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成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕

person icon 艾薩克 2017-08-11

從2015年第三代Superb發表以來,統計一下我們這次已經是第六次試駕這部Skoda當家旗艦房車(旅行車),對於本車其實已有不少的熟悉度,為什麼同一款車要試駕這麼多回?其實也與原廠引進的動力規格相當齊全有關;2015年底本世代Superb在台灣發表時,初期引進的動力單元共有1.4TSI、1.8TSI、2.0TDI與2.0TSI 4x4四個版本,而在今年初Skoda Taiwan再追加2.0TSI Sportline以及2.0TDI柴油高動力版兩款車型,若再區分房車與旅行車款,因此國內販售的Superb共有12款車型選擇,這次試駕車型便是今年才追加的柴油高動力車型,但與先前引進的2.0TDI菁英版車型有何不同?待我們文中說明。


因為Superb已經試駕多回,對於本車的外型、車系沿革或市場定位等,相信各位有興趣的網友也已經很熟悉,所以我們這次稍微更動文章的介紹順序,先從試駕重點引擎動力與實際表現開始說起。其實Superb在先前引進台灣時,就已推出一款2.0升柴油引擎的配置,最大動力為150hp、34.7kgm,從帳面數據看來,大扭力輸出確實展現柴油引擎的主要訴求,而這次試駕的「柴油高動力版」,就如字面所寫的具有較大的動力輸出,事實上兩者的引擎本體相同,排氣量也同樣是1968c.c.,或許會有網友問,為何排氣量相同、但動力輸出不同呢?

其實大部分國人已經習慣了以排氣量做為稅制分級的思維,在歐洲多數國家則是以動力輸出功率或碳排放量做為分級,也就是說150hp與190hp的Superb由於排氣量都是2.0升,因此在台灣是位在同一個牌照稅與燃料費級距中,但在歐洲多數國家則是在不同的級距,同樣的狀況也可在BMW、M.Benz等車型上見到,例如BMW 320i與330i的排氣量都是2.0升,但在台灣與歐洲的稅金級距就有差異。


本次試駕的Superb柴油高動力版本,搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎,最大馬力為190hp/3500~4000rpm、最大扭力為40.8kgm/1750~3250rpm,相同的動力配置也能在VW Passat 400TDI見到;而與自家的Superb 2.0TDI菁英版相比,增加了40hp、6.1kgm的最大動力,根據原廠提供的性能數據,2.0TDI菁英版的0~100km/h加速為8.9秒,而柴油高動力版的0~100km/h加速表現為7.7秒,極速表現各是218km/h與235km/h。油耗表現部分,從經濟部能源局公布的數據看來,柴油高動力版的平均油耗為19.5km/L,還比2.0TDI菁英版的19.1km/L還要好,而兩車都達到能源效率第一級的標準。

實際駕駛時,確實能感受到強勁的扭力輸出提供充足的加速力道,尤其當我們行駛於高速公路五楊高架段時,大約過了原泰山收費站一帶就是連續的上坡,平常駕駛動力輸出較一般的車輛時,免不了要降檔或是踩深些油門換來更多的加速度,不過對於Superb柴油高動力版而言,輕鬆地踩踏油門就有足夠的爬坡力道,而且看著儀錶板上方的平均油耗數字,竟然也不會明顯增加,這正是許多柴油動力愛好者覺得最棒的一部分。


接著我們以測試儀器P-Gear進行加速實測,最終測得0~100km/h加速成績為8.1秒,其實在當天最高溫達到37度的狀況,這樣的成績表現已符合本車的水準,而在加速過程中也確實展現柴油引擎低轉速大扭力的特性,關閉循跡系統、從靜止狀態下全油門起步,即使變速箱因保護設定而未能以高轉速起步,但待車輛衝出後還會產生一陣前輪空轉現象,而本車所搭載的235/45R18輪胎亦適時提供充足的抓地力。


變速箱搭載六速DSG系統,採用濕式雙離合器序列式配置,同時提供S運動模式與手動換檔功能,動力傳遞一如DSG變速箱平時的水準,順暢無遲滯,升檔或降檔的反應都相當快。


許多人所在意的引擎運轉品質部分,其實站在車外還是難免聽到明顯的運轉聲浪,不過Superb本身的車室隔音品質出色,坐進車內其實就聽不太到外頭的怠速聲浪,車輛行進間的引擎震動抑制也有良好的表現;至於乘坐舒適度方面,以自駕角度而言,Superb的懸吊設定並不硬朗,但支撐度充足,面對角度較大的彎道,或是高速公路行進狀態,都不易感覺到明顯的晃動而影響操控平穩度,懸吊設定屬於恰到好處,也能為後座乘客帶來均衡的舒適度表現。


內裝鋪陳、用料與配色等皆與其他動力等級相同,安全配備也維持水準,包括ESC車身穩定系統、MSR引擎循跡控制、MKB二次碰撞預煞系統、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助、升坡輔助系統、XDS+主動式電子限滑差速器等,都是本車的標準配備;安全氣囊部分共有前座正面、前座側面、車窗氣簾、後座側面與駕駛座膝部共九具安全氣囊。


儀錶板的辨識度頗佳,中央液晶顯示幕提供油耗、車外溫度、檔位、時鐘與旅程電腦等功能,5000rpm即進入紅線區的轉速錶也能判別柴油車的身份。


換檔撥片也是柴油高動力版較2.0TDI菁英版增設的配備之一,左側降檔、右側為升檔。


本車也配備了大面積玻璃天窗,帶來很好的車內採光效果。


中控台螢幕搭載8吋液晶觸控規格,具備Smart-Link連結、藍牙無線連結、多媒體播放、車輛設定等功能,系統內並未附衛星導航系統,但駕駛人能透過Apple Carplay功能連結智慧型手機,使用手機內的導航程式。此外,空調系統為左右獨立雙區恆溫型式。


中控台下方設置了手機無線充電座(手機需有無線充電功能),一旁則是12V電源、USB與Aux-In插孔。


造型厚實的座椅,實際乘坐的支撐性充足,椅背兩旁的側翼也有不錯的包覆性,椅面前端也強化了大腿支撐;而Superb全車系皆將電動調整前座椅列為標準配備,並附電動腰靠調整與三組記憶功能。


前車門兩旁皆有放置折疊傘的空間規劃,隨車也附上兩把原廠折疊傘。


後座設置了空調出風口,不過柴油高動力版並未搭載三區恆溫空調,因此上方液晶螢幕僅顯示時鐘與車外溫度。


後座空間十分寬敞,想在後座以慵懶坐姿放鬆毫無問題,只不過底板中央的隆起明顯,如果中間座位坐人就會影響腳部放置空間。


斜背式行李廂門設計是Superb房車版的一大特色,超大開口面積具有很好的便利性,一般五人座狀態下擁有625公升的行李廂容積,而兩旁還設有將後座椅背快速傾倒的拉柄,透過6/4分離功能便可將行李廂容積擴增至1760公升。


行李廂門電動開啟功能也是全車系的標準配備,不過尾門的長度不短,在狹窄空間開啟時要比較小心。


行李廂隔板下方還設有置物網,可將小型容易滾動的物品放置於此。


柴油高動力版也較2.0TDI菁英版增加了18吋鋁圈的配置(一般柴油版為17吋),因此外型的視覺效果更加勻稱;而在原廠的規劃下,由於柴油高動力版與2.0TDI菁英版的排氣量相同,但動力輸出更大,且增加18吋鋁圈、大尺寸天窗、方向盤換檔撥片與倒車顯影等功能,因此2.0TDI菁英版將改成接單引進(售價130.8萬元),柴油高動力版則是以147.9萬元(Combi車型為157.9萬元)的價格販售。


1.4TSI菁英2.0TDI菁英1.8TSI尊榮柴油高動力Sportline2.0TSI 4x4
最大馬力150hp150hp180hp190hp220hp280hp
最大扭力25.5kgm34.7kgm25.5kgm40.8kgm35.7kgm35.7kgm
房車版售價119.9萬元130.8萬元132.8萬元147.9萬元149.9萬元167.8萬元
旅行車售價129.9萬元140.8萬元142.8萬元157.9萬元159.9萬元177.8萬元



Skoda Superb柴油高動力版規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪增壓
排氣量:1968c.c.
最大馬力:190hp/3500~4000rpm
最大扭力:40.8kgm/1750~3250rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速自手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/45R18
車身尺寸:4861mm x 1864mm x 1468mm
軸距:2841mm
車重:1555kg
油箱容量:66公升
平均油耗:19.5km/L


試車結束後,正好看到美麗的夕陽,雖然照片因逆光看不太清楚車子的樣貌,但醒目的LED日行燈,通常也是我在路上遇到Superb認為最引人注意的地方。
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