝置列為全車系標準配備,本回試駕的尊貴Turbo版本還搭載全景式天窗、LED頭燈等配備。


變速箱搭載本回評比九車中唯一的雙離合器自手排設計,雖然未有方向盤換檔撥片功能,但仍提供手動換檔模式。






雖然配置了全景式電動天窗,不過頭頂空間仍屬充足,透過前座椅背的內凹造型設計,可稍微增加後座乘客的膝部空間,但整體來說腿部伸展空間屬於一般水準。


後座橫向空間倒是不錯,未發生肩部交疊的情形。


行李廂深度與高度是比較不足的地方,但橫向寬度仍有不錯的表現。


可以看到放入兩大兩小的搬家紙箱後,所剩餘的縱向空間並不如其他車突出,橫向空間則仍有水準。


本次試駕的Tucson 1.6Turbo可輸出177hp、26.8kgm的最大動力,相較於同家族的2.0升自然進氣引擎(155hp、19.6kgm),擁有更突出的動力輸出效率。


Tucson 1.6Turbo雖然搭載動力傳輸效率良好的DCT雙離合器自手排變速箱,但由於設定上並不以運動化為訴求,所以起步衝刺的動力接合感並不算強烈,不過仍可感覺到檔位銜接的速度相當快,並不會產生動力落差的情形,整體動力表現也在本回評比中位居前段班。


實際以儀器測試,測得0~100km/h加速成績為9.35秒,雖然與我們上回試駕時所測得的8秒字頭成績相較有些退步,但還算是在合理範圍中。



Hyundai Tucson 1.6 Turbo規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1591c.c.
最大馬力:177hp/5500rpm
最大扭力:26.8kgm/1500~4500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/60R17
車身尺寸:4475mm x 1850mm x 1660mm
軸距:2670mm
車重:1551kg


Mitsubishi Outlander規格介紹、空間與駕馭表現

 


第三代Outlander在2014年於國內上市後,也在去年底推出小改款版本,其中車頭採用新世代Dynamic Shield家族風格,擁有更霸氣搶眼的外型。Outlander採用2.4升自然進氣引擎單一動力配置,車型編成共規劃八款車型,入門版本售價自81.9萬元起,頂級的4WD旗艦七人座車型則是117.9萬元。與同場評比的其它車款相比,Outlander是唯一擁有七人座選項的產品,因此也多了些彈性空間運用,本回試駕車款則是五人座設定的4WD旗艦版本,售價為106.9萬元。


Outlander的內裝鋪陳採用穩重、簡潔的風格,本回試駕的4WD旗艦車型還加入ACC主動跟車巡航與主動式煞車輔助系統等,氣囊數方面,除了五人座4WD旗艦型與七人座4WD旗艦型搭載七具安全氣囊之外,其餘車型則一律搭載三具安全氣囊。


變速箱採用CVT結構,試駕的4WD旗艦型還提供方向盤換檔撥片功能。


ACC系統控制鍵位於方向盤右側,能設定車速與前車距離。


試駕的4WD旗艦型搭載FCM主動防撞煞車系統以及BSW盲點偵測功能,進一步提供更佳的安全防護效果。






Outlander的後座著坐點略高,但不影響頭部空間的表現,膝部空間則是一般水準,同時具有後座空調出風口配置。


橫向空間則有良好的表現,三名乘客不至於產生身體擠在一起的情形。


Outlander擁有九車中最佳的行李廂深度,廂內高度也屬出色,載物表現在水準之上。


透過後座六四分離前傾功能,能看到行李廂底板不僅平整,廂內容積也很寬敞。


Outlander採用單一2.4升動力規劃,這具自然進氣引擎可輸出168hp、22.4kgm的最大動力。


實際駕駛時,能發現Outlander的動力表現正如它的帳面動力數據一樣恰如其分,雖然不屬於衝勁十足的設定,但油門反應還算輕快,再加速反應也屬敏捷,整體動力表現平順且均衡。


我們以P-Gear進行加速實測,測得0~100km/h加速為11.48秒。



Mitsubishi Outlander規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:2359c.c.
引擎最大馬力:168hp/6000rpm
引擎最大扭力:22.4kgm/4200rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R18
車身尺寸:4690mm x 1815mm x 1680mm
軸距:2670mm
車重:1565kg



Kia Sportage規格介紹、空間與駕馭表現

 


於2016年中抵台的KIA Sportage,正好搭上這波勢不可擋的百萬等級SUV熱潮,各家車廠無不使盡蠻荒之力要讓自家SUV發光發熱。首度在2015年現身的第四代Sportage,外型可是出自德國知名設計師,使這輛白色Sportage在一票日系對手中顯得歐風十足,由高聳車頭領起的高腰線設計,使Sportage擁有魁梧有力的外觀感受,尤其是列為頂規車型的GT Line,經由專屬的蜂巢式水箱護罩、四點式LED霧燈、19吋鋁圈及光條式LED尾燈,更符合消費者喜愛的精緻化帥氣外表。

而在今年中重新調整車系編成的Sportage,目前以單一2.0升柴油渦輪動力劃分為四個等級車型,分別是豪華版、御尊版、GT Line 2WD及GT Line 4WD,價格從98.9至136.9萬元。另外Sportage將六具氣囊、ESC電子車身穩定系統、VSM車身穩定管理系統、DBC下坡煞車/HAC上坡起步輔助系統等列為標配,GT Line 2WD增加Auto Hold自動駐車、RCTA後方車側交通警示、BSD盲點偵測警示等系統,GT Line 4WD再增加一項ATCC彎道循跡控制系統,本次試駕車型為GT Line 2WD。


Sportage內裝設計同以簡潔線條為主,中央空調出風口將八吋多媒體系統整合其中,下方僅留下雙區恆溫空調及USB/AUX等插孔,另外儀錶台、車門飾版均覆上軟質塑料來添增觸摸質感。GT Line 2WD車型另將附換擋撥片的平底方向盤、雙前座電動調整運動化皮椅等列入標配清單。


變速箱採用六速手自排規格,附有手動換檔、方向盤換檔撥片等功能。






不少人應該知道Sportage與Tucson相近的血緣關係,不過兩車對於座椅造型及空間規劃仍有差異,在相同的乘坐標準下,Sportage擁有較佳的後座乘坐空間,腿部支撐也比較理想。


橫向空間表現則與Tucson幾乎相同,根據實際量測,後座椅的寬度也是兩車一致。


行李廂深度稍顯不足,不過廂內的平整度與寬度都還不錯。


與其他同場受測的車輛相比,放入兩大兩小的搬家紙箱後,能看出廂內高度較為不足,不過開口處加入金屬護板對於實用性具有加分效果。


國內販售的Sportage採用2.0升柴油引擎單一動力規格,搭配CRDi共軌直噴技術,可輸出185hp、41.0kgm的最大動力,扭力輸出峰值於1750rpm持續至2750rpm,很明顯地就是以低轉速大扭力為訴求。


藉由柴油引擎大扭力的優勢,Sportage的起步反應相當迅速,時速60km/h以下能感受到飽滿的衝勁,不過待速度攀升後,加速感轉而平順線性,並非從頭到尾都是勁道十足,不過這樣的設定也能讓駕駛人在高速巡航時擁有較輕鬆的駕馭感受,也不必刻意重踩油門就能擁有順暢的再加速表現。


透過實測,Sportage GT Line 2WD車型的0~100km/h加速成績為10.96秒。



Kia Sportage GT Line 2WD規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:1995c.c.
引擎最大馬力:185hp/4000rpm
引擎最大扭力:41.0kgm/1750~2750rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:245/45R19
車身尺寸:4480mm x 1855mm x 1655mm
軸距:2670mm
車重:1695kg


Subaru Forester規格介紹、空間與駕馭表現

 


Subaru正式於2013年推出第四代Forester,持續發揚水平對臥引擎與四驅底盤的魅力,隨後在去年四月推出小改款車型,並在外觀小針升級的同時,加入實用功能性進而提升安全性表現,並持續提供自然進氣以及渦輪兩種動力。而參與評測的XT車型,則是渦輪動力兩款車型中的入門等級,與頂級XT-P在配備表現上只有少數幾項差異,分別是天窗、音響和螢幕尺寸等;雙車型氣囊防護等級皆達到七具,且有附自動轉向功能的LED頭燈,和X-Mode越野模式等實用配備,售價表現方面,XT為128萬元、XT-P則為136萬元。


這次試駕的Forester XT與頂級XT-P差異並不大,皆以深色調搭配銀色飾版,呈現簡潔而大氣的舒適空間,雖然可惜沒有天窗、8支Harman Kardon揚聲器和七吋規格螢幕,但仍有電熱座椅和Keyless等相當便利的配備,還有Si Drive三種動力輸出模式可供切換。


Forester全車系皆搭載CVT變速箱,同時具有模擬七速的功能,並提供手動換檔模式與方向盤換檔撥片功能。






實際坐進Forester的後座,能發現座椅的腿部支撐性相當好,膝部與頭部空間也有不錯的表現,但未有後座空調出風口的設計。


橫向空間的表現屬於一般水準,三名示範空間的同事正好是「肩碰肩」的狀態。


在標準五人座狀態下,Forester的行李廂容積為488公升,即使內部深度不是強項,但靠近尾門端較佳的廂內寬度表現,亦帶來不俗的載物機能。


將後座傾倒打平後,能發現內部高度表現其實比想像中還要好,加上未有客貨車的防撞橫桿,載運物品十分便利。


Forester XT搭載2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎,可輸出240hp、35.7kgm的最大動力。


實際駕駛時,Forester XT的加速表現會讓人覺得動力輸出十分充沛,尤其在低、中速狀態下,加速力毫不拖泥帶水,透過內建的駕駛模式切換功能,切換至「S#」模式便可感覺到油門反應更加活潑。但試駕當天可能是氣溫過高的影響,我們發現加速測試過程並無法完整展現Forester XT的實力,加上CVT變速箱對於動力接合的反應溫和,所以實測加速成績也與想像中有些落差。


實際測試Forester XT的0~100km/h加速成績為9.39秒,似乎比預期慢了一些,不過我們曾在兩年前某次的集體評比中,同樣遭遇炎熱無比的測試環境,也一樣測得9秒左右的成績。



Subaru Forester XT規格諸元表
引擎型式:水平對臥四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1998c.c.
引擎最大馬力:240hp/5600rpm
引擎最大扭力:35.7kgm/2400~3600rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/55R18
車身尺寸:4595mm x 1795mm x 1735mm
軸距:2670mm
車重:1627kg



Nissan X-Trail規格介紹、空間與駕馭表現

 



身為Nissan旗下的主力SUV,X-Trail共分為88.5萬元的2.0經典版、92.9萬元的2.0玩美版、96.9萬元的2.0玩美影音版、106.9萬元的2.5豪華影音版,頂級車型則為118.5萬元具備四輪驅動系統的2.5 4WD旗艦版。除了全車系標配六氣囊與VDC車身動態穩定、HSA斜坡起步輔助等系統,更具備「3A主動全時防護系統」,包含AEB主動引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎輔助、ARC主動行車抑震輔助等系統,能主動偵測路面狀況,透過煞車、轉向、變速箱、引擎扭力等方式,讓車輛擁有更舒適穩定的行車動態。


本次試駕的2.0玩美影音版,在多媒體系統部分搭載新開發的X-Media智慧影音多媒體系統,除了具備支援多點滑動功能的八吋觸控螢幕外,還具備衛星導航系統、AVM 360度環景影像行車輔助系統、高畫質行車紀錄器等相當實用的配備。


變速箱採用CVT系統,將排檔桿往左一撥即可進入手動換檔模式。






照片中可以看到X-Trail的後座乘坐高度稍高,而頭部與膝部空間皆有不錯的表現,同時還具備空調出風口功能。


橫向三人的空間還算充足,同樣是肩碰肩的狀況,不過還沒到擁擠的程度。


行李廂底版具有高低升降功能,也使得載物機能更有彈性。


X-Trail的行李廂深度充足,放入搬家紙箱之後仍有不少的剩餘空間,整體的空間表現屬於中上水準。


本回試駕的X-Trail搭載2.0升自然進氣引擎,最大動力為141.5hp、20.1kgm。


雖然帳面動力數據不是很突出,但實際駕駛卻能感受到輕快的油門反應。


透過實測,X-Trail 2.0的加速成績為11.19秒。



Nissan X-Trail 2.0規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1997c.c.
引擎最大馬力:141.5hp/6000rpm
引擎最大扭力:20.1kgm/4400rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/60R18
車身尺寸:4643mm x 1820mm x 1715mm
軸距:2706mm
車重:1480kg


我們也將本次評比所實際測量的車室空間數據,以及透過P-Gear所測得的各車加速成績用表格整理提供給各位參考。關於各車的空間以及性能表現,從量化的數據中就可進一步了解。




最後我們做個總結歸納,一般消費者在選購SUV時,通常都是有開車出遊的需求,或是期待有更好的載人與載物空間表現,才會將SUV列入購車清單中,因此一部稱職的SUV所需具備的條件為何?我們認為空間大小、配備齊全度、座椅機能以及性能表現等條件,都是所需考量的因素之一;在本回的評比中,論及空間表現及其運用靈活度,包括CR-V、RAV4、Outlander都是空間夠大夠好用的代表車款;至於我們也有進行實測的性能表現,則是CR-V、CX-5、Tucson與Forester都有出色的成績。

然而,愈來愈多的消費者重視車輛安全表現,無論是安全氣囊多寡的被動性安全,或是加入較先進防護系統的主動性安全配備,也成為消費者購車時的考量因素,其實在執行本回評比單元時,我們也特別針對主動煞車系統進行實車試驗,相關的報導內容我們也會在之後跟大家分享,而在此部分表現較為突出的車款,則是Kuga、CX-5、CR-V與Outlander,除了能降低駕駛人因分心而可能造成的危險的主動煞車系統之外,以上四車在高階版本中也有搭載了十分便利的ACC系統。

實際上每位消費者購車時的考量因素各有不同,有些人考慮性能、有些人考慮空間,甚至有些人只是看外型順眼就好,這次評比我們盡量提供可量化的數據提供給大家參考,也希望能在網友們實際面臨購車抉擇時幫上忙,當然也歡迎各位能在討論中說說自己若要購買SUV,最先考慮的因素是什麼。



感謝場地提供:國立海洋科技博物館
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